Auto připravené na zimu: podzimní seznam

Zima málokdy přinese novou závadu. Vytáhne ty staré dopředu, a to všechny najednou: baterie, která měsíce slábne, selže první mrazivé ráno, stěrač, který v létě jen trochu mazal, nechá při rozbředlém sněhu pruh v zorném poli a drobné poškození laku na kapotě dostane sůl. Kdo se na podzim podívá, udělá totéž, jen bez časového tlaku.

K tomu přistupují dva praktické důvody. Některé práce potřebují teploty, které v lednu už nejsou: lak za chladu špatně tvrdne, péče o gumu se do mokrého studeného těsnění nevsákne a umytý podvozek už nezaschne. A jakmile napadne první sníh, chtějí všichni termín na pneumatiky, baterii a sklo najednou — kdo zavolá až tehdy, čeká.

Z toho vychází pořadí tohoto seznamu. Nejdřív to, co vyžaduje servis nebo objednaný díl: test baterie, měření nemrznoucí směsi, sklo s prasklinou od kamínku, přezutí pneumatik. Potom to, co uděláte sami za jedno odpoledne: ostřikovač, stěrače, světla, těsnění. Nakonec, krátce před tím, než se začnou solit silnice, podvozek a výbava v kufru. Pneumatiky, baterie a pravidla pro zimní pneumatiky v jednotlivých zemích mají vlastní články; tady je vidět, jak to k sobě patří.

Chladicí kapalina je směs vody a koncentrátu, který snižuje bod mrazu a chrání kovy v okruhu před korozí. Jak daleko ochrana proti mrazu sahá, závisí na poměru míšení — a ten se nepozorovaně posouvá, pokud se během roku doplňovalo čistou vodou. Když chladicí kapalina zamrzne, roztahuje se a může poškodit hadice, chladič a v nejhorším případě blok motoru.

Měří se zkoušečkou nemrznoucích směsí, refraktometrem nebo jednoduchým hustoměrem; v servisu to trvá minutu. Doplňuje se jen při studeném motoru a jen druhem, který výrobce pro vůz předepisuje — je uveden v návodu k obsluze. Proč se druhy nemíchají a podle čeho poznat úbytek, stojí v článku o chladicí kapalině a přehřátí. Klesá-li hladina mezi dvěma kontrolami, nejde o doplňování, ale o nález, který je třeba řešit.

U ostřikovače je chyba častější a následek okamžitě znatelný: letní náplň zamrzne v nádobce, v hadičkách i v tryskách, a pak jedete v solné mlze za kamionem bez ostřikovače skla. Zimní koncentrát se míchá podle údaje na kanystru, a to na nejnižší teploty, které očekáváte, ne na podzimní odpoledne. Je-li v nádobce ještě hodně letní směsi, nejdřív ji co nejvíce vyjeďte, jinak zbytek koncentrát zředí. Chladicí kapalina nepatří nikdy do nádobky ostřikovače.

Stírací lišty stárnou sluncem a ozonem a na podzim má guma za sebou jedno léto. Šmouhy, drnčení nebo pruh, který zůstane, znamenají: vyměnit, vpředu i vzadu. V zimě přibývá pravidlo: stěrač nikdy nezapínejte, dokud je přimrzlý. Gumová lišta se roztrhne a motor nebo táhla se poškodí. Nejdřív uvolnit sklo, potom stírat. Mnoho vozů má servisní polohu, ve které se ramena dají odklopit; jak se aktivuje, stojí v návodu k obsluze.

V temné roční době jezdíte ráno i večer bez denního světla a osvětlení přestává být formalitou. Jednou projděte všechna světla, s druhou osobou nebo před světlou zdí: potkávací a dálková, mlhová, brzdová, zadní a osvětlení registrační značky, blinkry. Nastavení světlometů zkontroluje servis za pár minut; po výměně žárovky nebo s množstvím zavazadel bývá rozhozené. Zažloutlá, matná plastová skla světlometů už nevrhají světlo tam, kam patří — dají se zrenovovat nebo vyměnit.

A samotná skla. Zamlžení se usazuje hlavně na vrstvě nečistot na vnitřní straně, proto se vyplatí je na podzim důkladně vyčistit. Klimatizace pomáhá i v zimě: vysušuje vzduch a sklo se zbaví mlhy rychleji. Zanesený kabinový filtr brzdí ventilátor, mokré podlahové koberce drží vlhkost v autě. A prasklinu od kamínku v čelním skle opravte před mrazy, ne po nich — teplotní skoky ji roztrhnou a horká voda na zamrzlém skle je přesně takový skok.

Chlad baterii nezničí, ukáže, v jakém je stavu. Studená baterie dodává méně proudu, zatímco studený motor s hustým olejem chce víc; co v září ještě stačí, v prosinci už nestačí. Proto patří test baterie na podzim, a to test pod zátěží, jaký dělají servisy a mnozí prodejci dílů. Měření napětí v klidu říká o zestárlé baterii málo.

Zimní provoz situaci zhoršuje. Topení, ventilátor, vyhřívání sedadel a zadního okna a světla běží najednou, často na krátkých trasách, na nichž alternátor sotva dobíjí. Kdo jezdí hlavně krátké trasy, naplánuje občas delší jízdu nebo připojí baterii k nabíječce. Póly mají být čisté a pevné; bílé nebo nazelenalé usazeniny jsou důvod podívat se blíž.

I elektromobil má 12voltovou baterii, a když je prázdná, zůstane auto stát i při plné trakční baterii. Trakční baterie sama v chladu ztrácí dojezd; kdo vůz předehřívá u nabíjecího kabelu, bere energii na to ze sítě, ne z baterie. Podle čeho startovací baterie oznamuje konec, jaká konstrukce patří do jakého auta a jak se startuje z cizího zdroje bez škod, stojí v článku o startovací baterii.

Voda, která stojí mezi dveřním těsněním a rámem, přes noc zamrzne a přilepí dveře. Tyčinka nebo sprej na péči o gumu, nanesené na podzim na suchá těsnění, je udrží pružná a většině toho zabrání — na všech dveřích, na víku kufru a na víčku palivové nádrže. Jsou-li dveře přesto přimrzlé, netahejte silou: těsnění se roztrhne a škoda zůstane. Silný tlak na dveře často led rozlomí; jinak zkuste jiné dveře.

Kdo ještě odemyká klíčem v zámku dveří, připraví si rozmrazovač zámků — do kapsy bundy nebo do domu, ne do přihrádky auta, které jím chcete otevřít. Kapka přípravku na péči o zámky na podzim udrží vlhkost mimo válec. U vozů s dálkovým klíčem se místo toho vyplatí podívat na knoflíkovou baterii v klíči: za chladu slábne a jak se dá auto s vybitou baterií klíče otevřít a nastartovat, stojí v návodu k obsluze.

Nejdůležitější položkou této části je podvozek. Posypová sůl potřebuje k působení vlhkost a nachází ji tam, kde ji drží nečistoty: v podběhách, na prazích, ve falcích a dutinách. Před solnou sezónou se proto podvozek a podběhy důkladně umyjí, hnízda nečistot se odstraní a odtokové otvory ve dveřích a prazích i odtok vody pod čelním sklem se zbaví listí. Přitom uvidíte, zda konzervace nemá mezery a zda nejsou otevřená místa s odprýsknutým lakem — obojí se uzavře, dokud je ještě sucho a mírně.

V zimě samotné platí: po delších solných obdobích a zvlášť při tání umýt vůz programem s mytím podvozku a na jaře důkladně. Kde rez nasazuje jako první a která místa rozhodují o podstatě vozu, stojí v článku o rzi.

Nejdřív dva návyky. Nádrž se v zimě nejezdí na rezervu: kdo stojí na uzavřené silnici, je vděčný za každou čtvrthodinu topení. A sníh se před jízdou sundá z celého auta, i ze střechy — jinak při prvním brzdění sklouzne na sklo nebo letí proti vozidlu za vámi, což se podle země také trestá. Kdo jezdí na naftu a vyrazí z mírné oblasti do mrazu, natankuje znovu v cíli: v chladné roční době prodávají čerpací stanice naftu v mrazuvzdornější kvalitě.

Co se v dané zemi musí vozit stejně, například výstražná vesta nebo výstražný trojúhelník, je věc vnitrostátního práva; automobilové kluby zveřejňují aktuální seznamy a pro povinnost zimních pneumatik platí totéž.

Nad rámec toho není výbava pro zimu otázkou množství, ale situací, které pokrývá: zamrzlé auto ráno, vybitá baterie na parkovišti, uzavřená silnice, na které stojíte hodinu. Pro každou z nich existuje jedna dvě věci, které rozhodnou: