AdBlue: какво му трябва на системата и какво я спира

Дизеловият двигател изгаря горивото при голям излишък на въздух и при високи температури. Така се образуват азотни оксиди, а в богатия на кислород дизелов отработен газ те не могат да се разградят с обикновен катализатор. Решението при повечето по-нови дизелови леки автомобили е селективната каталитична редукция, накратко SCR: пред отделен катализатор в горещия отработен газ се впръсква воден разтвор на карбамид.

При високата температура карбамидът се разпада на амоняк, а амонякът реагира в SCR катализатора с азотните оксиди и се получават азот и вода. Процесът се следи със сензори за азотни оксиди — при много системи един преди и един след катализатора. По техните стойности управляващият блок изчислява колко да впръска и дали инсталацията действа.

AdBlue е търговска марка за този разтвор; стандартизиран е като AUS 32 по ISO 22241. Състои се от високочист карбамид и деминерализирана вода, не гори, но разяжда някои метали и при изсъхване оставя бели кристали. Тези две свойства обясняват голяма част от типичните повреди.

SCR инсталацията е, наред с филтъра за твърди частици, втората част от последващата обработка на отработените газове; при някои двигатели двете дори са обединени в един компонент. Работи обаче по друга логика: филтърът събира и периодично се изчиства чрез изгаряне, а SCR инсталацията дозира непрекъснато. Затова и нейните повреди са други.

Резервоарът обикновено е близо до резервоара за гориво или под пода на багажника, а гърлото за пълнене със синя капачка е до това за дизела; при по-старите модели понякога е и в багажника или в двигателното отделение. В резервоара има модул от помпа, датчик за нивото, отопление и често сензор, който измерва качеството на течността. Оттам отопляем маркуч води до дюзата в изпускателната система.

Тъй като разтворът замръзва при около минус 11 градуса, всичко, което води течност, е отопляемо. Самото замръзване е предвидено и не вреди: след запалване отоплението размразява запас, а след изгасяне много системи изпразват маркуча с помпата, за да не замръзне нищо в него. Бръмченето, което се чува под автомобила след заключването, затова обикновено не е повреда. Ако обаче някое отопление откаже, това обикновено се проявява в първата студена зима, а не преди нея. Типичните слаби места по ред:

Където AdBlue влезе във връзка с въздуха и водата се изпари, остава карбамид като бяла, твърда кора. Това е безобидно, ако се случва при гърлото за пълнене след доливане, а е знак за проблем, ако се появи на връзка на маркуч, на модула на резервоара или на държача на дюзата: там изтича течност, където не бива.

Вторият източник е в изпускателната тръба. Карбамидът се разпада чисто само когато отработеният газ е достатъчно горещ. Затова управлението започва да дозира едва от определена минимална температура; въпреки това в граничния диапазон, при много къси разстояния и при дюза, която вече не пръска фино, се образуват отлагания по стената на тръбата и по смесителя зад дюзата. Те растат бавно, стесняват сечението и нарушават разпределението, докато сензорите отчетат прекалено слабо действие.

Това е същият модел като при филтъра за твърди частици: дизел, който се кара само на къси и студени разстояния, не достига температурите, за които е проектирана изпускателната му система. По-редовните по-дълги пътувания предпазват; кристали, които вече са се наслоили, те обикновено не разтварят. Тогава сервизът трябва да почисти или смени дюзата и тръбата.

Третият източник е самата течност. AdBlue остарява, особено на топло, а замърсен или разреден разтвор кристализира по-лесно и запушва филтъра и дюзата. Затова в резервоара влиза само прясна течност от затворена опаковка.

Нормите за отработените газове изискват дизел със SCR да не се движи продължително без работеща инсталация. При леките автомобили производителите решават това с поетапен план: когато запасът намалява, първо се появява съобщение с оставащия пробег, след това по-ясно предупреждение. Ако резервоарът е празен, двигателят работи, докато го изгасите, но след това вече не пали. Така никой не остава насред магистралата — но на паркинг без AdBlue при неблагоприятно стечение на обстоятелствата може да се случи.

