Achatarrar el coche: certificado de reciclaje y baja

Achatarrar merece la pena cuando ya nadie está dispuesto a pagar por el vehículo como vehículo, no ya cuando la próxima inspección sale cara. Por eso el orden es: primero comprobar si alguien todavía quiere conducirlo, repararlo o usarlo para piezas, y solo después llamar al desguace. Este orden se invierte en cuanto el vehículo tiene un daño estructural que excluye la matriculación de forma permanente.

Los casos típicos se reconocen con facilidad: piezas estructurales corroídas por completo, una avería de motor en un vehículo cuyo valor de mercado es inferior al coste de un motor de recambio, un accidente que ha deformado el chasis, o un vehículo que lleva años parado y en el que frenos, neumáticos, sistema de combustible y batería necesitan atención a la vez.

En todos los demás casos merece la pena publicar un anuncio con un texto honesto, incluso con un vehículo sin la inspección en vigor. Aficionados al bricolaje, coleccionistas de piezas y conductores del mismo modelo suelen pagar más de lo que paga un desguace por el material, y también se encargan de recogerlo.

Un vehículo que como conjunto ya no vale nada sigue estando formado por piezas que, por separado, tienen demanda. Antes de concertar la cita, merece la pena revisar las partidas que cambian notablemente el importe final — y que un desguace no paga aparte en su oferta a tanto alzado.

Ahora bien, desmontarlas solo merece la pena si sabes hacerlo tú mismo o conoces a alguien que se encargue. Un catalizador que primero tiene que separar un taller cuesta horas de trabajo, y eso a menudo se come el sobreprecio obtenido. Así que primero calcula y luego desmonta — y deja las piezas en el vehículo si las cuentas no salen.

Un vehículo al final de su vida útil es, en sentido legal, un residuo, y un residuo no puede entregarse a cualquiera. En Alemania, el vehículo lo recibe un centro de desguace autorizado o un punto de recepción autorizado; estos centros están homologados, son supervisados y son los únicos que pueden emitir el certificado. En Suiza, ese papel lo asumen las empresas de reciclaje de vehículos, que trabajan según las normas cantonales y las normas federales para residuos peligrosos para el medioambiente.

El motivo de este rigor está en lo que contiene un vehículo: aceite, líquido de frenos, refrigerante del aire acondicionado, combustible, ácido de batería, cargas pirotécnicas de los airbags. Un centro sin autorización no vacía el vehículo de forma correcta y deja los residuos allí donde trabaja.

Para ti esto no es un tema medioambiental, sino de responsabilidad. Quien entrega su vehículo a alguien que no lo recicla correctamente sigue siendo responsable de lo que ocurra con él — hasta el punto de que una autoridad puede reclamar después los costes al último titular.

El Verwertungsnachweis (literalmente, «certificado de reciclaje») es un documento alemán previsto en la normativa alemana sobre vehículos al final de su vida útil (Altfahrzeug-Verordnung). El centro autorizado lo emite en el momento de la recepción, y es el documento con el que la autoridad de matriculación retira el vehículo de la circulación de forma definitiva — no de forma temporal, como en una baja normal, sino con la anotación de que ha sido reciclado.

En él figuran el centro con su número de autorización, el número de identificación del vehículo (VIN), la matrícula, la fecha de recepción y la declaración de que el vehículo se recicla por completo. Comprueba estos datos antes de firmar: un número de bastidor equivocado deja el certificado sin valor para tu vehículo, y eso solo lo detecta después la autoridad.

Suiza no tiene un documento equivalente. Allí la matriculación termina con la devolución de las placas de control y del Fahrzeugausweis (el permiso de circulación suizo) en la oficina cantonal de tráfico rodado (Strassenverkehrsamt); el reciclaje lo acredita la empresa de reciclaje con un justificante de recepción o una factura. Aun así, tiene sentido pedir por escrito el mismo conjunto de datos: número de bastidor, fecha, declaración de eliminación correcta.

En Alemania vas con el Verwertungsnachweis, las dos partes de la Zulassungsbescheinigung (el permiso de circulación alemán) y las placas a la autoridad de matriculación. El vehículo se da de baja definitivamente, se inutilizan las placas, y desde esa fecha terminan las obligaciones de impuesto y seguro. Algunos centros de desguace se encargan también de la baja si lo pides — entonces les entregas los documentos y recibes después la confirmación.

Si eliges esta opción, pide un recibo por la entrega de los documentos y fija un plazo para cuando debe llegarte la confirmación de la baja. Hasta que la tengas, el vehículo sigue matriculado a tu nombre, y el nombre que figura en el documento es al que se dirige una autoridad.

En Suiza el orden práctico es el inverso: primero devolver las placas y el Fahrzeugausweis en el Strassenverkehrsamt, y después dejar que recojan el vehículo. En ese momento ya no circula de todos modos, y la empresa de reciclaje no necesita los documentos.

La normativa europea sobre vehículos al final de su vida útil establece que la recogida de un vehículo de este tipo es, en principio, gratuita para el último titular, siempre que el vehículo esté completo y no contenga residuos ajenos a él. Completo significa: con motor, caja de cambios, carrocería, catalizador y ruedas. Un vehículo desguazado por piezas no entra en esa categoría, y por eso un centro puede cobrar algo.

Que además recibas algo depende del valor del material y de las piezas aprovechables. El importe varía con el precio del acero y con lo que se demanda en cada momento, y es claramente mayor en un vehículo completo con catalizador intacto que en uno ya desguazado. Por eso, quien pida presupuestos debe describir siempre el mismo vehículo: completo o no, en condiciones de circular o no, con ruedas o sin ellas.

La recogida es la partida que puede cambiar las cuentas. Un vehículo que rueda y se puede dirigir se carga sin más; uno con los frenos agarrotados o sin ruedas necesita otro equipo. Dilo con antelación, o quien venga a recogerlo se plantará delante de tu garaje y tendrá que recalcular.

Todo lo que no forma parte del vehículo y quieres conservar debe salir antes de la recogida. Después ya no está, y de forma definitiva — un vehículo reciclado no se puede volver a registrar.

Para eso, revisa el vehículo de forma sistemática, mejor con luz de día y con el maletero vacío. Las cosas que luego se echan en falta casi nunca están a la vista: en el revestimiento lateral del maletero, bajo el hueco de la rueda de repuesto, en el compartimento de la consola central y detrás del parasol, donde en muchos vehículos todavía queda enganchado un mando de garaje.

Existe todo un grupo de operadores que recogen vehículos al final de su vida útil de forma gratuita y no emiten ningún certificado por ello. Algunos exportan los vehículos en lugar de reciclarlos — y entonces un vehículo que debería haberse retirado de la circulación sigue rodando en algún lugar, con tu número de bastidor y, si la baja no se ha hecho correctamente, bajo tu responsabilidad.

La comprobación es sencilla y dura un minuto: pregunta por el número de autorización del centro de desguace y si el certificado se emite en el momento de la recogida. Quien responda con evasivas no es un centro autorizado, sin importar cómo se llame la empresa.

Y no entregues los documentos hasta tener el certificado en la mano. La Zulassungsbescheinigung Teil II (el permiso de circulación alemán, parte II) o el Fahrzeugausweis suizo es el documento con el que un vehículo puede volver a aparecer — pertenece a la baja, no a la recogida.