Coche de Alemania a Suiza: el proceso en ocho pasos

El parque de coches usados alemán es el mayor del ámbito germanófono, y solo la cantidad ya presiona el precio a la baja. En un modelo demandado hay allí decenas de vehículos comparables uno junto a otro; en Suiza suele haber un puñado. El vendedor dentro de una oferta densa negocia de forma distinta a aquel cuyo vehículo es el único de su tipo en la zona.

El segundo motivo está en la composición del parque. Los motores diésel grandes y los kilometrajes altos son más frecuentes en Alemania, mientras que la tracción total y el cambio automático son más escasos y más caros. La demanda en Suiza es exactamente la contraria. Es una observación sobre lo que se anuncia en cada lado, no una ley natural — pero explica por qué precisamente los familiares con motor grande y los vehículos con capacidad de remolque cruzan la frontera.

Lo que el precio del anuncio no dice: entre él y la matrícula suiza están el impuesto sobre vehículos, el impuesto de importación, el traslado, la inspección y la matriculación. El arancel ya no forma parte de ellos desde el 1 de enero de 2024, pero la importación tienes que declararla igualmente. La cuenta sale a cuenta cuando la diferencia es mayor que esa suma — y rara vez sale con modelos jóvenes y demandados aquí.

El orden no es cuestión de gustos. Cada paso presupone un documento que genera el anterior, y en dos puntos no hay vuelta atrás: sin declaración en la frontera no hay resolución de tasación, y sin resolución de tasación la oficina cantonal de tráfico no admite el vehículo.

Tres documentos deciden si la matriculación es un simple trámite o se convierte en un informe pericial. El certificado de conformidad — conocido en toda Europa como COC — contiene los datos técnicos en forma normalizada, incluidos los valores de emisiones y ruido. La tarjeta de circulación, partes I y II, demuestra de quién es el vehículo y qué le ha pasado hasta ahora. El último informe de la inspección técnica muestra lo que vio por última vez un inspector.

El COC es el punto en el que se decide una importación. Si está disponible, la inspección en Suiza es un mero trámite. Si falta, la oficina cantonal de tráfico exige un certificado propio de emisiones y ruido, y eso es, después de los tributos, la partida individual más cara. Pregunta por él antes de la visita y pide que te envíen una foto — no la promesa de que «seguro que está por ahí».

Solo después el contrato de compraventa. Debería dejar constancia de que el vehículo se vende para su exportación a Suiza, quién lo da de baja, quién devuelve las matrículas y cuándo se entregan documentos y llaves. En una compra a un concesionario, debe constar si la factura incluye IVA o se emite conforme al régimen de margen — de eso depende si hay algo que recuperar.

Un vehículo que se importa a Suiza no sigue circulando con matrícula alemana. La baja se tramita en la oficina de matriculación alemana, y allí se desprecintan las placas. Mientras eso no ocurra, en el país de origen siguen corriendo el impuesto de circulación y la obligación de asegurar el vehículo — esa es la partida que los compradores pasan por alto con más frecuencia, porque solo aparece meses después como un cargo en la cuenta.

Para el propio trayecto hay tres opciones: una matrícula temporal alemana (Kurzzeitkennzeichen), una matrícula de exportación o ninguna matrícula y, en su lugar, un remolque. La matrícula de exportación es el camino limpio para cruzar la frontera, porque se expide expresamente para ese fin y viene con un seguro válido en el país de destino. Qué variante encaja en cada caso se explica con detalle en el artículo propio sobre el traslado.

Planifica el trayecto para un día laborable y para un puesto aduanero con personal presente. No es un detalle menor: quien cruza por la tarde o un domingo por una frontera sin personal no tiene declaración, y el despacho posterior cuesta más tiempo que cualquier rodeo.

Competente es la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad de Fronteras (BAZG). Se declara al entrar, en un puesto con personal presente, con el vehículo in situ. Hay que presentar el contrato de compraventa o la factura con el precio indicado, la documentación extranjera del vehículo y tu documento de identidad. Quien importa para otra persona necesita además un poder.

El resultado de este paso es la resolución de tasación, conocida en Suiza como formulario 13.20A. Es el documento sin el cual después no avanza nada: la oficina cantonal de tráfico lo exige, y sin él no hay matrícula. Además lleva un plazo dentro del cual el vehículo debe estar matriculado.

