Comprar un coche que nunca has visto

La compra a distancia cuesta tiempo, dinero y nervios. Merece la pena cuando la diferencia es lo bastante grande para justificar ambas cosas: en modelos y equipamientos raros, en vehículos que en otro mercado son sistemáticamente más baratos, y en configuraciones que simplemente no existen en tu región. En un compacto con una motorización habitual, casi nunca compensa.

Calcula el esfuerzo antes, no después: el desplazamiento o el transporte, la inspección independiente en el lugar, los trámites de matriculación, y en su caso la matrícula temporal y el seguro para el traslado. Si al final queda una ventaja de unos pocos cientos de euros, no es una ventaja, sino un riesgo sin contrapartida.

Y distingue dos casos que a menudo se confunden: comprar a un concesionario en otro país es un trato con una empresa que conoce la exportación y los papeles, y frente a la cual tienes derechos. Comprar a un particular al que nunca has visto es otra cosa — ahí asumes casi todo tú mismo.

La videollamada no sustituye a la inspección en persona, pero sí sustituye el desplazamiento a un vehículo que de todos modos no habría funcionado. Exige una llamada en directo, no grabaciones enviadas: un vídeo que tú no controlas muestra exactamente lo que se quiere mostrar. Acuerda una cita por la mañana, para que el motor esté frío, y envía antes una lista breve de lo que quieres ver.

Que la llamada sea realmente en directo lo compruebas de paso pidiendo algo que nadie puede preparar de antemano: mover la cámara del cuentakilómetros a la matrícula, poner el intermitente derecho, abrir el capó y sacar la varilla de aceite mientras tú lo ves. Quien no pueda o no quiera hacerlo te ahorra el viaje.

Este es el paso más importante de todo el proceso y el único que no se puede sustituir. Contrata un taller cerca del vehículo — no el del vendedor ni uno que él proponga. Tú pagas la inspección, tú recibes el informe, y el vendedor solo pone el vehículo a disposición.

Al encargar la inspección, especifica exactamente lo que necesitas; si no, recibirás una nota general del estado. Se debería pedir: medición del espesor de pintura en cada panel por separado, revisión en el elevador con fotos de los bajos, los umbrales y los anclajes de los amortiguadores, lectura de la memoria de averías con impresión, una prueba de conducción con informe y, en un vehículo eléctrico, un informe del estado de la batería de tracción.

Un vendedor que rechaza una inspección así ya ha respondido a todas las demás preguntas. Un vendedor que la permite se ha ganado un voto de confianza — y, por lo general, también tiene un vehículo que supera la inspección.

Antes de firmar nada, necesitas cuatro cosas como imagen legible: ambas partes del permiso de circulación o la documentación del vehículo, el número de bastidor en el vehículo, el último informe de inspección y — si el vendedor es un particular — el documento de identidad de la persona con la que hablas. Los nombres deben coincidir.

Si el nombre del documento de identidad no coincide con el del titular registrado, eso no es automáticamente un fraude, pero es una pregunta abierta que debe responderse antes del pago: un poder por escrito, un certificado de herederos, una empresa en cuyo nombre actúa alguien. Sin respuesta, no sale dinero.

Si falta la parte de los papeles que documenta la propiedad, la razón más habitual es una financiación en curso — la tiene el banco. Un vehículo en esa situación se puede comprar, pero solo con el banco dentro del proceso, y nunca pagando únicamente al vendedor.

La regla básica es breve: el dinero y el vehículo cambian de dueño al mismo tiempo. Cualquier desviación de esto es una construcción que alguien ha propuesto, y ese alguien no eras tú. El pago por adelantado a un particular al que nunca has conocido no existe — ni como señal, ni como reserva, ni como prueba de interés serio.

Hay dos vías viables. Primera: vas en persona, ves el vehículo, firmas el contrato y transfieres desde el móvil en la sucursal del vendedor, o entregas el importe en el banco. Segunda: el vendedor es una empresa inscrita en el registro mercantil, emite una factura a nombre de esa empresa y entrega contra pago — eso es una operación comercial con una contraparte identificable.

