Chladicí kapalina a přehřátí: co říká ukazatel

Spalovací motor přeměňuje v pohyb jen část energie obsažené v palivu; velká část se změní v teplo a to musí pryč. Chladicí kapalina ho odebírá v hlavě válců a v bloku motoru, čerpadlo ji žene do chladiče v přední části vozidla a tam předává teplo vzduchu. Termostat rozhoduje, zda půjde přes chladič, nebo zůstane v malém okruhu, aby se motor rychle zahřál. Přes výměník topení vytápí stejný okruh interiér.

Chladicí kapalina je přitom víc než voda. Koncentrát, většinou na bázi glykolu, snižuje bod mrazu a zvyšuje bod varu. Přísady chrání hliník, litinu, měď a těsnění před korozí a usazeninami a mažou těsnění vodního čerpadla. Za tepla je okruh pod tlakem, což bod varu zvyšuje ještě víc; víčko vyrovnávací nádobky je proto ventil, a ne jednoduchý uzávěr.

I elektromobily a hybridy mají chladicí okruhy — pro baterii, výkonovou elektroniku a motor. Řídí se plánem údržby výrobce. Tento článek zůstává u spalovacího motoru.

Chladicí kapaliny se liší méně glykolem než přísadami proti korozi. Starší druhy pracují s anorganickými látkami jako silikáty, novější s organickými kyselinami, mezi nimi jsou smíšené formy. Každý druh je vyladěn na materiály určitých motorů a výrobci ho schvalují podle vlastní normy. Která to je, stojí v návodu k obsluze.

Barva v tom nepomáhá. Je to barvivo, které si každý výrobce volí podle libosti; dvě stejně zbarvené kapaliny mohou být chemicky rozdílné, dvě různě zbarvené stejné. Kdo doplňuje podle barvy, hádá.

Míchání je špatné ze dvou důvodů. Některé přísady se nesnášejí a vločkují nebo tvoří gel, který ucpává trubičky chladiče a výměník topení. A i když nic nevyvločkuje, ochranné látky se navzájem ředí, až žádná není v množství, pro které byla určena. V nouzi dovede auto do servisu čistá voda; poté se změří odolnost proti mrazu a okruh se uvede zpět na správný druh a správný poměr.

Chladicí kapalina také stárne, protože se přísady spotřebovávají. Někteří výrobci předepisují výměnu podle času nebo proběhu, jiní žádnou; rozhodující je plán údržby vozidla.

Chladicí okruh je uzavřený. Hladina ve vyrovnávací nádobce kolísá s teplotou, ale po týdny neklesá. Pokud přece klesá, kapalina někam odchází a otázka je jen, zda ven, nebo dovnitř.

Ven je méně závažný případ, protože ho vidíte: kapky pod autem, bílé nebo barevné krusty na hadicích, sponách, na chladiči nebo na vodním čerpadle, nasládlý zápach po jízdě. Netěsný výměník topení se projeví uvnitř — vlhký koberec v prostoru pro nohy, mazlavě se mlžící skla. Chladicí kapalina je jedovatá a kvůli své sladké chuti nebezpečná pro zvířata; kaluže se hned setřou.

Dovnitř je závažnější případ. Netěsné těsnění hlavy válců nebo prasklá hlava pustí chladicí kapalinu do spalovacího prostoru nebo do oleje a u mnoha dieselů může být vnitřně netěsný také chladič recirkulace spalin. Příznaky jsou bílý, nasládle páchnoucí kouř z výfuku i při teplém motoru, bubliny ve vyrovnávací nádobce při běžícím motoru, okruh pod tlakem, i když je motor studený, a v nejhorším případě světle hnědá, krémová emulze v oleji. To je nález pro servis; servis dokáže spaliny v chladicí kapalině zjistit jednoduchým testem.

Těsnicí přípravky nalité do chladiče jsou nouzovým řešením malé vnější netěsnosti, a ne opravou. Mohou ucpat stejné jemné kanálky jako vyvločkovaná chladicí kapalina.

Vodní čerpadlo je u mnoha motorů poháněno rozvodovým řemenem, u jiných víceklínovým řemenem nebo elektricky. Opotřebovává se na ložisku a těsnění: Čerpadlo, které vlhne u odtokového otvoru nebo vydává zvuky, ohlašuje svůj konec. Kde visí na rozvodovém řemeni, vyměňuje se obvykle při výměně řemenu, protože práce je táž a netěsné čerpadlo nový řemen zničí.

