Autobaterie: kdy slábne a na co dbát při výměně

Olověná baterie ztrácí s každým nabíjecím a vybíjecím cyklem trochu kapacity a ztrácí ji rychleji, když často stojí poloprázdná. Krátké trasy, dlouhé odstávky a mnoho spotřebičů při studeném motoru jsou každodennost, která jí nejvíc škodí: startér bere hodně, krátká jízda vrací málo.

Chlad odkryje to, co tam bylo už předtím. Chemicky dodává studená baterie méně proudu, zatímco studený motor s hustým olejem vyžaduje víc. Proto baterie vypadávají při prvních studených ránech roku, přestože slábnou už měsíce.

Většina řidičů si slabé baterie všimne, až když motor nenastartuje. Přitom vůz většinou už dříve ukazuje, že rezerva se krátí — jen ne kontrolkou, ale drobnostmi, které se snadno přičtou počasí.

Tyto příznaky se obvykle objeví týdny před výpadkem:

Jednoduchý voltmetr na pólech odstaveného vozu řekne něco o stavu nabití, ale málo o zdraví baterie: i opotřebovaná baterie může v klidu vypadat dobře. Vypovídající je test pod zátěží, jaký servisy a mnoho prodejců dílů provedou testerem baterií za několik minut.

Je-li baterie jen vybitá a ne opotřebovaná, pomůže nabíječka — spolu s otázkou, proč se vybila. Spotřebič, který se nevypíná, nebo alternátor, který nedodává dost, vybije i novou baterii. Dobrý servis proto při testu baterie zkontroluje i nabíjecí napětí.

Autobaterie existují ve třech rozšířených provedeních. Klasická baterie s kapalnou kyselinou je ve vozech bez systému Start-Stop. EFB, zesílená klasická baterie, snáší častější starty a je v mnoha vozech s jednoduchou automatikou Start-Stop. Baterie AGM, u které je kyselina vázána ve skelné rohoži, je určena pro vozy se systémem Start-Stop a rekuperací brzdné energie, které baterii zatěžují obzvlášť často.

Pravidlo při výměně je jednoduché: stejný typ jako z výroby nebo ten, který výrobce pro vůz schvaluje. Klasická baterie na místě baterie AGM je krok zpět, který se vymstí krátkou životností a chybovými hlášeními. Opačný postup není povolen všude — i to stojí v dokumentaci výrobce.

Na každé baterii jsou uvedeny hodnoty, podle kterých se vybírá: kapacita v ampérhodinách, proud při studeném startu v ampérech, dále typ, rozměry a uspořádání pólů. Kapacita a proud při studeném startu by neměly být nižší než hodnoty původní baterie; o něco vyšší obvykle neškodí, pokud typ odpovídá a baterie se vejde do držáku.

Uspořádání pólů je místo, kde se nejčastěji stávají chybné nákupy. Stejné rozměry existují s kladným pólem vlevo i vpravo a kabely málokdy dosáhnou na druhou stranu. Než objednáte, porovnejte nabídku s fotkou vestavěné baterie.

Mnoho novějších vozů má systém řízení baterie se senzorem na záporném pólu. Sleduje stav nabití a stáří baterie a podle toho přizpůsobuje strategii nabíjení alternátoru. Pokud se nainstaluje nová baterie, aniž by se o tom systém dozvěděl, nabíjí ji dál jako starou — s výsledkem, že se nová baterie přebíjí nebo trvale nabíjí příliš málo.

Registrace se provádí diagnostickým přístrojem a trvá několik minut. Zda je pro konkrétní vůz nutná, stojí v jeho dokumentaci, nebo to ví servis. Kdo baterii vyměňuje sám, měl by to předem zjistit — jinak se levná práce vlastníma rukama stane důvodem pro další baterii.

Startování z cizí baterie je při vybité baterii nejrychlejší východisko a u moderních vozů je citlivější než dřív. Návod k obsluze uvádí připojovací body: pod kapotou bývají vlastní podpůrné body pro startování a záporný kabel patří na bod kostry, který výrobce předpokládá, nikoli nutně na záporný pól vybité baterie. Pořadí kabelů a odpojování v opačném pořadí jsou uvedeny tamtéž.

Nafouklá, vytékající nebo zamrzlá baterie se nestartuje z cizí baterie, ale vyměňuje se. A když auto naskočí, baterie ještě zdaleka není plná: krátká jízda ji sotva nabije. Poté patří k věci delší jízda nebo nabíječka, a pokud auto brzy zase potřebuje startovat z cizí baterie, je na řadě test baterie.

Baterie není vždy pod kapotou; u mnoha vozů je v zavazadlovém prostoru, pod sedadlem nebo za obložením. Při odpojování se odpojuje nejdřív záporný pól, při připojování naposled — tak nevznikne zkrat, když nářadí dosáhne na karoserii. Kyselina a plyny vznikající při nabíjení vyžadují rukavice, ochranné brýle a žádný otevřený oheň.

Po odpojení některé vozy zapomenou nastavení: elektrické stahování oken, která se musí znovu naučit koncovou polohu, senzory úhlu natočení volantu, u starších rádií kód. Záložní zdroj pro udržení paměti, který při výměně dodává proud, většině z toho zabrání. Servisy ho mají standardně.

Autobaterie nepatří do domovního odpadu. Ve většině zemí platí pro obchod povinnost zpětného odběru a existují sběrná místa; kde a jak přesně, upravuje příslušná země. Kdo nechá baterii vyměnit v servisu, odevzdá starou tam.

I elektromobily mají 12voltovou baterii. Napájí řídicí jednotky, zámky a obvod, který připojuje velkou baterii — je-li vybitá, auto zůstane stát, přestože je trakční baterie plná. Platí pro ni totéž jako ve voze se spalovacím motorem: typ, hodnoty a tam, kde je to nutné, registrace.