Porucha elektromobilu: vybitá baterie, odtah a co dál

Elektromobil se nezastaví náhle, jakmile ukazatel dosáhne nuly. Systém řízení baterie drží pod zobrazenou nulou rezervu, která chrání články před hlubokým vybitím. Není určena jako jízdní rezerva, ale zajišťuje, že se vůz vypíná po stupních, a ne skokově: obvykle klesne nejdřív dostupný výkon, pak nejvyšší rychlost a nakonec se pohon vypne.

Kolik kilometrů leží mezi prvním varováním a zastavením, je od modelu k modelu různé a nedá se spolehlivě předpovědět. Ukazatel počítá se spotřebou posledních kilometrů; stoupání, protivítr nebo chlad tento výpočet na konci rychle posunou. Kdo vědomě jede na doraz, hraje si s rezervou, jejíž velikost nezná.

Pokud vůz zůstane stát, řízení, brzdy, světla a výstražná světla obvykle ještě nějakou dobu fungují, protože palubní síť je napájena z 12V baterie, ne z pohonu. Jakmile tedy výkon poklesne, dojeďte na bezpečné místo, zapněte výstražná světla a místo zajistěte jako při každé poruše. Pak zbývají tři cesty: Některé asistenční služby mají mobilní nabíječky, které dobijí dost na dojezd k další stanici, ale ne každá služba všude. Asistenční služba může vůz odvézt k nejbližší nabíjecí stanici. Nebo, pokud je v dosahu zásuvka, pomůže nouzový nabíjecí kabel, pomalu, ale účinně.

Většina vozů varuje v několika stupních: nejdřív upozornění při nízkém stavu nabití, pak výraznější hlášení, u některých s návrhem zamířit k nabíjecí stanici, a nakonec symbol snížení výkonu, často zobrazený jako želva. Co který symbol znamená, je v návodu k obsluze a vyplatí se to znát dřív, než to budete potřebovat.

Od prvního varování platí energie víc než čas. Pomalejší jízda výrazně snižuje spotřebu na dálnici, protože odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti. Omezit klimatizaci nebo topení pomáhá navíc, zvlášť při nízké rychlosti. A do navigace zadat nejbližší dosažitelnou nabíjecí stanici, ne tu, kam jste původně chtěli, nejlépe s pohledem do aplikace, zda je právě v provozu.

Hlášení k vysokonapěťovému systému nebo k teplotě baterie je něco jiného než nízký stav nabití. Může se objevit i při plné baterii a podle barvy a symbolu vyžaduje, abyste okamžitě zastavili. Rozlišování mezi varováními, která vyžadují okamžité jednání, a těmi, která brzy potřebují servis, platí u elektromobilu stejně jako u spalovacího vozu.

U většiny elektromobilů jsou motor a kola spojeny pevnou redukční převodovkou, bez spojky mezi nimi. Točí-li se kola, točí se motor. Motor s permanentními magnety přitom vytváří napětí, i když je vůz vypnutý. Při tažení na delší vzdálenost může toto napětí poškodit výkonovou elektroniku a motor s převodovkou se zahřívají, aniž by chlazení běželo jako za jízdy.

Většina výrobců proto předepisuje přepravu elektromobilu na plošině nebo alespoň zvednutí poháněných kol; u pohonu všech kol zbývá jen plošina. Tažení lanem nebo tyčí na všech čtyřech kolech je u mnoha modelů zakázáno nebo povoleno jen na krátkou vzdálenost nízkou rychlostí, například aby se vůz vytáhl z nebezpečného místa. Kde leží hranice, je v návodu k obsluze. Platí ten, ne zvyk toho, kdo vůz odváží.

To má důsledek pro telefonát: asistenční služba, která přijede s odtahovým vozem pro spalovací vozy, vůz případně nemůže vzít. Řekněte proto už po telefonu, že jde o elektromobil, jaký má pohon a že je nutná plošina.

I nakládání se řídí pravidly. Tažné oko se zašroubuje do závitu v nárazníku; bývá u palubního nářadí a kryt závitu není vždy snadné najít. Tahá se jen za toto oko, ne za části náprav, a pod vozem se nic nepřikládá ke krytu baterie. Zvedák a zvedací plošina patří na k tomu označená místa.

