Coches eléctricos
Eléctrico de segunda mano: la batería es medio precio
6 min. de lectura
En un coche de combustión de segunda mano se revisa una docena de cosas. En un coche eléctrico, una sola de ellas decide casi todo — y se puede leer directamente, en lugar de estimarla.
Por qué hay mucho menos que revisar
Un motor eléctrico tiene una fracción de las piezas móviles de uno de combustión. No hay embrague, ni correa de distribución, ni escape, ni filtro de partículas, y prácticamente no hay cambio de aceite. Hasta los frenos duran más, porque buena parte de la deceleración se hace a través del motor — lo que, eso sí, hace que los discos de freno tiendan más a oxidarse que a desgastarse.
Lo que queda es la batería. Es la pieza más cara del coche, y su estado determina a la vez la autonomía, el comportamiento de carga y el valor de reventa.
Qué debes pedir que te enseñen
La capacidad restante se puede leer — según el fabricante, desde el menú del coche, desde la aplicación o en el taller oficial. Pide que te enseñen el informe, no el indicador de autonomía de la pantalla: ese muestra una estimación basada en el último estilo de conducción y no dice nada sobre el estado real de la batería.
Pregunta también por la garantía de la batería. En la mayoría de los fabricantes dura más que la garantía del coche, y asegura una capacidad mínima durante un plazo o un kilometraje determinados. Lo que cuenta son las condiciones concretas del fabricante — los datos genéricos no sirven de mucho aquí.
La potencia de carga pesa más que la autonomía
Dos coches con la misma batería pueden ser completamente distintos de útiles en un trayecto largo. Lo decisivo es con qué potencia cargan y durante cuánto tiempo mantienen esa potencia. Un coche que carga a cincuenta kilovatios está el doble de tiempo en el cargador que uno con ciento cincuenta — con la misma autonomía.
Invierno, bomba de calor, realidad
En invierno baja la autonomía, porque hay que calefactar y la batería rinde menos en frío. Una bomba de calor lo suaviza notablemente, y en los coches usados es un elemento de equipamiento por el que vale la pena preguntar — en muchos modelos era opcional de pago.
El segundo punto es trivial y, aun así, se pasa por alto: aclara antes de comprar dónde vas a cargar. Un coche eléctrico sin un punto de carga fijo en casa o en el trabajo resulta bastante más incómodo en el día a día, y cargar en público cuesta varias veces más que la electricidad doméstica.