Vender al extranjero: exportación, matrículas y responsabilidad

En el propio contrato de compraventa cambia poco: puedes vender un vehículo a cualquiera, y el contrato sigue siendo un contrato entre dos particulares. Lo que cambia son tres aspectos prácticos: cómo sale el vehículo, qué documentos necesita el comprador en su país y cuándo y cómo termina tu matriculación.

A esto se suma un cuarto aspecto que solo se nota cuando algo sale mal: hacer valer reclamaciones entre países es laborioso. Un conflicto con un comprador del barrio es desagradable; un conflicto con un comprador de otro país es prácticamente inútil si el importe no es grande. Por eso, aquí el pago y la documentación son aún más importantes que de costumbre.

Pero la mayor diferencia no está entre «nacional» y «extranjero», sino entre «dentro del mercado único de la UE» y «a través de una frontera aduanera». Una venta de Alemania a Austria funciona de forma distinta que una venta de Suiza a Alemania, y la diferencia es la declaración aduanera.

Si vendes desde un Estado miembro de la UE a un comprador de otro, no hay declaración aduanera ni exportación en sentido aduanero. El vehículo se traslada, no se exporta. En la práctica, eso significa: sin oficina de aduanas, sin documento de acompañamiento de exportación, sin código arancelario; solo el contrato de compraventa, la documentación y la cuestión de cómo viaja el coche.

Fiscalmente, una venta entre particulares sigue siendo una venta entre particulares: no repercutes IVA ni lo ingresas, porque no eres empresario. El comprador tampoco tributa por la adquisición en su país mientras se trate de un vehículo usado; allí solo paga las tasas y los impuestos de la matriculación.

La excepción se llama «medio de transporte nuevo», y es más estrecha de lo que sugiere el uso cotidiano de la palabra: el mercado único la define con dos umbrales, la antigüedad del vehículo y su kilometraje. Si un vehículo está por debajo de ambos, la adquisición tributa en el país de destino, incluso en una venta entre particulares. Qué umbrales se aplican en cada caso lo indica el Bundeszentralamt für Steuern (la Oficina Central Federal de Impuestos alemana) o la administración tributaria del país de destino.

Suiza no forma parte del territorio aduanero de la UE. Un vehículo que se vende desde allí a un Estado de la UE se exporta y se importa en el país de destino, con declaración en ambos lados. En el lado suizo, la autoridad competente es la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza (BAZG); en el otro, la administración de aduanas del país de importación.

Para ti como vendedor es menos trabajo de lo que parece, porque los costes de importación los asume el comprador, no tú: los derechos de importación, el IVA a la importación y los posibles impuestos de matriculación se calculan en el país de destino según el valor del vehículo y, según el país, también según la cilindrada, el peso o las emisiones de CO₂. Los tipos vigentes los publica la administración aduanera y tributaria correspondiente, y cambian; por eso aquí no aparece ninguna cifra.

Lo que tú puedes aportar es el documento en el que se basa ese cálculo: un contrato de compraventa bien hecho, con precio, fecha, número de identificación del vehículo y las dos direcciones. Una nota escrita a mano sin número de bastidor le complica la vida a la aduana del país de destino, y las preguntas acaban en manos del comprador, que luego te las hace a ti.

Una matriculación en el extranjero rara vez fracasa por el vehículo y a menudo por un documento que falta. Los siguientes son los papeles que piden las autoridades de tráfico, y que o bien tienes o puedes conseguir con algo de antelación.

Aclara la cuestión de los papeles antes de que el comprador viaje, no en la entrega. Pedir al fabricante un duplicado del certificado de conformidad tarda del orden de semanas, y un comprador que ha recorrido trescientos kilómetros para descubrir que le falta la hoja decisiva o no compra o vuelve a negociar el precio.

Hay tres vías, y el comprador debería tenerlas aclaradas antes de la entrega. En remolque es la más sencilla: sin matriculación, sin cuestiones de seguro, sin discusiones. Al comprador le cuesta dinero y a ti nada.

La segunda vía es una matrícula de exportación. En Alemania, la autoridad de tráfico la expide por un tiempo limitado, previa acreditación de un seguro para ese periodo; en Suiza, las placas aduaneras cumplen una función comparable. Ambas están sujetas a condiciones, y ambas debe solicitarlas el comprador, por lo general en persona y con la documentación del vehículo en la mano.

La tercera vía es la más arriesgada: el comprador se va con tus matrículas y promete devolverlas por correo. Pasa a menudo, y a menudo sale mal. Mientras las placas estén a tu nombre, también lo están la prima, los impuestos y cualquier infracción, y desde otro país no vas a recuperar ni las placas ni el dinero.

Termina con la baja, no con la entrega. Es una frase que conviene leer dos veces al vender al extranjero, porque, a diferencia de una venta nacional, el comprador no hace ninguna transferencia de titularidad ante tu autoridad: matricula el vehículo en su país, y es posible que tu autoridad nunca se entere.

Por eso, la venta al otro lado de la frontera es el caso en el que dar de baja el vehículo antes de la entrega casi siempre compensa. Devuelves las placas, el comprador organiza el remolque o la matrícula de exportación y, en el momento en que se va, ya no tienes nada que ver con el vehículo.

Si excepcionalmente lo entregas matriculado, hazlo con una notificación de venta a la autoridad de tráfico, avisando al seguro ese mismo día y con una copia del documento de identidad del comprador en la mano. En Alemania, la Veräusserungsanzeige (notificación de venta) es el medio que saca tu nombre del expediente; en Suiza, la vía es devolver las placas de matrícula.

Las reglas son las mismas que dentro del país, solo que la presión del tiempo es mayor, porque el comprador ha viajado y quiere volver. Es justo lo que aprovechan muchos intentos de estafa con componente internacional: la distancia genera motivos por los que algo no puede hacerse de inmediato.

En la práctica: un pago dentro del espacio europeo de pagos se hace en euros como transferencia ordinaria o inmediata, y la transferencia inmediata es lo que hace posible una cita un sábado por la tarde. Los pagos desde países que no usan el euro tardan más y tienen comisiones; quien anuncie uno debería haberlo ordenado antes de la cita, no durante.

Y, como en todas partes, hay una frase que lo sostiene todo: las llaves y los papeles, solo cuando el importe completo esté de forma definitiva en tu cuenta, comprobado en tu propia app. Carvexia no gestiona pagos ni retiene dinero en depósito: entre tú y un comprador de otro país no hay nadie que intervenga.

Redacta el contrato en un idioma que dominéis ambos y, si no es el mismo, en una versión bilingüe a dos columnas. Un contrato que una de las partes no ha leído porque no podía leerlo es el punto más débil en cualquier conflicto, y seguro que alguien lo alega.

En cuanto al contenido, a los puntos habituales se añaden tres: la dirección completa del comprador en el extranjero con el número de su documento de identidad, cómo sale el vehículo del país y el compromiso expreso del comprador de matricularlo en su país y enviarte la prueba de la matriculación. El último punto te cuesta una frase y, llegado el caso, te ahorra meses.

La exclusión de garantía legal la incluyes igual que en cualquier otra venta entre particulares, con sus dos límites conocidos: cubre lo desconocido, no lo ocultado, y no sirve frente a características que hayas asegurado. Qué derecho se aplica al contrato puede ser discutible en las ventas transfronterizas: otro motivo para plantear la operación de forma que, después de la entrega, no quede nada por aclarar.