Vender un coche en Bélgica: inspección, Car-Pass, matrícula

Quien viene de Alemania conoce la venta como un trámite entre dos personas, en el que se informa a la administración después. En Bélgica se entrelazan tres cosas que hay que conocer de antemano: una inspección técnica ligada a la venta, un justificante del kilometraje exigido por ley y una matrícula que — de forma parecida a Suiza — pertenece al titular y no al vehículo.

A esto se suma la estructura federal del país. La matriculación es competencia federal: la DIV, el servicio de matriculación del FÖD Mobilité, lleva el registro. La inspección técnica, en cambio, es competencia de las regiones — Flandes, Valonia y Bruselas la regulan cada una por su cuenta, y actualmente lo hacen de forma distinta. Quien vende en Bélgica debe saber primero, por tanto, qué norma se aplica a su venta.

El proceso en sí es manejable: preparar el vehículo, reunir la documentación, cerrar el contrato, quitar las placas y dar de baja tu propia matriculación. El comprador matricula el vehículo a su nombre, casi siempre a través de su aseguradora, y recibe su propia matrícula. Solo entonces sale el vehículo del patio.

Durante mucho tiempo rigió en toda Bélgica: un coche usado que se vende de particular a particular debe pasar, antes de matricularse a nombre del comprador, la keuring voor verkoop o el contrôle technique en vue de la vente. El centro de inspección no solo controla los frenos y las luces, sino también si el vehículo y los papeles coinciden. Sin este justificante, la matriculación a nombre del nuevo titular no se produce.

En Bruselas y Valonia esta inspección sigue siendo obligatoria. Flandes ha decidido eliminarla para compras dentro de Bélgica realizadas por compradores con residencia en Flandes; se mantendrá para vehículos importados, y el cambio se aplica por fases. Qué versión rige el día de tu venta te lo dice cualquier centro de inspección o el Departement Mobiliteit en Openbare Werken de la administración flamenca. No te fíes de guías antiguas para esto.

Hay excepciones en todas las regiones. Afectan sobre todo a la venta a un concesionario u otra empresa del sector, que se ocupa ella misma de la inspección, y a vehículos que ya no se van a volver a matricular, por ejemplo para desguace. Incluso donde la inspección no es obligatoria, puede merecer la pena: un informe de inspección reciente es, en una venta entre particulares, la mejor respuesta a la pregunta de si algo no va bien con el vehículo.

El Car-Pass es un documento de la organización sin ánimo de lucro del mismo nombre, que recopila los kilometrajes de los vehículos belgas. Los talleres, los vendedores de neumáticos, los centros de inspección y los concesionarios notifican el kilometraje cuando trabajan en un vehículo, y el Car-Pass imprime esos datos con su fecha. Es así el equivalente belga del registro de kilometraje neerlandés — solo que con una consecuencia más severa.

Porque quien vende un vehículo usado matriculado en Bélgica debe entregar al comprador un Car-Pass, también de particular a particular. Si falta, el comprador puede hacer anular la compra judicialmente y reclamar su dinero, también a posteriori. Un Car-Pass solo es válido durante un tiempo limitado; uno guardado en un cajón no cumple la obligación. En la venta a un concesionario esta obligación desaparece — entonces es él quien le debe un Car-Pass a su cliente.

Para el comprador, el Car-Pass es más que un trámite. Léelo como una serie de testigos: ¿suben los kilometrajes de forma uniforme, encajan con el libro de mantenimiento y con el estado de los pedales, el volante y el asiento del conductor? Un vacío largo sin registro no demuestra nada, pero merece una pregunta. Y un kilometraje más bajo que uno anterior termina la conversación, hasta que el vendedor lo explique de forma convincente.

Una matrícula belga está vinculada a la persona. Al vender, desatornillas las placas y te las quedas; el vehículo sale de tu patio sin número. Suena engorroso, pero en realidad es la solución más limpia que existe: con el desatornillado queda resuelta la cuestión de quién responde de multas, peajes y daños en el trayecto de vuelta del comprador.

Las placas necesitan después un destino. O bien te llevas el número a tu próximo vehículo, o das de baja la matriculación en la DIV (schrapping o radiation). Mientras eso no ocurra, el impuesto de circulación sigue a tu nombre, y según el contrato también el seguro, aunque el vehículo lleve tiempo perteneciendo a otra persona. Por qué vía acepta la DIV la baja depende de ella; guarda el justificante y envíaselo a tu aseguradora.

Para el comprador eso significa: debe tener resuelta su matriculación antes de mover el vehículo. La solicitud se tramita electrónicamente a través del sistema WebDIV, en la práctica casi siempre a través del asegurador que emite la responsabilidad civil, y la matrícula llega después por correo. Por eso muchos compradores pagan, se llevan los papeles y solo recogen el vehículo cuando tienen su propia placa. Deja anotado en el contrato hasta cuándo ocurre esto y quién asume el riesgo mientras el vehículo esté en tu casa.

El permiso de circulación belga, en las ediciones más recientes, consta de dos partes, reconocibles por un símbolo: la parte I con el coche pertenece al vehículo, la parte II con la casa es el justificante que se guarda en el domicilio. El comprador necesita ambas; sin la parte II no puede matricular el vehículo a su nombre.

El contrato de compraventa merece una segunda mirada, porque en Bélgica el comprador y el vendedor a menudo no hablan el mismo idioma. Redáctalo en un idioma que ambos lean con seguridad, y si no es el mismo, en dos columnas bilingües. La hora no es un detalle: separa tus últimos kilómetros de los primeros del comprador.

Todo esto forma la carpeta que se entrega en una venta entre particulares. Prepárala antes de la cita y ten copias listas por si el comprador quiere revisarlas de antemano:

Un comprador de Alemania, los Países Bajos o Francia no quiere matricular el vehículo en Bélgica, sino en su país. Para ti eso cambia menos de lo que parece: el Car-Pass, ambas partes del permiso de circulación y la COC siguen formando parte de la carpeta, y las placas se quedan igualmente contigo. Si la inspección antes de la venta es necesaria en este caso depende de cómo salga el vehículo de Bélgica; según la información habitual, no es obligatoria en una venta para exportación, porque en Bélgica no se cambia ninguna titularidad. En caso de duda, pregunta en el centro de inspección.

Para el trayecto a través de la frontera hay tres vías. La DIV expide, para vehículos que se exportan de forma definitiva, una matrícula de tránsito propia, la llamada placa X; pueden solicitarla, entre otros, compradores que no residen en Bélgica, con un seguro para ese fin y por un tiempo limitado. Qué documentos exige la DIV para ello figura en el FÖD Mobilité. La segunda vía es un remolque o una furgoneta de transporte, la tercera una matrícula de traslado o de exportación del país del comprador, siempre que ese país la expida para un vehículo que está en el extranjero.

Lo que no encaja: que el comprador se vaya con tus placas y te las devuelva más tarde. En Bélgica eso contradice toda la lógica de la matrícula — está vinculada a ti, y cualquier daño y cualquier multa en el trayecto se quedan colgados de ti; si tu seguro responde por ello es una cuestión abierta.

Para el pago rige lo mismo que en cualquier venta a través de una frontera: papeles y llaves solo cuando el importe esté definitivamente en tu cuenta, comprobado en tu propia app bancaria. Una transferencia inmediata en euros lo hace posible incluso un sábado.