Ofrecer la venta con exportación: qué debe fijar el concesionario

Por un precio neto preguntan básicamente dos grupos. El primero son empresas que deducen el impuesto como IVA soportado y por eso necesitan una factura con el IVA desglosado. El segundo son compradores que sacan el vehículo a través de una frontera aduanera, por ejemplo entre Suiza o Liechtenstein y la UE, o desde la UE hacia otro país tercero. Para ellos, el impuesto del país de venta es una partida que puede desaparecer en una entrega de exportación, mientras que en el país de destino se aplica el impuesto de importación.

Ambos casos requieren que el impuesto se pueda desglosar en la factura. En los vehículos con tributación por margen no figura ningún impuesto en la factura, y por tanto tampoco hay ningún precio neto que puedas indicar. En Carvexia, por eso, todo depende de una casilla: el precio neto y las condiciones de exportación solo se pueden indicar en anuncios de un concesionario con «IVA deducible».

El precio neto lo introduces tú mismo; Carvexia no lo calcula. Debe ser inferior al precio, aparece bajo el precio como indicación del concesionario y se borra en cuanto cambian el precio o la moneda — entonces lo vuelves a fijar. Dentro de la UE, la cuestión casi ni se plantea en coches usados vendidos a clientes particulares, porque el impuesto se queda donde se pagó. Este artículo trata, por tanto, sobre todo de las ventas a través de una frontera aduanera.

Para la tramitación hay dos modelos habituales, y en el anuncio eliges uno de ellos. En el primero, el comprador paga el precio bruto y tú le reembolsas la parte del impuesto en cuanto recibes el justificante de exportación. En el segundo, facturas en neto y retienes un depósito de garantía por el importe del impuesto, que liberas al recibir el justificante.

Económicamente ambos llevan al mismo resultado: hasta que llega el justificante, el importe del impuesto está en tu poder, y si nunca llega, te lo quedas, porque entonces debes el impuesto. La diferencia está en cómo se presenta ante el comprador y en tu contabilidad. El modelo neto suena más amable para el comprador, porque el importe que puede volver a él queda separado desde el principio. Pero exige mantener bien diferenciados el precio de compra y el depósito, tanto en el justificante como en la cuenta.

Qué factura emites en cada modelo y cómo contabilizas un reembolso lo aclaras con tu asesor fiscal. La elección en sí es una cuestión de tu propio proceso: elige el modelo que tu negocio pueda aplicar siempre de la misma manera, y mantente en él. Un comprador que compara dos concesionarios se fija menos en el modelo que en si el proceso está bien explicado.

En el anuncio indicas quién tramita la exportación ante la aduana: tú como concesionario, el comprador o un agente de aduanas. La respuesta es más importante de lo que parece, porque de esa declaración surge el justificante del que depende tu exención fiscal. Quien la tramita tiene el proceso en sus manos — y con él, el comprobante.

Si la tramitas tú mismo o encargas a un agente de aduanas, el justificante llega adonde lo necesitas. Ten cuidado de que tu empresa figure en la declaración como exportador o expedidor; en algunos sistemas, de eso depende quién puede consultar después el comprobante electrónico. Eso supone un esfuerzo o la tarifa del agente, que puedes incluir en el precio o comunicar abiertamente al comprador.

Si es el comprador quien la tramita, dependes de él: debe presentar la declaración correctamente, salir por un paso fronterizo con personal y enviarte el comprobante. Puede funcionar, pero pone tu riesgo en manos de alguien que, una vez pasada la frontera, ya no tiene ningún motivo para darse prisa. Además, quién puede actuar como declarante lo regula el derecho aduanero del país de salida, entre otras cosas según el domicilio — pregunta a la aduana de salida antes de ofrecer esta variante.

