Συμπλέκτης και σφόνδυλος διπλής μάζας: τα συμπτώματα

Ο συμπλέκτης συνδέει και αποσυνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας δίσκος με επένδυση τριβής πιέζεται από ένα πιεστικό με ισχυρό διαφραγματικό ελατήριο πάνω στον σφόνδυλο· όταν πατάτε το πεντάλ, το ρουλεμάν αποσύμπλεξης αφαιρεί τη δύναμη του ελατηρίου και ο δίσκος περιστρέφεται ελεύθερα. Η επένδυση φθείρεται λίγο σε κάθε εκκίνηση, και μάλιστα τόσο περισσότερο όσο περισσότερο πρέπει να τριβεί. Πόσο διαρκεί ένας συμπλέκτης εξαρτάται γι' αυτό λιγότερο από τα χιλιόμετρα και περισσότερο από το πόσο συχνά και πόσο παρατεταμένα έγιναν εκκινήσεις.

Ο σφόνδυλος εξομαλύνει την περιστροφική κίνηση του κινητήρα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν περιστρέφεται ομοιόμορφα, αλλά με ωθήσεις, μία ανά ανάφλεξη. Τα σύγχρονα ντίζελ και οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες με πολλή ροπή σε χαμηλές στροφές ωθούν ιδιαίτερα έντονα, και αυτοί οι στρεπτικοί κραδασμοί, χωρίς απόσβεση, θα γίνονταν αντιληπτοί ως βουητό, βόμβος και κροτάλισμα του κιβωτίου.

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας χωρίζει γι' αυτό τη μάζα σε δύο μισά: το ένα είναι σταθερά στερεωμένο στον στροφαλοφόρο άξονα, πάνω στο άλλο λειτουργεί ο συμπλέκτης. Ανάμεσά τους βρίσκονται μακριά τοξοειδή ελατήρια σε ένα λιπασμένο κανάλι και ένα ρουλεμάν. Τα ελατήρια απορροφούν τις ωθήσεις πριν φτάσουν στο κιβώτιο. Αυτό είναι άνετο και επιτρέπει χαμηλές στροφές, αλλά είναι ένα εξάρτημα με κινούμενα μέρη που φθείρεται το ίδιο: τα ελατήρια κουράζονται, το γράσο χάνεται, το ρουλεμάν αποκτά διάκενο.

Ένας συμπλέκτης που ολισθαίνει δεν μεταδίδει πια την πλήρη ροπή. Το αντιλαμβάνεστε πρώτα υπό υψηλό φορτίο σε υψηλή σχέση: οι στροφές ανεβαίνουν όταν πατάτε γκάζι, η ταχύτητα όμως δεν ακολουθεί στον ίδιο βαθμό. Στην αρχή συμβαίνει μόνο σε πλήρες φορτίο ή με ζεστό κινητήρα, αργότερα και σε κανονική προσπέραση, στο τέλος ήδη στην εκκίνηση σε ανηφόρα. Μια καυτή, πνιγηρή μυρωδιά μετά από ανηφόρα το συνοδεύει.

Η συχνότερη αιτία είναι μια φθαρμένη επένδυση. Η δεύτερη είναι λάδι πάνω στην επένδυση, συνήθως από έναν στεγανοποιητικό δακτύλιο με διαρροή στον στροφαλοφόρο άξονα ή στην είσοδο του κιβωτίου. Τότε ένας καινούργιος δίσκος βοηθά μόνο αν επισκευαστεί και η διαρροή. Ένα ίχνος λαδιού κάτω στον αρμό ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο μπορεί κανείς μερικές φορές να το υποψιαστεί και χωρίς ανυψωτήρα, να το δει όμως με βεβαιότητα μόνο πάνω σε αυτόν.

Μια ακόμη ένδειξη είναι το σημείο στο οποίο πιάνει ο συμπλέκτης. Σε πολλούς συμπλέκτες μετακινείται προς τα πάνω, προς το τέλος της διαδρομής του πεντάλ, καθώς αυξάνεται η φθορά. Αυτό από μόνο του δεν αποδεικνύει τίποτα, επειδή παίζουν ρόλο ο τύπος κατασκευής και η υδραυλική· μαζί με ολίσθηση όμως η εικόνα είναι σαφής.

