Prueba de conducción con un desconocido: qué dejar atado antes

No se trata solo de un golpe en la chapa. En una prueba de conducción pueden producirse tres tipos de daños distintos, y se tratan de forma completamente diferente: el daño a un vehículo ajeno o a una persona, el daño a tu propio vehículo, y la pérdida del propio vehículo. Solo el primero está cubierto de forma fiable por el seguro.

A eso se suma un cuarto caso en el que casi nadie piensa: la infracción. Velocidad, semáforo en rojo, tasa de aparcamiento; lo que se registra es la matrícula, y a quien se dirige la sanción es al titular del vehículo. Quien no haya documentado quién conducía, o paga de su bolsillo o tiene que dar explicaciones incómodas después.

Tanto la ley suiza de circulación como la ley alemana de circulación conocen la responsabilidad del titular del vehículo: el titular responde por los daños derivados del uso del vehículo, con independencia de si hay culpa por su parte y de quién estuviera al volante. Por eso el seguro de responsabilidad civil está vinculado al vehículo y no a una persona: cubre el daño que el interesado cause a un tercero.

Además, responde el propio conductor, por lo general si hay culpa. En la relación entre tú y el interesado, ese es el punto decisivo: quien cause culposamente un daño a tu vehículo responde de él ante ti, solo que eso te sirve de poco si no tiene capacidad de pago o no se le encuentra después. Por eso la pregunta sobre la persona importa más que la pregunta sobre la situación legal.

En cambio, lo que el seguro de responsabilidad civil nunca cubre es el daño a tu propio vehículo. De eso se encarga el seguro a todo riesgo, y justo ahí es donde se pone interesante.

Si un tercero puede conducir tu vehículo lo dice tu póliza, no la ley. Muchos contratos cubren a cualquier conductor autorizado, algunos se limitan a personas nombradas expresamente, y algunos incluyen una cláusula sobre edad mínima o antigüedad del carné de conducir. Esa es la llamada que hay que hacer antes de cualquier prueba de conducción.

Bastan dos preguntas: ¿está cubierta una prueba de conducción por un interesado en comprar, y cuál es la franquicia en caso de colisión? La segunda es la más cara. Quien tiene un seguro a todo riesgo con franquicia alta acaba pagando de hecho un golpe en la prueba de conducción, y además un siniestro a todo riesgo empeora el bonus-malus del titular, no el del conductor.

De ahí surge un acuerdo que muchos vendedores adoptan y que ambas partes consideran justo: en caso de siniestro, el interesado asume la franquicia. No es un seguro y no lo convierte en asegurado, sino un acuerdo privado sobre una cantidad de dinero, y tiene que estar por escrito, porque si no, tras el accidente deja de existir.

Haz que te enseñen el carné de conducir, no que solo te digan que lo tienen. Mira si la foto corresponde a la persona, si la categoría es la correcta y si el documento está en vigor. Con un carné en periodo de prueba o expedido muy recientemente, puedes negarte a la prueba de conducción; no es una descortesía, es la misma comprobación que hace cualquier empresa de alquiler de coches.

Anota nombre, dirección y número del documento en el acuerdo, y haz una foto del documento indicando que la borrarás tras la venta o transcurrido un plazo razonable. Un interesado que se niegue a esto no tiene por qué tener malas intenciones, pero tampoco tienes por qué dejarle conducir.

Un indicio adicional no cuesta nada: ¿cómo ha venido? Quien llega con su propio vehículo deja una matrícula, y quien viene acompañado tiene a alguien que tú también puedes ver. No es desconfianza, es la atención habitual en un negocio de esta magnitud.

Hay dos situaciones que justifican un no sin más explicaciones: un conductor sin documento válido, y un interesado que aparece con una segunda persona que no va a comprar pero quiere conducir. En ambos casos puedes ofrecer una prueba en la que conduces tú mismo; también responde a las dudas sobre cómo se comporta el coche.

Un acuerdo de prueba de conducción es media hoja, firmada por ambos antes de arrancar el motor. Aclara exactamente los puntos por los que se discute después de un daño, y lleva cinco minutos. Quien lo lleva impreso en la guantera ni siquiera tiene que dar explicaciones.

No es una muestra de desconfianza, sino lo que hace también cualquier empresa de alquiler y cualquier concesionario, y así es exactamente como puedes presentarlo. Los interesados que ya han hecho una prueba de conducción en un concesionario conocen el procedimiento y lo encuentran normal. Quien se niegue a firmarlo te ha dado una información que vale más que la propia prueba.

Ir de acompañante es lo habitual, y tiene tres razones que nada tienen que ver con la desconfianza: ves cómo se conduce el vehículo, puedes responder directamente a las preguntas sobre su comportamiento, y estás presente si pasa algo. Un interesado que quiere conducir solo para «escuchar el coche con tranquilidad» puede hacerlo igualmente en un tramo tranquilo contigo de copiloto.

Si excepcionalmente no vas en el coche, hazlo solo con el documento de identidad en depósito, con un acuerdo firmado y con un tiempo y un recorrido claramente pactados. Y en ese caso, tu segunda llave no va en el vehículo, ni tampoco tu documentación.

Desde el asiento del copiloto rige una regla que se olvida con facilidad: sigues siendo corresponsable del trayecto. Quien deja conducir a alguien visiblemente superado por la situación o bajo los efectos del alcohol tiene un problema propio, con independencia de a quién pertenezca el vehículo. Interrumpir la prueba en ese caso no es una descortesía, es la única reacción sensata.

Uno de los métodos menos llamativos para perder un vehículo es la prueba de conducción con toda la documentación a bordo. El permiso de circulación, la ficha técnica completa y una segunda llave en la guantera convierten una prueba de conducción en una entrega que tú no querías, y a efectos del seguro, el caso se convierte rápidamente en una apropiación indebida, que se trata de forma distinta a un robo.

Así que: la segunda llave se queda en casa, la ficha técnica o el permiso de circulación se quedan contigo, en el bolsillo de la chaqueta, y en el vehículo solo va lo que es obligatorio llevar durante la marcha. Para la prueba de conducción, el interesado necesita su carné, no tu documentación.

Por el mismo motivo, la prueba de conducción no tiene lugar el día de la recogida, sino antes. Quien junta en una sola cita la visita, la prueba de conducción, la negociación, la gestión bancaria y la entrega acaba con un vehículo en el que va todo y con dos personas cansadas que quieren atajar. Dos citas cuestan una hora más de tiempo y quitan presión al proceso.

Al volver, anota el kilometraje, da una vuelta alrededor del vehículo y revisa llantas, parachoques y bajos. Lleva un minuto, y es el momento en el que un golpe reciente contra un bordillo todavía se puede atribuir con claridad. Dos días después, ya no.

Si de verdad ha pasado algo, hay que dejar constancia de inmediato, con fotos y las firmas de ambos bajo una breve descripción. Aquí también vale la regla que sostiene toda la venta: lo que queda por escrito el mismo día ya no es después una cuestión de memoria.

Y si no ha pasado nada, dilo también: una frase al pie del acuerdo confirmando que el vehículo ha vuelto sin daños protege al interesado de que después se le atribuya un daño que no ha causado. Un vendedor que ofrece esto vende con más facilidad.