Гуми на електромобил: защо се износват по-бързо

Гумата се износва, защото протекторът при всяко завъртане малко се плъзга по пътното платно. Колко, зависи от силите, които минават през контактното петно: товара, който лежи върху нея, силата, с която задвижва или спира, и силата, с която води автомобила странично в завой. При електромобила първите две са обикновено по-големи, отколкото при съпоставим автомобил с двигател с вътрешно горене, и действат по-често.

Три характеристики са отговорни за това. Батерията прави автомобила по-тежък. Електродвигателят дава пълния си въртящ момент от място, без съединител или хидротрансформатор, който да го смекчава. А рекуперацията спира само през задвижваната ос. При автомобил с двигател с вътрешно горене спирачната система разпределя забавянето върху четирите колела, с акцент отпред; при електромобил със задно задвижване задната ос носи задвижването и същевременно голяма част от ежедневното забавяне.

Колко по-бързо се износва една гума на електромобил, не може да се каже с едно число. Стилът на шофиране решава повече от вида задвижване: който кара равномерно и използва рекуперацията плавно, стига с един комплект гуми приблизително толкова далеч, колкото с автомобил с двигател с вътрешно горене от същия клас. Който на всеки светофар използва ускорението, вижда как грайферът изчезва. Механиката зад това помага и при двете: при купуването на правилната гума и при разпознаването кога нещо не е наред.

Електромобилът при същия размер често е значително по-тежък от съпоставим автомобил с двигател с вътрешно горене, защото батерията тежи няколко стотин килограма. Повече товар означава повече деформационна работа в страничната стена, повече топлина в гумата и контактно петно, което в завоите се измества по-силно. Това е една от причините за износването и една от причините товароносимостта да не е второстепенна при покупката на гуми.

Товароносимостта е отбелязана на страничната стена като индекс след размера, непосредствено преди символа за скорост. Тя е таблична стойност: всяко число съответства на определено максимално натоварване на гума при зададено налягане. Кой индекс изисква автомобилът ви като минимум, е записано в документите на автомобила или в сертификата за съответствие (COC). Гума под него не е допустима, дори да пасва по размер.

При електромобилите често се срещат две означения. XL, от Extra Load, означава подсилена гума, която при по-високо налягане носи повече от стандартното изпълнение със същия размер. HL, от High Load, е по-ново, по-високо ниво, създадено за тежки автомобили; означението стои пред означението за размера. Ако автомобилът е доставен от завода с HL гуми, за подмяна отново трябва да се монтира HL гума. XL гума със същия размер носи по-малко.

При употребявания автомобил си струва да погледнете какво е монтирано. Евтин комплект, който пасва по размер, но не и по индекс, е недостатък, който виждате при огледа, а не едва при следващия технически преглед.

Електродвигателят дава въртящия си момент веднага. Системата за контрол на сцеплението възпира колелото да буксува видимо, но допуска приплъзване под този праг и именно това приплъзване изтрива гума. Силното ускоряване от място, повтаряно на всеки светофар, е при електромобила най-големият фактор за износване, който зависи от вас самите.

Рекуперацията действа в обратната посока. При каране с един педал автомобилът забавя при всяко вдигане на крака от педала през задвижваната ос, често по-силно, отколкото би се търкалял един автомобил с двигател с вътрешно горене. Това щади спирачките, но не и гумите на задвижваната ос. По-плавно ниво на рекуперация оставя автомобила да се търкаля повече и намалява натоварването; който кара предвидливо, затова почти не му се налага да посяга по-често към фрикционната спирачка.

От това следва, че осите се износват с различна скорост. При задно задвижване това е най-често задната ос, при предно — предната, при задвижване на четирите колела зависи от разпределението, което избира софтуерът. Където отпред и отзад е монтиран един и същ размер, размяната на колелата между осите изравнява износването; дали и през какъв интервал, е записано в ръководството за експлоатация. При различни размери отпред и отзад, каквито имат някои модели от завода, това не е възможно и гумите на задвижваната ос се купуват съответно по-често.

Съпротивлението при търкаляне възниква, защото гумата се деформира при всяко завъртане и част от тази деформационна работа се губи като топлина. То расте с теглото: коефициентът на съпротивление при търкаляне по теглото дава силата, която постоянно трябва да се преодолява. При тежкия електромобил тази позиция е затова по-голяма, а тъй като задвижването иначе е много ефективно, тя тежи повече.

При ниска скорост съпротивлението при търкаляне съставлява голяма част от разхода, а на магистрала преобладава въздушното съпротивление. Който кара много в града и по извънградски пътища, забелязва избора на гуми по-ясно от този, който най-често пътува бързо по магистрала. Като порядък, смяната между икономична и лакома гума със същия размер може да даде няколко процента разлика в разхода — достатъчно, за да се види в бордовия компютър за една седмица.

В търговията в ЕС етикетът на гумите дава информация. Той класифицира съпротивлението при търкаляне в класове от A до E, сцеплението на мокро — също, и посочва шума при търкаляне в децибели. Класовете са съпоставими, защото се определят по единна процедура. Остава конфликт на цели: смес, която е особено икономична по отношение на съпротивлението при търкаляне, може да сцепява по-слабо на мокро. Етикетът показва и двете едно до друго и в ежедневието си струва да не се жертва напълно нито едното от двете.

Освен самата гума решават още три неща:

Без шума на двигателя става чуто това, което преди е потъвало: шумът при търкаляне и най-вече бученето, което възниква във въздушното пространство на гумата и през колелото и оста достига до купето. Много производители затова оборудват електромобилите с гуми, в които отвътре по протектора е залепен слой пяна. Тя заглушава този резонанс. На етикета променя малко, защото там се измерва шумът навън, а не този в купето.

Всеки производител на гуми има за това изпълнение собствено обозначение на страничната стена, често с думи като „Silent“, „Acoustic“ или „Sound“. Към това се добавят маркировки на производители на автомобили, които показват, че гумата е съгласувана за определен автомобил, например звезда при BMW, „MO“ при Mercedes-Benz или „T“ с цифра, например „T0“, при Tesla. Такава маркировка не е задължителна, но казва с каква гума е разработен автомобилът. Друга гума може да е допустима и въпреки това да звучи и да се търкаля различно.

Пяната има последици при спукана гума. Не всеки уплътнител от комплект за аварийна поправка се съчетава с нея; кой е одобрен, казва производителят на гумата или на комплекта. Трайният ремонт е по-сложен, защото пяната трябва да бъде отстранена на мястото, и не всеки сервиз го поема. Тъй като много електромобили се доставят без резервна гума, най-добре е предварително да изясните какво има на борда при спукване.

Дълбочината на грайфера измервате на няколко места по ширината, не само в средата. В основните канали има малки мостчета — индикаторите за износване; когато са на нивото на протектора, гумата е изтъркана докрай. Каква минимална дълбочина важи, е въпрос на националното право и се публикува от компетентната пътна администрация. За мокър път и зима законовата граница не е добро мерило.

При електромобила си струва сравнението между осите и между вътрешната и външната страна. Най-честите случаи:

Освен дълбочината, значение има и възрастта; как я отчитате по DOT номера и защо гума с много грайфер може въпреки това да е изтекла, е описано в ръководството за възрастта на гумите. При употребявания автомобил четири гуми от един и същ тип с подобна дълбочина казват повече от всяко уверение. В Carvexia продавачът може да посочи кога за последно са сменени гумите. Това се показва като „Данни от продавача“, непроверени, и не замества погледа към страничната стена и грайфера.

Когато предстои смяна на гумите, вземете със себе си размера, индекса на товароносимост, символа за скорост и допълнителните означения като XL, HL или маркировката на производителя от старата гума или от документите на автомобила. В каталога с части гумите са под „Джанти и гуми“. Ако подходящото изпълнение не е налично, можете да подадете заявка за част, която виждат търговци с части за вашата марка; дали някой ще изпрати оферта, решава самият той.