Elektromobil, který zůstane stát, stojí obvykle v poloze P a drží ho parkovací zámek. Aby se dal vytáhnout na plošinu nebo posunout o pár metrů, musí být zámek uvolněn, a k tomu vůz potřebuje proud, většinou z 12V baterie. Je-li vybitá, zůstane zámek zařazen.

Mnoho modelů má k tomu vlastní režim, který se podle výrobce jmenuje přepravní, odtahový nebo tažný režim. Drží neutrál, uvolní elektrickou parkovací brzdu a brání tomu, aby vůz po krátké době sám přešel zpět do P. Jak se aktivuje, je v návodu k obsluze. Přečtěte si ten oddíl jednou, až vůz převezmete; u silnice v dešti je na to špatná chvíle.

Je-li 12V baterie vybitá, dá se vůz u mnoha modelů probudit pomocí startovacích kabelů na k tomu určených připojovacích bodech. Poté ho lze přepnout do přepravního režimu nebo, má-li trakční baterie ještě náboj, dokonce znovu jet. Někteří výrobci mají pro parkovací zámek navíc mechanické nouzové odblokování. Zda smí váš elektromobil sám startovat jiné vozy, je samostatná otázka; mnoho výrobců od toho odrazuje.

Elektromobily jsou konstruovány tak, že při nehodě se zásahem airbagů se vysokonapěťový systém obvykle automaticky vypne: stykače oddělí baterii od zbytku sítě. Baterie sama ale zůstává nabitá. Oranžová vedení a součásti po nehodě nechytá nikdo, kdo k tomu není vyškolen, ani kvůli kontrole.

Vážnější nebezpečí přichází někdy později. Je-li kryt baterie poškozen, mohou se jednotlivé články uvnitř zkratovat a zahřívat a to může hodiny či dny po nehodě vést k požáru. Varovnými znameními jsou kouř nebo pára zespodu vozu, syčení, praskání nebo štiplavý chemický zápach. Pak se vzdalte a zavolejte hasiče; požár baterie nikdo nehasí ručním hasicím přístrojem.

Sdělte záchranářům po telefonu i na místě, že jde o elektromobil. Pro každý model existuje záchranná karta výrobce, která ukazuje, kde leží baterie, vedení a místa odpojení. Mnoho automotoklubů doporučuje vozit ji vytištěnou za sluneční clonou na straně řidiče. Záchranné služby tyto informace mají stále častěji digitálně, ale karta ve voze nikdy neuškodí.

Poté patří vůz ven, s odstupem od budov a jiných vozidel, dokud odborný podnik baterii neposoudí. Odtahové služby, které pravidelně odvážejí elektromobily, tento postup znají. Platí to i po nárazu podvozku bez airbagu, například o obrubník nebo kámen na polní cestě: Promáčknutí krytu baterie je důvod nechat vůz prohlédnout, než pojedete dál nebo ho postavíte do podzemní garáže.

Čím přesnější údaje po telefonu, tím spíš přijede správné vozidlo a tím spíš bude servis poté vědět, s čím má co do činění. Část z toho lze zjistit jen dokud palubní síť ještě pracuje; poznamenejte si to tedy dřív, než zavoláte. Připravte si:

Vyjasněte si včas, kdo pomoc zaplatí. Mnoho výrobců k novějším vozům poskytuje záruku mobility nebo asistenci a zda je v ní zahrnuta i vybitá baterie, je upraveno různě: někteří ji berou jako závadu, jiní jako prázdnou nádrž. Totéž platí pro automotokluby a pojištění s asistencí. Podmínky je nejlepší přečíst dřív, než je budete potřebovat.

Po přepravě záleží na tom, kam vůz pojede. Leží-li příčina jen ve stavu nabití, stačí nabíjecí stanice. Leží-li ve 12V baterii, může pomoci téměř každý servis. Ukazuje-li něco na vysokonapěťový systém, patří vůz do podniku, který je na to vyškolen a umí váš model diagnostikovat, a to není vždy ten nejbližší.