Los horarios de los puestos aduaneros varían mucho, y en los pasos más pequeños no siempre hay alguien disponible. Una llamada el día anterior es la parte más barata de toda la importación.

En la importación se devengan dos tributos, y no se calculan sobre la misma magnitud. Por eso no se pueden estimar aplicando un porcentaje al precio de compra. El arancel, que antes se sumaba como tercer tributo, ha desaparecido.

Las tasas actuales del impuesto sobre vehículos y del impuesto de importación las publica el BAZG. Cambian, y una cifra en una guía más antigua que el último cambio es peor que ninguna cifra — el lector cuenta con ella y se equivoca. Lo que prácticamente nunca cambia es la base de cálculo, y esa está arriba.

Calcula tú mismo en este orden: precio de compra más transporte hasta la frontera da el valor que cuenta. Ya no se añade ningún arancel. Sobre ese valor, el impuesto sobre vehículos. Sobre la suma de ambos, más el transporte restante hasta el lugar de destino en Suiza, el impuesto de importación. Quien en su lugar calcula un recargo a tanto alzado sobre el precio de compra suele subestimar la última partida, porque el impuesto de importación se aplica sobre un importe ya incrementado.

A eso se suman las tasas cantonales de inspección y matriculación, así como las placas de control. Varían de un cantón a otro; tu oficina cantonal de tráfico las tiene publicadas.

El seguro de responsabilidad civil debe estar vigente antes de la matriculación. La confirmación se envía electrónicamente a la oficina cantonal de tráfico; tú mismo no tienes que presentar nada por ello, pero el contrato debe estar en vigor, o la cita se cancela. Suele bastar una llamada al asegurador con el número de bastidor.

En el certificado de emisiones y ruido se nota el primer paso. Si está el COC, sus valores suelen bastar. Si falta, la oficina exige una comprobación propia con cita y tasa, y en vehículos que nunca se fabricaron para el mercado europeo se convierte en un informe pericial individual. La ventaja de precio de una importación de fuera de Europa suele desaparecer por completo en este punto.

Todo vehículo importado se presenta ante la oficina cantonal de tráfico, con independencia de lo reciente que sea la inspección técnica alemana. Una ITV alemana vigente no sustituye la inspección técnica suiza (Motorfahrzeugkontrolle). Es competente el cantón donde reside el titular, no aquel donde está el vehículo.

Para la presentación hacen falta la resolución de tasación, la documentación extranjera del vehículo, el COC y el justificante del seguro. Se comprueba el estado técnico según la normativa suiza — ahí entran puntos que en Alemania no importan, como la ejecución de ciertos dispositivos de iluminación y que los neumáticos correspondan a las medidas inscritas.

Como orden de magnitud para planificar el tiempo: el despacho de aduana en un día, la cita en la oficina cantonal de tráfico, según el cantón y la época del año, entre una y cuatro semanas. Con informe pericial individual, más bien de dos a tres meses. Es una orientación, no una promesa — en primavera las citas escasean más que en noviembre.

Tres situaciones convierten una compra barata en una cara. La primera es la falta del certificado COC, porque transforma la inspección de un trámite en un informe pericial. La segunda es una ventaja de precio ajustada que se calculó con un recargo a tanto alzado sobre el precio de compra: el impuesto de importación se aplica sobre una suma que ya incluye el impuesto sobre vehículos y el transporte, y es precisamente esa partida la que el recargo subestima. Así, una ventaja pequeña se agota enseguida.

La tercera es un defecto que solo aparece en la inspección técnica. Con un vehículo comprado en el país, eso se negocia con el vendedor; en una importación, te quedas con el vehículo en el país de destino, el vendedor está en el extranjero, y el contrato de compraventa probablemente excluye la garantía legal. Por eso, una revisión por un taller independiente antes de comprar no es un lujo en una importación, sino el seguro contra exactamente ese caso.

Y hay una combinación en la que la cuenta casi siempre sale bien: un vehículo algo más antiguo, con motor grande y equipamiento completo, abundante en Alemania y buscado en Suiza. Ahí la diferencia de precio es grande, los tributos son bajos en términos absolutos, y el COC está incluido porque el vehículo se fabricó para el mercado europeo.