Conviene decirlo con claridad: en Carvexia no hay fideicomiso, no hay gestión de pagos, no hay reserva de un vehículo ni comprobación del historial. El marketplace pone en contacto la oferta y la demanda y no es parte del contrato de compraventa. Quien te ofrezca en nombre de un marketplace una gestión de pagos, te está ofreciendo algo que aquí no existe.

Hay dos formas de llevarte el vehículo a casa, y se diferencian en el riesgo. Conducir tú mismo significa: ves el vehículo en la entrega, lo compruebas en el primer tramo y notas enseguida si algo no va bien. Para eso necesitas una matrícula para el trayecto — de exportación o temporal, según el país — y un seguro que cubra ese trayecto. Ambas cosas las organizas antes de salir, no el día de la entrega.

El transporte en camión es más cómodo y más caro, y desplaza el riesgo: no ves el vehículo hasta que está en tu casa, y para entonces el contrato ya está cerrado hace tiempo. Por eso en este caso es imprescindible un informe escrito del estado con fotos antes de cargarlo, elaborado por el taller que hizo la inspección, y un albarán de transporte que deje constancia del estado en la recepción. De lo contrario, los daños de transporte no se pueden atribuir.

Con un vehículo procedente de un país no perteneciente a la UE se añade la importación: declaración, gravámenes de importación según el valor del vehículo y la inspección técnica en el país de destino. El orden y los organismos competentes figuran en la guía del país; los tipos actuales los indica la administración de aduanas correspondiente y nadie más.

Si el contrato con una empresa se cierra exclusivamente por medios de comunicación a distancia — teléfono, correo electrónico, formulario —, en la Unión Europea se aplica el derecho de los contratos a distancia. Esto incluye un derecho de desistimiento del consumidor dentro de un plazo breve fijado por ley. Cuánto dura exactamente, cuándo empieza a contar y qué excepciones se aplican te lo indica la organización de consumidores o el organismo competente del país del vendedor.

Hay dos limitaciones que van con ello. Primera: un contrato que se firma en persona en el concesionario no entra en esta categoría, aunque todo lo anterior se haya tramitado por correo electrónico. Segunda: en un vehículo, desistir no es gratis: el transporte de vuelta corre de tu cuenta, y por los kilómetros recorridos puede aplicarse una compensación por el uso.

En la práctica eso significa: el derecho de desistimiento es una red de seguridad, no un plan. No sustituye la inspección antes de la compra, pero hace que comprar a un vendedor profesional al otro lado de la frontera sea bastante más predecible que comprar a un particular.

Los siguientes puntos no son temas de negociación. Cada uno de ellos termina el trato, con independencia de lo bien que se vea el vehículo y de lo convincente que suene la explicación. No es rigidez, sino ahorro de trabajo: quien empieza a hacer excepciones, las vuelve a hacer en el siguiente punto.

La lista está anotada en el orden en que suelen aparecer los puntos durante el proceso. Quien la lea antes de la primera llamada los reconocerá en la conversación — y no tendrá que reconstruirlos de memoria después, cuando el dinero ya esté en camino.

Lleva a alguien contigo, cuenta con luz de día y calcula unas dos horas. Primero los papeles y el número de bastidor, después un cotejo del vehículo con el informe de inspección — no revisarlo todo de nuevo, sino comprobar los puntos del informe y ver si ha aparecido algo nuevo desde entonces. Después el contrato, después el dinero, después las llaves.

En el contrato deben figurar los mismos puntos que en cualquier otra compra, más dos que solo aparecen aquí: el estado en la entrega con referencia al informe de inspección y la fecha en la que se da de baja el vehículo. Y el precio que realmente se paga — un importe más bajo en el contrato se paga caro a más tardar en la importación, donde ese contrato sirve como prueba de valor.