Spojka a dvouhmotnostní setrvačník: příznaky

Spojka spojuje a rozpojuje motor a převodovku. Kotouč s třecím obložením je přítlačnou deskou s mohutnou talířovou pružinou tlačen proti setrvačníku; sešlápnete-li pedál, vysouvací ložisko odebere sílu pružiny a kotouč se volně otáčí. Obložení se při každém rozjezdu trochu opotřebuje, a to tím víc, čím déle musí prokluzovat. Jak dlouho spojka vydrží, proto závisí méně na kilometrech než na tom, jak často a jak dlouho se rozjíždělo.

Setrvačník vyhlazuje otáčivý pohyb motoru. Spalovací motor se netočí rovnoměrně, ale v rázech, jednom za každé zapálení. Moderní diesely a vysoce přeplňované benzinové motory s velkým točivým momentem při nízkých otáčkách ráží obzvlášť silně a tyto torzní kmity by se bez tlumení projevily jako hučení, dunění a chrastění převodovky.

Dvouhmotnostní setrvačník proto dělí hmotu na dvě poloviny: Jedna sedí pevně na klikovém hřídeli, na druhé běží spojka. Mezi nimi leží dlouhé obloukové pružiny v kanálu naplněném mazivem a ložisko. Pružiny zachycují rázy dřív, než se dostanou do převodovky. To je pohodlné a umožňuje to nízké otáčky, ale je to součást s pohyblivými díly, která se sama opotřebovává: Pružiny únavou slábnou, mazivo se ztrácí, ložisko získává vůli.

Prokluzující spojka už nepřenáší plný moment. Všimnete si toho nejdřív při velké zátěži ve vysokém rychlostním stupni: Otáčky se při přidání plynu zvyšují, rychlost ale nenásleduje ve stejné míře. Zpočátku se to děje jen při plném zatížení nebo za horkého motoru, později i při běžném předjíždění, nakonec už při rozjezdu do kopce. K tomu patří horký, štiplavý zápach po stoupání.

Nejčastější příčinou je opotřebené obložení. Druhou je olej na obložení, většinou z netěsného těsnicího kroužku na klikovém hřídeli nebo na vstupu do převodovky. Pak pomůže nový kotouč jen tehdy, když se odstraní i netěsnost. Olejovou stopu dole na dělicí spáře mezi motorem a převodovkou lze bez zvedáku někdy tušit, jistě ji ale uvidíte až na něm.

Dalším vodítkem je bod, ve kterém spojka zabírá. U mnoha spojek se s rostoucím opotřebením posouvá nahoru, ke konci dráhy pedálu. To samo nic nedokazuje, protože hraje roli konstrukce a hydraulika; spolu s prokluzováním je ale obraz jednoznačný.

Cukání znamená: Při rozjezdu spojka nezabírá rovnoměrně, ale trhavě, a vozidlo se otřásá v podélném směru. Příčinami jsou zesklovatělé nebo zaolejované obložení, nerovnoměrně nosná přítlačná deska, setrvačník s tepelnými skvrnami na třecí ploše — nebo prostě vyběhaná uložení motoru a převodovky, která rozkmitají celý agregát. Cukání se často objevuje po horkých rozjezdech do kopce nebo s přívěsem a poté může zase zmizet.

Klapání na volnoběh se vykládá hůř. Kovové chrastění na volnoběh při zapnuté spojce, které zmizí, jakmile sešlápnete pedál, pochází z převodovky: Volná ozubená kola narážejí v rytmu torzních kmitů. Může to být způsobeno převodovkou, ale také dvouhmotnostním setrvačníkem, který už netlumí. Zvuk, který vznikne teprve při sešlápnutí pedálu, naopak ukazuje na vysouvací ložisko.

Pro opotřebený dvouhmotnostní setrvačník jsou typické tři příznaky: klepání nebo bouchání při vypínání motoru a někdy při startování, chrastění nebo hučení při zrychlování z nízkých otáček ve vyšším rychlostním stupni a tvrdé rány při změně zátěže, tedy při přechodu z přidávání plynu na brzdění motorem a zpět. Vibrace při rozjezdu, které působí jako cukání, mohou také pocházet ze setrvačníku.

Žádný z těchto příznaků není důkaz. Spolehlivě lze stav dvouhmotnostního setrvačníku změřit na vymontovaném dílu: Servis zkontroluje, o kolik se obě poloviny dají proti sobě natočit a naklopit, a porovná to s hodnotami výrobce. Některé diagnostické přístroje odhadují stav ve vestavěném stavu z kolísání otáček klikového hřídele; to je vodítko, nikoli měření.

Aby se dalo dostat ke spojce nebo k setrvačníku, musí ven převodovka. Tato demontáž je u obou prací stejná a tvoří velkou část faktury. Kdo vymění jen spojku a znovu namontuje setrvačník, který už má znatelnou vůli, může za stejnou demontáž brzy zaplatit podruhé.

K tomu přistupuje technika. Spojkový kotouč se tře o setrvačník; je-li jeho třecí plocha spálená, rýhovaná nebo má tepelné trhliny, nový kotouč na ní nepracuje čistě. Setrvačník, který už netlumí, naopak zatěžuje novou spojku. Proto výrobci spojkových sad doporučují setrvačník při každé výměně zkontrolovat a mnoho servisů ho při vyšším proběhu preventivně vymění také.

Rozumné je rovnou udělat také vysouvací ložisko nebo hydraulický centrální vypínač, těsnicí kroužek na klikovém hřídeli, pokud vlhne, a podle potřeby hřídelový těsnicí kroužek na převodovce. U cenové nabídky se ptejte, které z těchto dílů jsou zahrnuty, zda se setrvačník kontroluje, nebo vyměňuje, a jak se výsledek kontroly zaznamená.

Pro některé modely existují přestavbové sady na pevný setrvačník se silněji tlumeným spojkovým kotoučem. Jsou jednodušší, ale přenášejí víc vibrací, což se může projevit jako hučení a chrastění. Pokud vůbec, pak jen se schválením pro právě tento motor a tuto převodovku.

Dvouspojková převodovka má dvě spojky, jednu pro lichá a jednu pro sudá rychlostní stupně, a řízení, které je místo vaší nohy ovládá. Mnoho těchto převodovek sedí rovněž za dvouhmotnostním setrvačníkem. Spojky běží podle konstrukce na sucho nebo v oleji; co to znamená pro výměnu oleje, je samostatná otázka.

Protože prokluz řídí řídicí jednotka, projevují se tu problémy jinak. Typickým znamením suchých dvouspojkových převodovek je cukání při pomalém rozjezdu, při manévrování a v popojíždění v koloně, často v první rychlosti a ve zpátečce. K tomu přistupuje trhnutí při rozjezdu po krátkém zaváhání, vyjetí otáček při řazení, tvrdé řazení za studena a blikající ukazatel rychlostního stupně nebo nouzový režim, když řídicí jednotka rozpozná chybu.

Ne každý z těchto příznaků znamená opotřebení. Řídicí jednotka průběžně dolaďuje bod záběru spojek a po výměně spojky, práci na řídicí jednotce nebo někdy po aktualizaci softwaru ho musí diagnostickým přístrojem znovu naučit. Převodovka, která cuká, se proto může po základním nastavení zlepšit — nebo mít spojku, která je na konci. Rozlišit to dokáže servis, který z řídicí jednotky převodovky přečte uložené hodnoty seřízení a adaptace.

Většinu těchto příznaků lze najít bez nářadí, když je jízda na to postavená. Motor by měl být na začátku studený, rádio zůstane vypnuté. Následující kroky vyžadují jen několik minut navíc a pokrývají spojku, setrvačník a vypínání spojky.

U dvouspojkové převodovky nahradíte test pedálem pomalým manévrováním dopředu i dozadu, rozjezdem do kopce, úsekem v popojíždění v koloně a několika řazeními za studena. V obou případech se ptejte na faktury za dřívější práce na spojce a setrvačníku a na jízdní profil: Městský provoz, přívěs a mnoho různých řidičů na jednom autě stojí spojkové obložení rychleji než dálniční kilometry.

Jsou-li příznaky jednoznačné, patří položka do cenového vyjednávání, a ne do naděje, že to ještě chvíli vydrží. Spojka a setrvačník se ohlašují, ale žádného slibu se nedrží. Cenová nabídka od servisu, který vozidlo před koupí viděl, je nejsilnější argument, jaký můžete mít.