El justificante es un comprobante oficial de que ese vehículo en concreto ha salido del territorio aduanero. En Alemania es el Ausgangsvermerk del procedimiento electrónico de exportación; en Suiza, la Veranlagungsverfügung Ausfuhr de la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad de Fronteras; otros países tienen comprobantes equivalentes. Qué documentación adicional exige tu normativa fiscal te lo dirá tu asesor fiscal o la administración tributaria. En los vehículos suelen aplicarse reglas especiales: en Alemania, por ejemplo, un comprador que recoja el vehículo él mismo debe residir en el extranjero, y el vehículo debe exportarse de forma definitiva.

Si no llega ninguna confirmación — porque el comprador pasó por un puesto fronterizo sin personal o la declaración nunca se completó —, en la UE existe un procedimiento por el que la aduana de salida puede confirmar la salida a posteriori a partir de otros comprobantes. Es laborioso y no siempre termina con un justificante. Sin justificante, la entrega sigue sujeta a impuesto, y el impuesto lo debes tú.

El plazo en el anuncio es tu compromiso: en cuántos días, tras recibir el justificante, reembolsas el importe o liberas el depósito. Indícalo y cúmplelo; si no lo indicas, en la página del vehículo aparece el aviso de que el comprador debe fijarlo en el contrato. El segundo plazo lo fijas en el contrato: hasta cuándo debe llegarte el justificante y qué ocurre si no llega — que entonces el depósito se retiene como impuesto o que no habrá reembolso. Cuánto tiempo puedes esperar tú mismo el justificante antes de tener que ingresar el impuesto te lo dirá tu asesor fiscal.

En la página del vehículo, bajo tus condiciones, figura qué cuatro datos deben constar por escrito en el contrato de compraventa. Ahí los compradores leen lo que deberían exigir — así que lo mejor es ofrecerlo tú antes de que lo pregunten. A eso se suman los puntos que te protegen a ti: el país al que se exporta, el plazo para el justificante, la consecuencia si no llega, y la obligación del comprador de enviarte el comprobante en cuanto lo tenga. Una plantilla que uses para cada venta con exportación te ahorra discusiones el día de la entrega.

La cuenta merece una frase aparte. El reembolso se hace a la cuenta desde la que se pagó, o a una que conste en el contrato — nunca a una que se comunique después por correo electrónico. Un cambio de cuenta bancaria comunicado por correo es uno de los patrones de fraude más conocidos, y un pago que cruza una frontera es especialmente difícil de recuperar.

Los cuatro datos, tal como figuran en la página del vehículo:

Un comprador de otro país necesita, para la exportación, la importación y la matriculación en su país, una documentación que puedes tener preparada antes de que llegue. Por eso aclara la cuestión de los papeles antes de la cita: pedir al fabricante un certificado COC que falte lleva tiempo, y un comprador que tiene que volver por eso una segunda vez renegociará el precio.

Cómo cruza el vehículo la frontera — en un remolque, con matrícula de exportación o de tránsito, mediante una empresa de transporte — lo decide y organiza normalmente el comprador. Para ti lo que cuenta es que salga por un paso fronterizo con personal y dentro de su horario de apertura, porque de lo contrario no se genera ningún justificante. Dilo expresamente al comprador; muchos piensan en la importación y se olvidan de la exportación.

Qué exige cada organismo varía de un país a otro; lo esencial es similar en todas partes:

El límite de tus promesas es el límite de tu país. Puedes comprometerte con lo que ocurre en tu propio negocio: precio, modelo de gestión fiscal, plazo, documentos, tramitación. Lo que ocurre en el país de destino no lo puedes prometer, y una frase que suene a eso se interpretará como una promesa en caso de conflicto.

Dentro de ese límite, en cambio, merece la pena decir con claridad lo que haces. Un concesionario que puede explicar su proceso en tres frases — así funciona el impuesto, así se tramita la exportación, así de rápido reembolsamos — resulta más fiable para un comprador extranjero que uno con el precio más bajo y la vaga promesa de que ya se arreglará. Fuera de ese límite, no prometes nada: