Αλλαγή φρένων: τακάκια, δισκόπλακες και τα υπόλοιπα

Πώς αναγνωρίζεται η φθορά στα τακάκια και στις δισκόπλακες, αναφέρεται σε ξεχωριστό άρθρο. Αυτό ξεκινά από το σημείο όπου είναι βέβαιο ότι πρέπει να γίνει κάτι, και απαντά στις ερωτήσεις που ακολουθούν: τι αλλάζει μαζί, ποια μικροεξαρτήματα περιλαμβάνονται, ποια ανταλλακτικά έχουν νόημα και τι συμβαίνει στα πρώτα χιλιόμετρα μετά την εργασία.

Τα φρένα δεν είναι εξάρτημα στο οποίο πρέπει να κάνετε οικονομία, αλλά ούτε εξάρτημα για το οποίο πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά. Και τα δύο φαίνονται στην προσφορά, αν ξέρετε ποιες θέσεις πρέπει να περιλαμβάνει.

Τα τακάκια και οι δισκόπλακες αλλάζουν ανά άξονα, ποτέ σε έναν μόνο τροχό. Τα καινούργια τακάκια πιάνουν διαφορετικά από τα στρωμένα, και ένας άξονας με διαφορετικό συντελεστή τριβής αριστερά και δεξιά τραβά στο φρενάρισμα προς τη μία πλευρά. Γι' αυτό σε μια προσφορά αναγράφεται πάντα «εμπρός άξονας» ή «πίσω άξονας», όχι ένας μεμονωμένος τροχός.

Ποιος άξονας χρειάζεται πρώτος δεν είναι τόσο σαφές όσο υποδηλώνει ο κανόνας «μπροστά φθείρεται πιο γρήγορα». Μπροστά γίνεται το μεγαλύτερο μέρος της πέδησης, αλλά τα συστήματα δυναμικής οδήγησης φρενάρουν στοχευμένα μεμονωμένους τροχούς, και πίσω επίσης, ενώ στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα οι λίγο καταπονούμενες δισκόπλακες μάλλον σκουριάζουν παρά φθείρονται.

Η δισκόπλακα φέρει το ελάχιστο πάχος της ανάγλυφα, και κάτω από αυτό το ζήτημα έχει κριθεί. Πάνω από αυτό είναι ζήτημα κατάστασης: αυλακώσεις, έντονο χείλος, σκουριασμένα σημάδια στην επιφάνεια τριβής ή ένας κραδασμός που γίνεται αισθητός στο πεντάλ μιλούν υπέρ νέων δισκοπλακών, ακόμη κι αν το πάχος επαρκεί. Τα νέα τακάκια σε ανώμαλη δισκόπλακα εφάπτονται στην αρχή μόνο μερικώς και χρειάζονται περισσότερο χρόνο μέχρι να φρενάρουν πλήρως.

Πολλά συνεργεία αλλάζουν τακάκια και δισκόπλακες κατά κανόνα μαζί. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κερδοσκοπία: η εργασία είναι σε μεγάλο βαθμό η ίδια, και ένα δεύτερο ραντεβού για τις δισκόπλακες κοστίζει αργότερα περισσότερο από τις δισκόπλακες τώρα. Ρωτήστε παρ' όλα αυτά για το πάχος που μετρήθηκε και για την κατάσταση. Ένα συνεργείο που μπορεί να το απαντήσει, έχει κοιτάξει.

Τα τακάκια και οι δισκόπλακες είναι το ορατό μέρος της εργασίας και το μέρος με βάση το οποίο συγκρίνονται οι προσφορές. Το αν τα φρένα δουλεύουν μετά ήσυχα και ομοιόμορφα κρίνεται όμως στα σημεία δίπλα, και αυτά κοστίζουν λίγο υλικό και λίγο χρόνο.

Μια αλλαγή φρένων αποτελείται από περισσότερα από δύο εξαρτήματα. Αυτά τα σημεία ανήκουν σε αυτήν και λείπουν εύκολα από τις φθηνές προσφορές:

Σε οχήματα με ηλεκτρικό χειρόφρενο υπάρχει πίσω ένας κινητήρας ρύθμισης στη δαγκάνα. Πριν αλλάξουν τα τακάκια, πρέπει να μπει μέσω της συσκευής διάγνωσης σε θέση συντήρησης· όποιος σπρώξει το έμβολο πίσω με τη βία, καταστρέφει τον μειωτήρα του κινητήρα ρύθμισης.

Για τον κάτοχο αυτό σημαίνει: η αλλαγή φρένων στον πίσω άξονα δεν είναι πια, σε τέτοια οχήματα, εργασία που γίνεται το Σαββατοκύριακο με ένα σετ κλειδιά, και ένα συνεργείο χρειάζεται τη σωστή συσκευή. Ρωτήστε γι' αυτό όταν ζητάτε την εργασία, και φροντίστε το χειρόφρενο να έχει ρυθμιστεί ξανά μετά την εργασία — μια προειδοποιητική λυχνία μετά είναι λόγος να επιστρέψετε αμέσως.

