Daños de granizo: detectarlos, repararlos, valorarlos

El granizo deja abolladuras redondas y poco profundas, sin pliegues marcados, a menudo muchas, de tamaño parecido y por lo general sin dañar la pintura. Se sitúan sobre todo en las superficies horizontales: techo, capó, portón trasero o tapa del maletero, los bordes superiores de los guardabarros y los laterales, las barras del techo. Según de dónde venía el viento, un lado resulta más afectado que el otro.

Más difíciles de ver son los frentes secundarios. Las molduras y las barras de techo se marcan con muescas; piezas de plástico como las carcasas de los retrovisores o los cristales de los faros pueden tener grietas; el parabrisas, impactos; un techo de cristal o solar, también. Con granizo grande, la pintura también se agrieta, y entonces se trata de otro tipo de reparación.

En el anuncio, un daño de granizo rara vez se menciona con esas palabras. Se esconde tras expresiones como «pequeñas abolladuras», «defectos estéticos» o «señales de uso», y en fotos desde delante o desde el lateral es prácticamente invisible. Las fotos del techo son la excepción en los anuncios.

Una abolladura no se ve directamente, se ve cómo distorsiona la luz. Por eso no miras de frente, sino en un ángulo muy abierto sobre la superficie, de modo que se refleje en ella una línea recta: un tubo fluorescente en una nave, el marco de una ventana, el borde de un tejado, una linterna que alguien sostiene al otro lado. Donde el reflejo forma un quiebro o un rizo, hay una abolladura.

Esto funciona mejor con cielo cubierto o en una nave con una única fuente de luz; el sol de pleno y muchas luces lo tapan todo. El vehículo debería estar limpio y seco: el polvo y las gotas de agua desvían la luz y esconden justo lo que buscas. Si el coche se muestra recién lavado y mojado, pide que esperen a que se seque.

Para el techo necesitas una posición elevada: una escalera, un murete, una rampa. Desde el suelo nadie ve el techo de un coche normal. Además ayuda la mano abierta: pasándola con ligera presión sobre la superficie, notas hondonadas que el ojo pasa por alto. Fotografía lo que encuentres, con el reflejo dentro de la foto; la imagen será útil después en la negociación del precio y ante la aseguradora.

Un medidor de espesor de pintura muestra además si se pintó después de un granizo. Si el techo y el capó tienen valores claramente más altos que los laterales, probablemente se reparó un daño de granizo de forma clásica (con pintura). No es motivo para descartar el vehículo, pero responde a una pregunta que el anuncio había dejado abierta.

Hoy la mayoría de los daños de granizo se reparan sin pintar. El especialista empuja la abolladura desde dentro con varillas largas —para ello se desmontan el techo interior, los revestimientos y a veces los faros— o la tira desde fuera con piezas de tracción pegadas. La pintura original se conserva, y con ella la protección anticorrosión de fábrica. Bien hecho, el resultado no se ve con luz normal y, con luz rasante, como mucho se intuye.

El método tiene límites. Si la pintura está agrietada o saltada, hay que pintar. Las abolladuras en cantos, pliegues y nervaduras son difíciles o imposibles de empujar, igual que las abolladuras muy grandes o profundas, en las que la chapa está estirada. El aluminio se comporta de forma distinta al acero y exige más experiencia. Y donde por dentro hay un refuerzo, no cabe ninguna varilla.

Lo que no se puede empujar se masilla y se pinta, o se sustituye la pieza. En un techo muy dañado eso puede significar que se corte la chapa del techo y se coloque una nueva. Es una reparación reconocida, pero grande, y debe constar en la documentación.

Para ti como comprador eso significa: pregunta por el tipo de reparación, no solo por si se reparó. Desabollado sin pintar, repintado y sustitución de piezas son tres historias distintas con tres consecuencias distintas para el valor.

Muchas aseguradoras indemnizan un daño de granizo aunque no se repare. La base es entonces el peritaje o la tasación, y el titular decide qué hace con el dinero. Las condiciones exactas figuran en la póliza y varían entre aseguradoras y países; algunas pagan menos sin reparación que con ella.

Para el titular es una decisión legítima. Para el siguiente comprador tiene consecuencias. El daño queda registrado en la aseguradora, y en algunos países también en una base de datos común de aseguradoras. Si llega un segundo granizo, el daño antiguo no se paga otra vez: el perito debe separar las abolladuras antiguas de las nuevas, y lo que ya se indemnizó se descuenta. Sin documentación, esa separación es difícil de demostrar para ti como nuevo titular.

Si compras un vehículo con un daño de granizo conocido y no reparado, documéntalo en el momento de la compra: fotos con luz rasante, si es posible el peritaje antiguo, y una línea en el contrato de compraventa. Comunica el daño a tu propia aseguradora al contratar el seguro. Así, más adelante, queda claro qué abolladuras ya estaban ahí y cuáles no.

Un daño de granizo tiene un valor de reparación y un valor de mercado, y no son lo mismo. El valor de reparación figura en una tasación: las reparaciones de granizo suelen calcularse según el número de abolladuras por pieza y su categoría de tamaño, a lo que se añade el desmontaje y montaje. Un taller especializado en desabollado puede elaborar ese presupuesto tras una inspección, y es el documento más fuerte en la negociación.

El cálculo para el comprador es sencillo. El punto de partida es el precio de un vehículo comparable sin daños. Si quieres reparar, restas el coste de la reparación más los días sin coche. Si no quieres reparar, restas lo que el daño te va a costar cuando tú mismo vendas, porque tu comprador hará el mismo cálculo. Un daño sin reparar no desaparece, viaja de titular en titular.

Para el vendedor rige la misma lógica al revés. A menudo, una reparación sin pintar antes de la venta sale más barata que el descuento que piden los compradores, porque estos calculan la incertidumbre más cara que el propio daño. Eso no siempre es así: en un vehículo antiguo de valor bajo, el descuento puede ser menor que la reparación. Una tasación previa responde a la pregunta.

Y no todos los compradores se ven igual de afectados. Quien conduce un coche hasta el final y le da poca importancia a la estética puede circular barato con un vehículo con daño de granizo. Quien piensa volver a venderlo en unos años compra hoy el descuento de mañana.

En Carvexia, las declaraciones del vendedor incluyen la pregunta «¿Se conoce algún daño por granizo o agua?», con las respuestas Sí, No y No lo sé. Aparece en la página del vehículo como declaración del vendedor, no comprobada. Carvexia no verifica la respuesta, y detrás no hay ningún peritaje.

Tres cosas ayudan a interpretarla. Primero, la pregunta agrupa dos daños muy distintos: un «Sí» no dice si se refiere a granizo o a agua, ni tampoco si se reparó o solo se indemnizó; eso hay que preguntarlo. Segundo, «No» significa que el vendedor no tiene constancia de nada, no que no haya nada. Un concesionario que ha tomado un vehículo a cuenta, o un titular que lo compró usado, a menudo no conoce la época anterior. Tercero, «No lo sé» es una respuesta honesta y no una evasiva; te dice que tienes que buscar tú mismo.

Las declaraciones llevan una fecha, y los cambios quedan visibles en el historial. Si una respuesta ha pasado de «No lo sé» a «No», puedes preguntar qué ha cambiado entre medias. Si la declaración falta por completo, puedes incluir la pregunta en tu consulta; si el vendedor responde y cuándo lo decide él.

Sea lo que sea lo que ponga ahí: la respuesta no sustituye a mirar con luz rasante, y lo que se te diga de palabra debe figurar en el contrato de compraventa. Una frase como «daño de granizo conocido, no reparado, se adjunta tasación» protege a ambas partes. Si crees que una declaración es incorrecta, puedes notificarlo en la página del vehículo.