Τράνταγμα σημαίνει: κατά την εκκίνηση ο συμπλέκτης δεν πιάνει ομαλά, αλλά με τραντάγματα, και το όχημα κουνιέται κατά μήκος. Αιτίες είναι μια υαλοποιημένη ή λαδωμένη επένδυση, ένα πιεστικό που πιέζει άνισα, ένας σφόνδυλος με θερμικούς λεκέδες στην επιφάνεια τριβής — ή απλώς φθαρμένες βάσεις κινητήρα και κιβωτίου, που αφήνουν ολόκληρο το συγκρότημα να ταλαντώνεται. Το τράνταγμα εμφανίζεται συχνά μετά από ζεστές εκκινήσεις σε ανηφόρα ή με ρυμουλκούμενο και μπορεί μετά να εξαφανιστεί.

Το κροτάλισμα στο ρελαντί είναι δυσκολότερο να ερμηνευτεί. Ένα μεταλλικό κροτάλισμα με το πεντάλ ελεύθερο, που εξαφανίζεται μόλις πατήσετε το πεντάλ, προέρχεται από το κιβώτιο: τα ελεύθερα γρανάζια χτυπούν στον ρυθμό των στρεπτικών κραδασμών. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο κιβώτιο, αλλά και σε έναν σφόνδυλο διπλής μάζας που δεν αποσβένει πια. Ένας θόρυβος που προκύπτει μόνο όταν πατάτε το πεντάλ, αντίθετα, υποδεικνύει το ρουλεμάν αποσύμπλεξης.

Τυπικά για έναν φθαρμένο σφόνδυλο διπλής μάζας είναι τρία σημάδια: ένα χτύπημα ή γδούπος κατά το σβήσιμο του κινητήρα και μερικές φορές κατά την εκκίνηση, ένα κροτάλισμα ή βόμβος στην επιτάχυνση από χαμηλές στροφές σε υψηλότερη σχέση, και ένα σκληρό χτύπημα στην αλλαγή φορτίου, δηλαδή στη μετάβαση από γκάζι σε επιβράδυνση και ξανά πίσω. Κραδασμοί στην εκκίνηση που μοιάζουν με τράνταγμα μπορεί επίσης να προέρχονται από τον σφόνδυλο.

Κανένα από αυτά τα σημάδια δεν είναι απόδειξη. Την κατάσταση ενός σφονδύλου διπλής μάζας μπορεί κανείς να τη μετρήσει με βεβαιότητα στο αποσυναρμολογημένο εξάρτημα: το συνεργείο ελέγχει πόσο μπορούν να στραφούν και να γείρουν τα δύο μισά το ένα προς το άλλο και συγκρίνει με τις τιμές του κατασκευαστή. Ορισμένες διαγνωστικές συσκευές εκτιμούν την κατάσταση στο τοποθετημένο εξάρτημα από τις διακυμάνσεις στροφών του στροφαλοφόρου άξονα· αυτό είναι ένδειξη, όχι μέτρηση.

Για να φτάσει κανείς στον συμπλέκτη ή στον σφόνδυλο, πρέπει να αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αφαίρεση είναι η ίδια και στις δύο εργασίες και αποτελεί μεγάλο μέρος του λογαριασμού. Όποιος αλλάξει μόνο τον συμπλέκτη και ξανατοποθετήσει έναν σφόνδυλο που έχει ήδη σαφές διάκενο, ενδέχεται να πληρώσει την ίδια αφαίρεση δεύτερη φορά λίγο αργότερα.

Προστίθεται και η τεχνική. Ο δίσκος του συμπλέκτη τρίβεται πάνω στον σφόνδυλο· αν η επιφάνεια τριβής του είναι καμένη, αυλακωμένη ή έχει θερμικές ρωγμές, ένας καινούργιος δίσκος δεν δουλεύει καθαρά πάνω της. Ένας σφόνδυλος που δεν αποσβένει πια επιβαρύνει αντίστροφα τον καινούργιο συμπλέκτη. Γι' αυτό οι κατασκευαστές των κιτ συμπλέκτη συστήνουν τον έλεγχο του σφονδύλου σε κάθε αλλαγή, και πολλά συνεργεία τον αλλάζουν προληπτικά μαζί σε υψηλότερα χιλιόμετρα.

Έχει νόημα να γίνουν αμέσως επίσης το ρουλεμάν αποσύμπλεξης ή ο υδραυλικός κεντρικός μηχανισμός αποσύμπλεξης, ο στεγανοποιητικός δακτύλιος στον στροφαλοφόρο άξονα, αν ιδρώνει, και αν χρειάζεται ο στεγανοποιητικός δακτύλιος του άξονα στο κιβώτιο. Ρωτήστε στην προσφορά ποια από αυτά τα εξαρτήματα περιλαμβάνονται, αν ο σφόνδυλος ελέγχεται ή αλλάζεται και πώς καταγράφεται το αποτέλεσμα του ελέγχου.

