Повреда на електромобил: празна батерия, теглене, нататък

Електромобилът не спира рязко, когато индикацията достигне нула. Системата за управление на батерията задържа под показаната нула резерв, който предпазва клетките от дълбоко разреждане. Той не е предвиден като резерв за пътуване, но води до това автомобилът да намалява на стъпки, а не рязко: най-често първо спада наличната мощност, после максималната скорост и накрая задвижването се изключва.

Колко километра има между първото предупреждение и спирането, е различно при всеки модел и не може да се предвиди надеждно. Индикацията изчислява по разхода на последните километри; наклон, насрещен вятър или студ бързо променят изчислението накрая. Който съзнателно кара на ръба, играе с резерв, чийто размер не знае.

Ако автомобилът спре, кормилното управление, спирачките, светлините и аварийните светлини по правило още известно време работят, защото бордовата мрежа зависи от 12-волтовия акумулатор, а не от задвижването. Затова щом мощността започне да намалява, отидете на безопасно място, включете аварийните светлини и обезопасете мястото като при всяка повреда на пътя. След това остават три пътя: някои служби за пътна помощ имат мобилни зарядни устройства, които дозареждат достатъчно за следващата станция, но не всяка служба навсякъде. Пътната помощ може да откара автомобила до най-близката зарядна станция. Или, ако има достъпен контакт, помага кабелът за аварийно зареждане — бавно, но ефективно.

Повечето автомобили предупреждават на няколко степени: първо съобщение при ниско ниво на заряд, после по-ясно съобщение, при някои с предложение да се насочите към станция, и накрая символ за намалена мощност, често изобразен като костенурка. Кой символ какво означава, е записано в ръководството за експлоатация и си струва да го знаете, преди да ви потрябва.

От първото предупреждение нататък енергията е по-важна от времето. По-бавното шофиране значително намалява разхода на магистрала, защото въздушното съпротивление расте с квадрата на скоростта. Намаляването на климатика или отоплението помага допълнително, особено при ниска скорост. И въведете в навигацията най-близката достижима станция, а не тази, към която първоначално сте се насочвали, най-добре с поглед в приложението дали в момента работи.

Съобщение за високоволтовата система или за температурата на батерията е нещо различно от ниско ниво на заряд. То може да се появи и при пълна батерия и в зависимост от цвета и символа изисква да спрете веднага. Разграничението между предупреждения, които изискват незабавно действие, и такива, които скоро ще изискват сервиз, важи за електромобила точно както за автомобила с двигател с вътрешно горене.

При повечето електромобили двигателят и колелата са свързани чрез твърда редукторна предавка, без съединител между тях. Когато колелата се въртят, се върти и двигателят. Двигател с постоянни магнити при това генерира напрежение, дори когато автомобилът е изключен. При теглене на по-дълги разстояния това напрежение може да повреди силовата електроника, а двигателят и предавката се нагряват, без охлаждането да работи както при движение.

Повечето производители затова предписват електромобилът да се превозва върху платформа или най-малкото задвижваните колела да бъдат повдигнати; при задвижване на четирите колела остава само платформата. Теглене с въже или щанга на четирите колела при много модели изобщо не е разрешено или е разрешено само на кратко разстояние с ниска скорост, например за изтегляне на автомобила от опасна зона. Къде са границите, е записано в ръководството за експлоатация. То важи, а не навикът на този, който взема автомобила.

Това има последица за обаждането: служба за пътна помощ, която пристига с влекач за автомобили с двигател с вътрешно горене, при някои обстоятелства не може да вземе автомобила. Затова кажете още по телефона, че е електромобил, какъв вид задвижване на колелата има и че е необходима платформа.

И качването също следва правила. Теглещото ухо се завинтва в резба в бронята; обикновено е в бордовия инструментариум, а капачето на резбата не винаги се намира лесно. Тегли се само за това ухо, не за части на оста, а под автомобила никой не захваща за корпуса на батерията. Крикът и подемникът се поставят само на предвидените за целта маркирани точки.

Електромобил, който спре, по правило е в P и паркинг блокировката го държи. За да се изтегли на платформа или да се избута няколко метра, тя трябва да е освободена, а за това автомобилът се нуждае от ток, най-често от 12-волтовия акумулатор. Ако той е изтощен, блокировката остава включена.

Много модели имат за това отделен режим, който според производителя се нарича транспортен режим, режим за теглене или режим за влачене. Той задържа неутралното положение, освобождава електрическата паркинг спирачка и не позволява автомобилът след кратко време сам да превключи отново в P. Как се активира, е записано в ръководството за експлоатация. Прочетете раздела веднъж, когато поемате автомобила; на банкета под дъжда е неподходящият момент.

Ако 12-волтовият акумулатор е изтощен, при много модели автомобилът може да бъде събуден чрез помощно стартиране на предвидените за целта точки. След това може да бъде превключен в транспортен режим или, ако тяговата батерия още има заряд, дори отново да се кара. Някои производители имат за паркинг блокировката допълнително механично аварийно отключване. Дали вашият електромобил може сам да дава помощно стартиране на други автомобили, е отделен въпрос; много производители не го препоръчват.

Електромобилите са конструирани така, че при катастрофа със задействане на въздушни възглавници високоволтовата система по правило се изключва автоматично: контакторите разединяват батерията от останалата мрежа. Самата батерия обаче остава заредена. Оранжевите кабели и компоненти след катастрофа не бива да пипа никой, който не е обучен за това — дори за да провери нещо.

По-сериозната опасност понякога идва по-късно. Ако корпусът на батерията е повреден, отделни клетки могат да се свържат накъсо вътрешно и да се нагреят, а това може да доведе до пожар часове или дни след катастрофата. Предупредителни признаци са дим или пара от долната част на автомобила, съскане, пукане или остра, химическа миризма. Тогава се отдалечете и извикайте пожарната; пожар на батерия не се гаси с ръчен пожарогасител.

Кажете на спасителите по телефона и на място, че става въпрос за електромобил. За всеки модел има карта за спасяване от производителя, която показва къде са батерията, кабелите и точките на разединяване. Много автомобилни клубове препоръчват да се носи разпечатана зад сенника от страната на водача. Спасителните служби разполагат все по-често с тази информация в цифров вид, но карта в автомобила никога не вреди.

След това автомобилът трябва да стои на открито, на разстояние от сгради и други автомобили, докато специализиран сервиз не оцени батерията. Службите за теглене, които редовно вдигат електромобили, познават процедурата. Това важи и след удар отдолу без въздушни възглавници, например в бордюр или камък на полски път: вдлъбнатина в корпуса на батерията е причина да накарате да проверят автомобила, преди да продължите или да го паркирате в подземен гараж.

Колкото по-точни са данните по телефона, толкова по-скоро идва правилното превозно средство и толкова по-добре сервизът после знае с какво си има работа. Част от тях могат да се отчетат само докато бордовата мрежа още работи; затова ги запишете, преди да се обадите. Подгответе:

Изяснете навреме кой плаща помощта. Много производители дават към по-новите автомобили гаранция за мобилност или пътна помощ и дали изтощена батерия е включена в нея, е уредено различно: някои я третират като повреда, други като празен резервоар. Същото важи за автомобилните клубове и застрахователите с покритие за пътна помощ. Условията най-добре се четат, преди да ви потрябват.

След превоза е важно къде отива автомобилът. Ако причината е само в нивото на заряд, достатъчна е една зарядна станция. Ако е в 12-волтовия акумулатор, може да помогне почти всеки сервиз. Ако нещо сочи към високоволтовата система, автомобилът трябва да отиде в сервиз, който е обучен за това и може да диагностицира вашия модел, а това не винаги е най-близкият.