Traslado del vehículo: matrícula temporal, de exportación o remolque

Un vehículo que se da de baja en el país de venta pierde con ello también su seguro de responsabilidad civil. A partir de ese momento es un objeto que no tiene nada que hacer en vías públicas, hasta que alguien vuelva a conseguirle una cobertura de seguro y una matrícula. Todo lo que viene después es una respuesta exactamente a ese vacío.

La pregunta del coste es secundaria y, aun así, es la que se plantea primero. También es la pregunta equivocada: un siniestro sin seguro válido cuesta muchas veces más de lo que habría costado la opción más cara, y un control en la frontera sin matrícula válida termina el viaje en el sitio.

De ahí el orden de este artículo: primero qué cubre cada camino en materia de seguro, después qué exige en la práctica, y solo al final cuál de ellos compensa para qué trayecto.

La matrícula temporal alemana (Kurzzeitkennzeichen) está pensada para trayectos de prueba y de traslado, y solo es válida unos días; la fecha de caducidad figura en la propia placa. Se solicita en una oficina de matriculación alemana, y se exigen una confirmación electrónica de seguro, la documentación del vehículo y un certificado válido de seguridad vial.

La limitación con la que fracasan la mayoría de los planes no está en la matrícula, sino en el seguro que hay detrás. Muchas de estas pólizas tienen un ámbito territorial limitado, y los límites figuran en la confirmación. Quien viaja al extranjero con ella sin que el país de destino figure ahí, viaja sin seguro, y se da cuenta solo cuando ya ha pasado algo.

En la práctica, eso significa: la matrícula temporal es el camino adecuado para un trayecto dentro de Alemania, por ejemplo del vendedor a la estación de inspección, o cruzando una frontera, siempre que la póliza lo cubra expresamente. Pregunta a la aseguradora antes de reservar qué países figuran en la confirmación, y pide la respuesta por escrito.

La matrícula de exportación (Ausfuhrkennzeichen) —reconocible por el campo rojo del lado derecho— se expide cuando un vehículo sale definitivamente del país. Eso es exactamente lo que ocurre en una importación, y por eso es el camino limpio. Viene con un seguro adaptado a ese fin, y su validez va, como orden de magnitud, de varios meses hasta cerca de un año.

Se solicita en la oficina de matriculación del domicilio anterior. Se necesitan el permiso de circulación (Zulassungsbescheinigung Teil I) y la tarjeta de matriculación (Teil II), una inspección técnica en vigor, la confirmación de seguro para la exportación y tu documento de identidad. Las placas antiguas se quedan allí; se inutilizan en el mismo trámite, y con ello termina también en el país de venta la obligación fiscal.

La diferencia decisiva frente a la matrícula temporal está en la confirmación de seguro. Esta indica expresamente los países para los que rige la cobertura, y en una exportación el país de destino, por supuesto, figura entre ellos. Aun así, lee la lista antes de salir, sobre todo si el trayecto pasa por otros países que no son ni el de origen ni el de destino.

Quien coloca el vehículo sobre un remolque portacoches no necesita para el vehículo en sí ni matrícula ni seguro: es carga. Es el único camino que también funciona con un vehículo que no puede circular por sí mismo, y el único en el que una avería técnica durante el trayecto no supone ningún riesgo.

A cambio, el esfuerzo se traslada al vehículo tractor y a ti. Lo decisivo es la masa máxima autorizada del conjunto formado por el vehículo tractor y el remolque: determina si tu permiso de conducir es suficiente o si hace falta una categoría adicional. Qué límite se aplica en tu caso figura en tu carné y en el organismo que expide los permisos de conducir, y se alcanza, con el remolque cargado, antes de lo que la mayoría calcula.

Una empresa de transporte de vehículos recoge el coche en casa del vendedor y lo deja en tu puerta. El precio depende de la distancia, el peso y de si el vehículo rueda y se puede dirigir. Se ofrece tanto como trayecto individual como incluido en un transporte ya planificado: la segunda opción es bastante más barata y tarda más.

Al encargarlo hay dos puntos importantes. Primero: cómo está asegurado el vehículo durante el transporte, con qué suma y frente a qué daños. Segundo: quién recibe el vehículo en casa del vendedor y con qué acta. Un acta de entrega con fotos, firmada por el conductor y el vendedor, es el único documento que después distingue entre un daño del transporte y uno anterior.

Para una compra que no has visto en persona, la empresa de transporte sigue siendo el camino menos bueno: no por el transporte en sí, sino porque solo ves el vehículo cuando ya está pagado y descargado. Quien no vaya en persona debería al menos encargar una inspección independiente en el lugar.

El traslado es la única parte de la importación en la que circulas con un vehículo cuyo estado es inusual. En consecuencia, los controles son más frecuentes, y la carpeta del asiento del copiloto debería estar igual de bien preparada. Es la misma que necesitarás poco después en el puesto de aduanas.

De cada documento debería haber una foto en tu teléfono. Eso no sustituye al original, pero te salva la tarde si una hoja se vuela con el viento o acaba en la carpeta equivocada.

Si el trayecto entra en un país fuera del mercado interior, el viaje deja de ser solo un viaje y pasa a ser la planificación horaria de un trámite aduanero. El puesto de aduanas tiene que estar atendido cuando llegas, y los horarios de los pasos fronterizos más pequeños no son continuos ni iguales en todos los sitios. Una llamada el día antes es la parte más barata de todo el plan.

De ahí se sigue un orden que muchos solo aplican en la segunda importación: primero fijar el puesto de aduanas y sus horarios, después programar la recogida con el vendedor, y solo luego solicitar las matrículas. Quien empieza esta cadena por el final termina con una matrícula que caduca un domingo.

Dentro del mercado interior no hace falta el trámite aduanero, pero la planificación horaria no desaparece del todo: la matrícula caduca igualmente, y la oficina de matriculación del país de destino también tiene horarios y plazos de espera.

Para un trayecto dentro de un mismo país y un vehículo en condiciones de circular, la matrícula temporal es el camino más sencillo, siempre que la póliza cubra el trayecto. En cuanto entra en juego una frontera y el vehículo se queda allí de forma definitiva, lo correcto es la matrícula de exportación: está pensada exactamente para ese caso y resuelve de paso la baja.

El remolque gana en tres situaciones: con un vehículo que no puede circular por sí mismo, con uno cuyo estado técnico no has podido valorar, y con un vehículo clásico al que no se le quiere exigir mil kilómetros seguidos. La empresa de transporte gana cuando el trayecto es largo y tu tiempo vale más que su precio.

Y una cuenta que se subestima con frecuencia: conducir tú mismo no es gratis. El desplazamiento en tren o con alguien que te lleve, el combustible, los peajes, una noche de hotel y un día de trabajo perdido suman rápido lo que cuesta una plaza en un transporte que de todos modos ya circula, solo que después tú estás cansado y el vehículo ya ha hecho su primer trayecto largo contigo.