Elbil i stå: tomt batteri, bugsering, videre

En elbil holder ikke pludselig stille, når displayet når nul. Batteristyringen holder under det viste nul en reserve tilbage, der beskytter cellerne mod dybafladning. Den er ikke tænkt som kørselsreserve, men sørger for, at bilen nedtrappes i trin i stedet for brat: Som regel falder først den tilgængelige effekt, derefter tophastigheden, og til sidst slår drivlinjen fra.

Hvor mange kilometer der ligger mellem den første advarsel og stilstand, er forskelligt fra model til model og kan ikke forudsiges pålideligt. Visningen regner med forbruget på de sidste kilometer; en stigning, modvind eller kulde flytter regnestykket hurtigt til sidst. Den, der bevidst kører på den, spiller med en reserve, hvis størrelse vedkommende ikke kender.

Bliver bilen stående, fungerer styretøj, bremse, lys og havariblink som regel stadig et stykke tid, for det elektriske system hænger på 12-volt-batteriet, ikke på drivlinjen. Kør derfor, så snart effekten aftager, hen til et sikkert sted, tænd havariblinket, og sikr stedet som ved ethvert andet havari. Bagefter er der tre veje: Nogle vejhjælpstjenester har mobile opladere, der lader nok op til næste lader, men ikke alle tjenester overalt. Vejhjælpen kan køre bilen til den nærmeste ladestation. Eller, hvis en stikkontakt er inden for rækkevidde, hjælper nødladekablet, langsomt, men effektivt.

De fleste biler advarer i flere trin: først en henvisning ved lav opladningsgrad, så en tydeligere meddelelse, ved nogle med forslag om at styre mod en lader, og endelig et symbol for reduceret effekt, ofte vist som en skildpadde. Hvad hvert symbol betyder, står i instruktionsbogen, og det er værd at kende det, før man får brug for det.

Fra den første advarsel tæller energi mere end tid. Langsommere kørsel sænker forbruget på motorvejen markant, fordi luftmodstanden vokser med kvadratet på hastigheden. At skrue ned for klimaanlæg eller varme hjælper yderligere, især ved lav fart. Og sæt den nærmeste nåbare lader ind i navigationssystemet, ikke den, man egentlig ville hen til, helst med et blik i appen på, om den er i drift.

En meddelelse om højspændingssystemet eller batteritemperaturen er noget andet end lav opladningsgrad. Den kan også dukke op ved fuldt batteri og kræver, alt efter farve og symbol, at du stopper med det samme. Forskellen mellem advarsler, der kræver handling med det samme, og dem, der snart kræver et værksted, gælder for en elbil ligesom for en forbrændingsbil.

Ved de fleste elbiler er motor og hjul forbundet via et fast reduktionsgear uden kobling imellem. Drejer hjulene, drejer motoren. En motor med permanente magneter producerer derved spænding, selv om bilen er slukket. Ved slæbning over længere strækninger kan denne spænding beskadige effektelektronikken, og motor og gear opvarmes, uden at kølingen kører som under kørsel.

De fleste producenter foreskriver derfor, at en elbil transporteres på ladet, eller at i det mindste de drevne hjul løftes; ved firehjulstræk er der så kun ladet. Slæbning med tov eller stang på alle fire hjul er ved mange modeller slet ikke tilladt eller kun over en kort strækning ved lav hastighed, for eksempel for at trække bilen ud af en farezone. Hvor grænserne går, står i instruktionsbogen. Den gælder, ikke vanen hos den, der henter bilen.

Det har en konsekvens for opkaldet: En vejhjælp, der møder op med en bugseringsbil til forbrændingsbiler, kan under omstændigheder ikke tage bilen med. Sig derfor allerede i telefonen, at det er en elbil, hvilken drivlinje den har, og at der skal bruges en ladvogn.

Også pålæsningen følger regler. Bugseringsøjet skrues i et gevind i kofangeren; det ligger som regel sammen med værktøjet om bord, og gevindets dæksel er ikke altid let at finde. Der trækkes kun i dette øje, ikke i akseldele, og under bilen sætter ingen an ved batterihuset. Donkraft og lift hører til på de dertil markerede punkter.