Τα ανταλλακτικά τακάκια και οι δισκόπλακες χρειάζονται στην Ευρώπη έγκριση σύμφωνα με τον κανονισμό ECE-R90, η οποία αναγράφεται στη συσκευασία. Διασφαλίζει ότι το εξάρτημα βρίσκεται σε συντελεστή τριβής και συμπεριφορά κοντά στο πρωτότυπο. Ένα εξάρτημα χωρίς αυτή τη σήμανση δεν ανήκει στο αυτοκίνητο, όσο φθηνό κι αν είναι.

Ανάμεσα στα εγκεκριμένα εξαρτήματα υπάρχουν διαφορές που γίνονται αισθητές: τακάκια που παράγουν λιγότερη σκόνη, αλλά πιάνουν κάπως αργότερα· αθλητικά μείγματα που τσιρίζουν όταν είναι κρύα· επικαλυμμένες δισκόπλακες που δεν σκουριάζουν στις μη καταπονούμενες επιφάνειες. Για την καθημερινότητα η σωστή επιλογή είναι μια ποιότητα κοντά στο πρωτότυπο. Περισσότερα για τις βαθμίδες από το γνήσιο ανταλλακτικό ως το αντίγραφο αναγράφονται στο άρθρο για την ποιότητα των ανταλλακτικών.

Τα νέα τακάκια και οι νέες δισκόπλακες πρέπει να προσαρμοστούν μεταξύ τους. Σε αυτή τη φάση το σύστημα φρενάρει αισθητά πιο αδύναμα από το συνηθισμένο, και αυτό είναι φυσιολογικό. Οι κατασκευαστές των εξαρτημάτων περιγράφουν στη συσκευασία πώς γίνεται το στρώσιμο· κατά κανόνα σημαίνει: στα πρώτα χιλιόμετρα οδηγήστε προνοητικά, κάντε πολλά μέτρια φρεναρίσματα αντί για ένα απότομο, και αφήστε τα φρένα να κρυώσουν ενδιάμεσα.

Τι δεν είναι φυσιολογικό: τράβηγμα προς μία πλευρά, ένας κραδασμός στο πεντάλ μετά από λίγες ημέρες ή ένας θόρυβος που δεν φεύγει. Αυτό επιστρέφει στο συνεργείο, και μάλιστα σε εκείνο που έκανε την εργασία — είναι αρμόδιο γι' αυτό.

Σε παλαιότερα οχήματα χωρίς ηλεκτρικό χειρόφρενο, η αλλαγή τακακιών είναι εργασία που οι έμπειροι ερασιτέχνες κάνουν μόνοι τους. Απαιτεί σταθερή στήριξη σε βάσεις, τα σωστά εργαλεία, ένα δυναμόκλειδο και τη γνώση του πώς επαναφέρεται το έμβολο και λιπαίνεται ο οδηγός. Όποιος δεν έχει κάτι από αυτά, δεν πρέπει να το μάθει πάνω στα φρένα.

Τα φρένα είναι το εξάρτημα όπου ένα λάθος δεν αφήνει δεύτερη προσπάθεια. Για τους περισσότερους κατόχους το συνεργείο είναι γι' αυτό η σωστή επιλογή — όχι επειδή η εργασία είναι περίπλοκη, αλλά επειδή εκεί κάποιος ευθύνεται για το αποτέλεσμα και ένα λάθος γίνεται αντιληπτό πριν γίνει αντιληπτό στον δρόμο.

Μια συγκρίσιμη προσφορά αναφέρει ανά άξονα τα εξαρτήματα με κατασκευαστή, τον χρόνο εργασίας και τις δευτερεύουσες θέσεις. Όποιος βάζει δύο προσφορές δίπλα-δίπλα, ελέγχει πρώτα αν και οι δύο περιλαμβάνουν το ίδιο: δισκόπλακες ναι ή όχι, αισθητήρες, υγρό φρένων, θέση συντήρησης του χειρόφρενου. Μόνο τότε αξίζει η σύγκριση του συνόλου.

Μέσω της Carvexia βρίσκετε επιχειρήσεις που προσφέρουν σέρβις φρένων, και στέλνετε αίτημα ραντεβού με όχημα, σύμπτωμα και το αίτημα για γραπτή προσφορά. Το αίτημα δεν είναι ακόμη ραντεβού: το συνεργείο επιβεβαιώνει, προτείνει άλλη ημερομηνία ή αρνείται, και κάθε μία από αυτές τις απαντήσεις έρχεται ως email.