Για ορισμένα μοντέλα υπάρχουν κιτ μετατροπής σε σφόνδυλο μονής μάζας με δίσκο συμπλέκτη με ισχυρότερη απόσβεση. Έχουν απλούστερη κατασκευή, αλλά μεταδίδουν περισσότερους κραδασμούς, κάτι που μπορεί να γίνει αντιληπτό ως βουητό και κροτάλισμα. Αν γίνει καθόλου, μόνο με έγκριση για ακριβώς αυτόν τον κινητήρα και αυτό το κιβώτιο.

Ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει δύο συμπλέκτες, έναν για τις μονές και έναν για τις ζυγές σχέσεις, και ένα σύστημα ελέγχου που τους χειρίζεται αντί για το πόδι σας. Πολλά από αυτά τα κιβώτια βρίσκονται επίσης πίσω από έναν σφόνδυλο διπλής μάζας. Οι συμπλέκτες λειτουργούν ανάλογα με τον τύπο κατασκευής στεγνοί ή μέσα σε λάδι· τι σημαίνει αυτό για την αλλαγή λαδιού είναι ξεχωριστό ζήτημα.

Επειδή ο έλεγχος αναλαμβάνει την τριβή, τα προβλήματα εμφανίζονται εδώ διαφορετικά. Το τυπικό σημάδι των στεγνών διπλών συμπλεκτών είναι το τράνταγμα στην αργή εκκίνηση, στους ελιγμούς και στην κίνηση stop-and-go, συχνά στην πρώτη σχέση και στην όπισθεν. Προστίθενται ένα τράνταγμα στην εκκίνηση μετά από σύντομο δισταγμό, ανέβασμα των στροφών κατά την αλλαγή σχέσης, σκληρές αλλαγές σχέσεων σε κρύο κιβώτιο και μια αναβοσβήνουσα ένδειξη σχέσης ή λειτουργία ανάγκης, όταν η μονάδα ελέγχου εντοπίσει σφάλμα.

Δεν σημαίνει κάθε ένα από αυτά τα σημάδια φθορά. Ο έλεγχος μαθαίνει συνεχώς το σημείο πιασίματος των συμπλεκτών, και μετά από αλλαγή συμπλέκτη, από εργασία στη μονάδα ελέγχου ή μερικές φορές μετά από ενημέρωση λογισμικού πρέπει να το μάθει εκ νέου με διαγνωστική συσκευή. Ένα κιβώτιο που τραντάζει μπορεί γι' αυτό να βελτιωθεί μετά από μια βασική ρύθμιση — ή να έχει έναν συμπλέκτη που έχει φτάσει στο τέλος του. Τη διάκριση μπορεί να την κάνει ένα συνεργείο που διαβάζει τις αποθηκευμένες τιμές ρύθμισης και προσαρμογής από τη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου.

Τα περισσότερα από αυτά τα σημάδια μπορούν να βρεθούν χωρίς εργαλεία, αν η διαδρομή είναι σχεδιασμένη γι' αυτό. Ο κινητήρας πρέπει να είναι στην αρχή κρύος και το ραδιόφωνο να μείνει κλειστό. Τα παρακάτω βήματα χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά επιπλέον και καλύπτουν συμπλέκτη, σφόνδυλο και αποσύμπλεξη.

Στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αντικαθιστάτε το τεστ του πεντάλ με αργούς ελιγμούς εμπρός και πίσω, εκκίνηση σε ανηφόρα, ένα τμήμα διαδρομής stop-and-go και μερικές αλλαγές σχέσεων σε κρύο κιβώτιο. Ρωτήστε και στις δύο περιπτώσεις για τιμολόγια προηγούμενων εργασιών στον συμπλέκτη και στον σφόνδυλο και για το προφίλ χρήσης: κυκλοφορία πόλης, ρυμουλκούμενο και πολλοί διαφορετικοί οδηγοί στο ίδιο αυτοκίνητο φθείρουν την επένδυση του συμπλέκτη ταχύτερα από τα χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου.

Αν τα σημάδια είναι σαφή, το κονδύλι ανήκει στη διαπραγμάτευση της τιμής και όχι στην ελπίδα ότι θα αντέξει ακόμη λίγο. Ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος προαναγγέλλονται, αλλά δεν τηρούν καμία υπόσχεση. Μια προσφορά από ένα συνεργείο που έχει δει το όχημα πριν από την αγορά είναι το ισχυρότερο επιχείρημα που μπορείτε να έχετε.