En elbil, der bliver stående, står som regel i P, og parkeringslåsen holder den fast. For at trække den op på en ladvogn eller skubbe den nogle meter skal den være løsnet, og det kræver, at bilen har strøm, som regel fra 12-volt-batteriet. Er det tomt, bliver låsen siddende.

Mange modeller har en egen tilstand til det, som alt efter producent hedder transport-, bugserings- eller slæbetilstand. Den holder neutralstillingen, løsner den elektriske parkeringsbremse og forhindrer, at bilen efter kort tid af sig selv skifter tilbage til P. Hvordan den aktiveres, står i instruktionsbogen. Læs afsnittet én gang, når du overtager bilen; ved vejkanten i regnvejr er det det forkerte tidspunkt.

Er 12-volt-batteriet tomt, kan bilen ved mange modeller vækkes med starthjælp ved de dertil beregnede tilslutningspunkter. Derefter kan den sættes i transporttilstand eller, hvis drivbatteriet stadig har opladning, endda køres igen. Nogle producenter har desuden en mekanisk nødoplåsning til parkeringslåsen. Om din elbil selv må give andre biler starthjælp, er et særskilt spørgsmål; mange producenter fraråder det.

Elbiler er bygget således, at højspændingssystemet ved et uheld med udløst airbag som regel slås fra automatisk: Kontaktorer adskiller batteriet fra det øvrige net. Selve batteriet forbliver dog opladet. Orange ledninger og komponenter rører ingen ved efter et uheld, der ikke er uddannet til det, heller ikke for at kontrollere noget.

Den alvorligere fare kommer nogle gange senere. Er batterihuset beskadiget, kan enkelte celler kortslutte indvendigt og blive varme, og det kan timer eller dage efter uheldet føre til brand. Advarselstegn er røg eller damp fra underbunden, hvislen, knitren eller en stikkende, kemisk lugt. Gå da på afstand, og ring til brandvæsenet; et batteribrand slukker ingen med en håndslukker.

Sig til redningsmandskabet i telefonen og på stedet, at det er en elbil. For hver model findes et redningskort fra producenten, der viser, hvor batteri, ledninger og afbrydelsessteder ligger. Mange bilklubber anbefaler at have det med udskrevet bag solskærmen på førersiden. Redningstjenesterne har i stigende grad disse oplysninger digitalt, men et kort i bilen skader aldrig.

Bagefter hører bilen til udendørs, med afstand til bygninger og andre køretøjer, indtil et fagværksted har bedømt batteriet. Bjærgningstjenester, der regelmæssigt bjærger elbiler, kender fremgangsmåden. Det gælder også efter et slag mod underbunden uden airbag, for eksempel på en kantsten eller en sten på en markvej: En bule i batterihuset er en grund til at få bilen undersøgt, før du kører videre eller stiller den i en parkeringskælder.

Jo mere præcise oplysninger i telefonen, desto større er chancen for, at det rigtige køretøj kommer, og desto før ved værkstedet bagefter, hvad de har med at gøre. En del af det kan kun aflæses, så længe det elektriske system stadig arbejder; notér det derfor, før du ringer. Hav klar:

Afklar i god tid, hvem der betaler for hjælpen. Mange producenter giver ved nyere biler en mobilitetsgaranti eller vejhjælp, og om et tomt batteri er omfattet, er forskelligt reguleret: Nogle behandler det som en defekt, andre som en tom tank. Det samme gælder bilklubber og forsikringer med vejhjælpsdækning. Vilkårene læser man bedst, før man får brug for dem.

Efter transporten tæller det, hvor bilen kommer hen. Ligger årsagen kun i opladningsgraden, er en ladestation nok. Ligger den i 12-volt-batteriet, kan næsten ethvert værksted hjælpe. Peger noget på højspændingssystemet, hører bilen hjemme hos en virksomhed, der er uddannet til det og kan diagnosticere din model, og det er ikke altid den nærmeste.