Termostat může selhat dvěma způsoby. Zůstane-li otevřený, motor se zahřívá jen pomalu nebo nikdy pořádně: Ukazatel zůstává dole, topení je vlažné, spotřeba roste. To je nepříjemné, ale ne akutní. Zůstane-li zavřený, kapalina se k chladiči nedostane a motor se rychle přehřívá, často už na prvních kilometrech. U některých motorů je termostat řízen elektronicky a hlásí se přes paměť závad.

Ventilátor má klasický obraz poruchy. Na dálnici proudí chladičem dost jízdního větru a všechno je nenápadné. V koloně nebo na semaforu tento proud vzduchu chybí a musí zaskočit elektrický ventilátor. Pokud se nerozeběhne, teplota stoupá přesně tam, kde jedete pomalu, a klesá, jakmile se jede dál. Příčinou je motor ventilátoru, relé, pojistka nebo řízení. Podobně působí chladič, jehož lamely jsou zvenčí zanesené hmyzem a listím.

Po každé práci na okruhu se musí odvzdušnit. Vzduchová bublina v hlavě válců nebo v okruhu topení vede k přehřátí na místě, kde snímač nic nezaznamená, a k topení, které zůstane studené.

U mnoha vozidel je ukazatel teploty záměrně uklidněný: Ručička stojí v širokém rozsahu uprostřed, aby normální výkyvy nikoho nepoplašily. Naopak to znamená, že ručička, která viditelně stoupne přes střed, už ukazuje zřetelnou odchylku. Mnoho vozidel navíc hlásí červenou výstražnou kontrolku nebo text na displeji.

Stoupá-li ukazatel, aniž by už byl v červené oblasti, odlehčete motoru. Vypněte klimatizaci, topení dejte na nejvyšší stupeň a ventilátor naplno: Výměník topení je druhý, malý chladič a odebírá motoru teplo, i když je pak v interiéru nepříjemně. Žádný plný plyn, žádné stoupání s přívěsem a v koloně raději nechte odstup, než abyste neustále popojížděli.

Dosáhne-li ukazatel červené oblasti nebo se rozsvítí červená výstražná kontrolka, zastavte, jakmile to bude bezpečné, a vypněte motor. Pokračováním v jízdě riskujete deformovanou hlavu válců a propálené těsnění — škody, kvůli nimž se z výměny hadice stane výměna motoru. A i když se potom všechno zase zdá normální, patří motor, který se přehřál, do servisu: Příčina nezmizela jen proto, že ručička stojí zpátky uprostřed. Do té doby platí:

Chladicí okruh patří při prohlídce k oblastem, které prozradí hodně a vyžadují málo nářadí. Předpokladem je studený motor. Požádejte prodávajícího, aby s autem před vaší návštěvou nejezdil — pomůže to i při studeném startu a motor, který je při vašem příjezdu už teplý, stojí za otázku.

Pak se podívejte na vyrovnávací nádobku: Hladina leží mezi značkami, kapalina je čistá a jednotně zbarvená. Hnědavý kal, olejový film na hladině nebo tmavé okraje v nádobce ukazují na olej v chladicí kapalině. Třpytivé částice nebo drobky mohou pocházet z těsnicího přípravku a pak někdo měl únik, který nechtěl opravit.

Víčko oleje ukazuje opačným směrem: Světle hnědý, krémový povlak na jeho spodní straně může znamenat chladicí kapalinu v oleji. Vzniká ale také z kondenzované vody u auta, které jezdí jen krátké trasy, a je proto upozorněním, ne důkazem. Při zkušební jízdě ukazatel dosáhne svého normálního rozsahu a zůstane v něm, topení se pořádně rozpálí a po jízdě není v motorovém prostoru cítit nasládlý zápach. Bílá pára z výfuku za studeného rána je normální; bílý kouř při teplém motoru normální není.

A v dokladech: výměna chladicí kapaliny tam, kde ji plán údržby předepisuje, a u motorů s rozvodovým řemenem vodní čerpadlo při poslední výměně řemenu. Zůstanou-li pochybnosti, je test na spaliny v chladicí kapalině malý výdaj ve srovnání s tím, co vylučuje.