Четене на паметта за грешки: какво казва OBD кодът и какво не

Автомобилите от последните десетилетия имат стандартизиран диагностичен конектор, най-често в пространството за краката откъм шофьора или зад капаче наблизо. Той е бил наложен, за да могат грешките, свързани с емисиите на отработили газове, да се четат с единно устройство. През същия конектор сервизните уреди днес разговарят почти с всички управляващи блокове в автомобила.

Стандартизирана е само част. Грешките на двигателя и на отработилите газове могат да се извикат с всяко просто устройство за четене; въздушни възглавници, ABS, скоростна кутия, комфортна електроника и асистиращи системи често говорят по специфичен за производителя начин и изискват устройство, което владее този език. Евтин адаптер, който съобщава „няма грешки“, затова понякога просто не е погледнал навсякъде.

Стандартизираният код за грешка се състои от една буква и четири знака. Буквата показва областта: P за задвижването, C за ходовата част, B за каросерията и интериора, U за комуникацията между управляващите блокове. Първата цифра след нея разграничава стандартизираните кодове, които означават едно и също при всички производители, от специфичните за производителя, чието значение определя само производителят.

Описанието, което устройството показва към кода, е превод на този номер. При специфичните за производителя кодове общото устройство понякога налучква — и греши. Който търси код, затова го търси заедно с марката и двигателя.

Управляващият блок съобщава, че измерена стойност е извън очаквания диапазон или че липсва сигнал. Той не знае защо. Код, който описва сместа като твърде бедна, може да идва от теч във всмукателния тракт, слабо налягане на горивото, замърсен дебитомер или дефектна ламбда сонда. Сондата съобщава — виновна е само в един от тези случаи.

Който сменя части по код, значи налучква с парите на притежателя. Същинската диагностика започва след четенето: преглед на измерените стойности, проверка на кабели и конектори, целенасочени тестове. Точно тази работа е, която сервизът таксува като диагностика.

При много грешки управляващият блок запазва моментна снимка (freeze frame) на обстоятелствата: температура на двигателя, обороти, скорост, натоварване в момента на грешката. Тези данни често са по-ценни от самия код, защото показват дали грешката е възникнала на студен или топъл двигател, на празен ход или под натоварване.

Към това се добавя състоянието на записа: налична в момента, спорадична или само запаметена, а при някои устройства — брояч колко пъти е възниквала. Еднократен запис след запалване с помощни кабели е нещо различно от такъв, който се повтаря при всяко пътуване.

Освен запаметените грешки повечето устройства показват измерени стойности в реално време: температура на охлаждащата течност, обороти, температура на всмукания въздух, напрежения на датчиците, при бензинови двигатели — корекциите на сместа. С това един симптом често може да се потвърди или изключи — двигател, който никога не се загрява както трябва, го показва в кривата на температурата, преди да възникне код за грешка.

За тълкуването обаче са нужни номинални стойности, а те са в документацията на производителя, не в приложението. Стойност, която изглежда необичайна, може да е нормална за този двигател. Измерените стойности затова са добър материал за разговор със сервиза, но рядко са диагноза сами по себе си.

Всяко устройство за четене може да изтрие паметта за грешки и лампата угасва. Ако причината още съществува, тя се връща, понякога след минути, понякога след дни. Междувременно са изтрити моментната снимка и броячът — точно информацията, с която сервизът би стигнал по-бързо до причината.

Изтриването оставя и следа. Тестовете за готовност на системата за наблюдение на отработилите газове след това са в състояние „не е завършен“, докато автомобилът не премине серия от режими на движение. При технически преглед и при покупка на употребяван автомобил това е признак, че наскоро някой е изтривал.

Един прост адаптер с приложение става за първа ориентация: коя област се обажда, актуална ли е грешката, как изглеждат някои измерени стойности? За оглед на употребяван автомобил е добър инструмент, ако продавачът е съгласен.

Сервизът работи с уреди, които владеят специфичните за производителя кодове, водени процедури за проверка и адаптации, и с опита коя причина е честа при кой двигател. Питайте предварително как се таксува диагностиката — по време или на фиксирана цена — и дали се приспада при последващ ремонт. Отговорът е различен при всеки сервиз.

При покупка на употребяван автомобил четенето е една от малкото проверки, които за минути казват нещо за електрониката. Три неща са показателни: запаметени грешки, дори когато не свети никаква лампа; тестове за готовност в състояние „не е завършен“; и контролни лампи, които при включване на запалването изобщо не светват.

Прясно изтрита памет не е доказателство за премълчана грешка — след работа по акумулатора тя е нормална. Но заслужава въпрос, а отговорът трябва да пасва на написаното в сервизната книжка и във фактурите.

Ако сте чели сами, дайте на сервиза кодовете с моментната снимка — като снимка на екрана или списък — и преди това нищо не изтривайте. Към това се добавят симптомите със ваши думи: кога, колко често, при какви обстоятелства. Помолете резултатът от диагностиката да бъде записан писмено, с измерените стойности, на които сервизът се основава.

Чрез Carvexia намирате фирми с техните услуги в указателя на сервизи. Напишете в заявката за час, че става дума за диагностика, посочете кодовете и лампата и попитайте за начина на работа. Сервиз, който обяснява как ще търси, преди да е казал първата цифра, по правило е и този, който намира.