STK i Tjekkiet og Slovakiet: hvad der kontrolleres

STK står for stanice technické kontroly, på slovakisk stanica technickej kontroly — kontrolstationen. I dagligdagen hedder selve kontrollen også det i begge lande. For en personbil består den af to dele: den tekniske kontrol og emissionsmålingen.

I Tjekkiet foregår emissionsmålingen, měření emisí, på en egen målestation, som ofte ligger i samme bygning som STK, men nogle gange et andet sted. Målingen kommer først: Uden et gyldigt måleresultat finder den tekniske kontrol ikke sted, og resultatet hører med til STK's dokumenter.

I Slovakiet er den tekniske kontrol, technická kontrola, og emissionskontrollen, emisná kontrola, to selvstændige kontroller med hver sin protokol, ofte på forskellige steder. Bilen har brug for begge. En annonce med »nyligt kontrolleret« betyder derfor ikke nødvendigvis begge; spørg efter begge protokoller.

Hvor ofte der kontrolleres, afhænger i begge lande af bilens type og alder. De gældende frister offentliggør hvert lands transportministerium, i Tjekkiet Ministerstvo dopravy, i Slovakiet Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky.

Omfanget følger i begge lande EU-direktiv 2014/45/EU. Emissionsmålingen kontrollerer på benzinbiler udstødningsværdierne og på dieselbiler udstødningens uigennemsigtighed (røgtæthed); på nyere biler aflæses desuden data fra diagnosestikket. En motorlampe, der lyser, er derfor allerede et problem før målingen og ikke først efter.

Den tekniske kontrol begynder med identifikationen og går derefter gennem komponentgrupperne:

Begge lande inddeler mangler i tre kategorier, betegnet med bogstaver. Bliver en efterkontrol påkrævet, står fristen for den og det, der er tilladt indtil da, i protokollen og hos transportministerierne. Den, der overskrider fristen, tager hele kontrollen om.

Den alvorligste kategori afgør, om bilen er kørselsdygtig:

Ud over det periodiske syn kender begge lande en kontrol, der ikke gælder den tekniske stand, men spørgsmålet, om bilen er det, papirerne siger. Den er ikke en gentagelse af STK, men en selvstændig proces med egen protokol.

I Tjekkiet hedder den evidenční kontrola og gennemføres på en STK. Kontrollanten sammenholder stelnummer, typeskilt og bilens registrerede kendetegn med registret. Den kræves ved bestemte registerprocesser, typisk ved import, ved ejerskifte og ved ændringer af de registrerede data. Myndigheden accepterer kun en aktuel protokol; hvor gammel den højst må være, fortæller det kommunale kontor, der varetager registreringen, dig.

I Slovakiet varetages denne opgave af kontrola originality, gennemført af særligt godkendte steder og ikke af enhver STK. Ud over afstemningen med papirerne kontrolleres det, om bilens markeringer, først og fremmest det indslåede stelnummer, er originale og uændrede. Den er påkrævet før registreringen af en importeret bil og ved andre forløb, som loven opregner.

Hvilke forløb der præcis udløser kontrollen, har ændret sig flere gange i begge lande. Tjek omfanget hos den officielle myndighed, før du går i gang: i Tjekkiet hos transportministeriet eller det kompetente kommunale kontor, i Slovakiet hos transportministeriet eller politiets trafikinspektorat, dopravný inšpektorát. Hele vejen for en importeret bil beskriver importguiderne.

I annoncen står der oftest kun »STK do« med en måned. Det er udløbet af gyldigheden, ikke dagen for kontrollen; i Tjekkiet viser mærket på den bageste nummerplade det samme. Og for en import gælder: Protokollen fra Tjekkiet eller Slovakiet erstatter som regel ikke kontrollen i destinationslandet.

I Tjekkiet kan du selv slå op. Transportministeriet tilbyder en offentlig forespørgsel, som til et stelnummer viser de kilometerstande, der er aflæst ved kontroller og eftersyn, og en portal med data fra køretøjsregistret inklusive kontrollens gyldighed. En række, der stiger jævnt, er den billigste bekræftelse, du kan få.

I Slovakiet registreres resultater og kilometerstande ligeledes i et statsligt informationssystem. Flere tjenester viser uddrag derfra efter nummerplade eller stelnummer; sørg for, at de angiver deres kilde, og sammenlign resultatet med sælgerens protokol. Carvexia tjekker ikke bilers historik; de forespørgsler foretager du selv.

Det vigtigste papir er dog stadig protokollen fra den seneste kontrol, og den må du forlange. Læs tre ting i den:

Spørg ved bestillingen, hvilke papirer stationen vil se. Almindeligt er registreringsattesten og, hvor emissionsmålingen foregik et andet sted, dokumentationen for den. Og planlæg begge dele sammen: Den, der i Tjekkiet bestiller måling og STK samme dag lige efter hinanden eller i Slovakiet finder begge kontroller samme sted, kører kun derhen én gang.

De fleste fund kan findes før aftalen. På biler fra bjergegnene i begge lande, hvor der om vinteren strøs meget, er det særligt værd at kigge nedefra: