Coche de segunda mano en España: transferencia, impuesto y etiqueta

La base es el contrato de compraventa, con los datos de identidad de ambas partes — DNI o NIE —, matrícula, número de bastidor, precio, fecha y hora. La DGT, la Dirección General de Tráfico, ofrece un modelo que se puede usar, pero no es obligatorio. Se entregan el permiso de circulación, la tarjeta técnica con la ITV en vigor (tarjeta ITV o ficha técnica) y, normalmente, el justificante del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del año en curso.

La transferencia a nombre del comprador, el cambio de titularidad, la solicita el comprador dentro de un plazo establecido ante la DGT: con cita previa en la Jefatura Provincial de Tráfico, según el caso de forma electrónica a través de la Sede Electrónica con identificación digital, o mediante una gestoría. La DGT exige para ello su tasa, el contrato y la justificación de que el impuesto de transmisiones está declarado. Después expide un nuevo permiso de circulación a nombre del comprador.

El vendedor cuenta con una protección propia: puede notificar la venta a la DGT por su cuenta (notificación de venta), con el contrato y los datos del comprador. Con ello queda documentado desde cuándo el vehículo ya no es suyo, incluso si el comprador retrasa la transferencia. Como comprador conviene saber que existe esta notificación: un vendedor que la hace no depende de ti, y está en su derecho.

Si compras a un particular, se aplica el impuesto de transmisiones, el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales, abreviado ITP. Recae sobre el comprador, y es competencia de las comunidades autónomas: cada región fija su propio tipo, algunas con reglas propias para vehículos antiguos. Es determinante la comunidad en la que el comprador tiene su domicilio.

No se calcula simplemente sobre el precio de compra. El Ministerio de Hacienda español publica tablas con valores medios oficiales por modelo, que se reducen según la antigüedad del vehículo; se toma como base el valor más alto entre el de tabla y el precio. Por eso un coche comprado barato no tributa más barato, y un contrato con un precio demasiado bajo no ahorra nada.

El impuesto se declara y se paga en la administración tributaria de la comunidad autónoma, cada vez más por vía electrónica; el justificante se presenta al hacer la transferencia. Muchas comunidades ofrecen una calculadora con la que, a partir de marca, modelo y primera matriculación, obtienes el valor que cuenta — calcúlalo antes de comprar, no después. Si compras a un concesionario que repercute el IVA, normalmente no se aplica el ITP; la tributación entonces pasa por él.

La DGT expide para cada matrícula un informe de vehículo, que cualquiera puede solicitar pagando una tasa a través de la Sede Electrónica, incluso sin el consentimiento del titular. Existe en varias versiones; para una compra, el adecuado es el informe completo.

El informe es una herramienta para ti, no una prueba que aporte el vendedor. A un informe que te envíe como archivo solo debes darle crédito hasta donde tú mismo lo hayas solicitado — con la matrícula que has visto en el propio vehículo.

Sus límites son los mismos que los de cualquier registro: un accidente reparado sin parte no aparece en él, y los kilometrajes proceden solo de las citas de la ITV. Una reserva de dominio queda además inscrita en el Registro de Bienes Muebles; en un vehículo que estuvo financiado, merece la pena consultar también ahí. En el propio informe figura lo que consta y se ha comunicado al registro de la DGT:

Como extranjero necesitas para la transferencia un Número de Identidad de Extranjero, NIE. Sin él, la DGT no admite ninguna solicitud a tu nombre, y también la declaración del ITP se tramita con él.

El NIE también existe para no residentes; se solicita en las dependencias competentes de la Policía en España o a través de un consulado español. Esto lleva tiempo, y las citas escasean en algunas provincias. Quien quiera comprar en España solicita el número antes de buscar el coche, no cuando ya ha encontrado el vehículo adecuado.

El NIE no sustituye a un domicilio. La DGT registra cada vehículo con una dirección en España, a la que llegan notificaciones y multas, y el ayuntamiento de esa dirección cobra el IVTM. Quien no tenga dirección española y no quiera usar el vehículo en España no debería intentar la transferencia a su nombre, sino tomar la vía de la exportación — de eso, más abajo.

En España, una pegatina influye también en dónde puede circular un vehículo. Se hace efectiva a través de las zonas de bajas emisiones, que los municipios más grandes deben establecer. Qué clases pueden entrar en qué zona, en qué horarios y a partir de cuándo, lo decide cada ciudad por su cuenta, y las normas se van endureciendo poco a poco. Un vehículo sin etiqueta apenas se puede usar de forma razonable en una ciudad con zona estricta; en un municipio pequeño sin zona, en cambio, sin ninguna restricción.

Eso es justo lo que cambia el precio. Donde rigen zonas estrictas, los vehículos sin etiqueta o con B se venden peor y por tanto son más baratos; un diésel C o un híbrido ECO mantiene allí mejor su valor. Quien compra en España no calcula solo el uso de hoy, sino también la reventa dentro de unos años — y pregunta al municipio en el que vive por su calendario. Para un comprador que exporta, en cambio, la etiqueta no cuenta: las zonas de bajas emisiones del país de destino se rigen por su propio sistema y por la norma de emisiones que figura en los papeles, no por la pegatina española.

La clase la asigna la DGT, visible como una pegatina de color (distintivo ambiental). Resulta del tipo de propulsión y de la norma de emisiones, y consta en el registro; se puede consultar con la matrícula en la web de la DGT. Los niveles:

Si el vehículo va a salir de España, hay dos caminos. El primero: lo transfieres primero a tu nombre y después solicitas la baja por exportación. Esto exige NIE, dirección española y el ITP, y solo tiene sentido si de todos modos vas a usar el vehículo un tiempo en España.

El segundo, el habitual: el vendedor solicita él mismo, tras la venta, la baja definitiva por traslado a otro país. La DGT anota la baja en el permiso de circulación, y el vehículo sale del registro español. El comprador se lleva el permiso y la tarjeta técnica y matricula el vehículo en su país. Si en este caso se aplica algún impuesto de transmisiones, acláralo antes con la administración tributaria de la comunidad — esa pregunta va antes del apretón de manos.

En el contrato debe constar expresamente que el vendedor solicita la baja, para cuándo, y que te entrega el justificante. Para el trayecto cruzando la frontera existen placas de tránsito españolas, cuyos requisitos indica la Jefatura; a menudo es más sencillo un remolque o una matrícula de traslado de tu propio país, si se expide para un vehículo en el extranjero.

Sobre todo: pregunta antes de comprar a tu propia autoridad de matriculación qué documentos españoles quiere ver. El certificado de conformidad europeo (COC) casi siempre forma parte de ellos. Si falta, se puede volver a pedir al fabricante — solo que no el mismo día en que estás con el vehículo delante de la autoridad.