Същото блокиране не се задейства само при празен резервоар. Ако инсталацията разпознае грешка, която пречи на пречистването — помпа, която не подава, дюза, която не дозира, грешна течност в резервоара, неправдоподобна стойност на сензор, — също започва обратно броене в километри. Това предупреждение не изчезва с доливане и е причината съобщението от SCR да не е бележка за по-късно.

Правилната реакция зависи от това какво казва съобщението. Ако е за нивото, доливате, преди да изтече оставащият пробег. Ако е за системата, имате нужда от час в сервиз, докато обратното броене още тече, а не едва когато автомобилът стои на паркинга и може да бъде само изтеглен. Колко километра остават, показва таблото; етапите и текстовете за вашия модел са описани в ръководството за експлоатация.

След доливане на напълно празен резервоар много модели изискват минимално количество и известно време с включено запалване, докато новото ниво бъде разпознато и стартирането — отново разрешено. Който носи туба, не бива да налива само глътка.

В резервоара влиза AdBlue или друг разтвор по ISO 22241 и нищо друго. Никаква чешмяна вода за разреждане — минералите в нея се отлагат и повреждат помпата и дюзата, а разреждането сензорът за качество така или иначе го разпознава. Никакви добавки, никакви остатъци от отворена туба с неизвестен произход, никаква фуния, използвана преди това за масло или за течност за чистачки.

Най-скъпата грешка е бъркането. AdBlue в резервоара за дизел поврежда горивната уредба, а дизел в резервоара за AdBlue — SCR системата. И в двата случая важи едно и също: не палете двигателя, най-добре не включвайте дори запалването и накарайте да откарат автомобила в сервиз, който да изпразни резервоара и да промие системата. Всяка минута, в която се изпомпва грешната течност, увеличава щетата.

Много бензиностанции имат колонки за AdBlue с пистолет за леки автомобили; иначе доливате от бутилки или туби с подходящ накрайник за изливане, който предотвратява преливането. Не купувайте големи запаси: разтворът се съхранява ограничено време и колкото по-топло стои, толкова по-кратко. В багажника през лятото му е мястото най-малко. А ако все пак нещо се разлее, избършете го с влажна кърпа, преди да е кристализирало.

Колко консумира един двигател, зависи от двигателя, натоварването и начина на шофиране; правилото на палеца помага малко. По-надежден е оставащият пробег на таблото, наблюдаван няколко седмици. Внезапно значително по-висока консумация без променен начин на шофиране е за сервиза — консумация близо до нула при дизел, който има инсталацията, също.

При употребяван дизел със SCR трябва да се изяснят три неща: дали инсталацията в момента работи без грешки, дали в миналото е имала проблеми и дали все още е в оригиналното си състояние. Първото показват тестово пътуване, достатъчно дълго, за да се нагрее отработеният газ истински, и след него диагностика, която чете и записите на системата за отработени газове. Запазените грешки без активно предупреждение са при това по-интересната част.

Второто показват фактурите: сменени сензори за азотни оксиди, нова дюза, модул на резервоара, почистване на изпускателната тръба. Еднократната смяна е нормална. Няколко дейности на едно и също място в кратка последователност сочат причина, която така и не е била открита — често профил на шофиране с много къси разстояния. Питайте и за софтуерни кампании на производителя по системата за отработените газове; оторизиран сервиз на марката може да назове открити кампании по VIN номера.

Третото е по-деликатно. Има устройства и софтуер, които изключват SCR инсталацията и имитират пред управляващия блок работеща инсталация. Такива намеси не са допустими в пътното движение, а който купи така променен автомобил, поема проблема заедно с него, най-късно при преглед или проверка; какви са последиците, урежда съответната държава. Указания за това са ниво на AdBlue, което не се променя с месеци, допълнително поставени кутийки или конектори по кабелния сноп на сензорите и продавач, който разправя, че с AdBlue „вече няма проблеми“.

Огледайте освен това района около гърлото за пълнене, модула на резервоара и дюзата: белите кори по връзките са теч. И питайте не само за предупредителни лампи, а за съобщения — предупреждението от SCR често се появява като текст на дисплея. В Carvexia въпросът „Свети ли предупредителна лампа на таблото?“ е част от данните от продавача; отговорът е данни от продавача, непроверени, и не замества нито отчитането на диагностичните данни, нито собствения поглед към дисплея при работещ двигател.