Accidente en el extranjero: el parte amistoso y las fotos

Proteger, personas, emergencias, y solo después documentación — en este orden y sin excepciones. Luces de emergencia, chaleco reflectante antes de bajar del coche, señalización según la vía, y sacar a los ocupantes de la zona de peligro. Solo cuando ya nadie corre peligro se trata de pruebas.

Los vehículos permanecen donde están hasta que se ha fotografiado — salvo que bloqueen el tráfico o haya peligro. Entonces se apartan, pero no sin más: fotografía primero desde donde estás, aunque salga mal, aunque te tiemblen las manos. Una foto mala de la posición final vale infinitamente más que una foto buena de la calzada ya despejada.

Solo después llega el formulario. Se rellena con calma, de pie apoyado en el capó o dentro del coche detrás del quitamiedos, y nunca en medio del tráfico. Quien invierte el orden acaba con un papel perfectamente cumplimentado sobre una situación que ya nadie puede reconstruir.

Se trata de un formulario estandarizado, cuya estructura es idéntica en los países participantes: los mismos campos, la misma numeración, la misma disposición — solo cambia el idioma. De ahí se deriva su verdadero propósito: un ejemplar suizo y uno español se pueden leer campo por campo, uno junto al otro, aunque ninguno de los dos implicados hable el idioma del otro.

Es una constatación conjunta de los hechos y no un reconocimiento de culpa. La firma confirma que los datos anotados describen lo ocurrido, y no decide sobre la responsabilidad; el propio formulario lo dice. Quien no firma por miedo a admitir algo no se libra de la responsabilidad, solo se queda sin la descripción conjunta — y entonces les falta a los dos.

El formulario hay que conseguirlo antes del viaje, en la propia aseguradora. En el coche debe ir junto con un bolígrafo que escriba, y merece la pena leerlo con calma una vez en casa. Un formulario que se lee por primera vez en el lugar del accidente es un formulario que se rellena mal.

Las circunstancias se marcan en una columna, y al lado hay una pequeña casilla para el número de cruces marcadas. Esa casilla no es un formalismo: es la razón por la que después ya no se puede añadir ninguna cruz más. Quien no anota el número renuncia precisamente a esa garantía.

El croquis lo dibujan los dos juntos y contiene cuatro elementos: el trazado de la vía con sus carriles, la dirección de ambos vehículos con flechas, la posición final, y la ubicación de las señales de tráfico o los semáforos. Una flecha que indique el norte o el nombre del lugar ayuda más tarde. Lo que falta en el croquis, ningún recuerdo lo completa después.

Dos casillas se confunden con regularidad: el punto del primer impacto — una flecha sobre el esquema del vehículo — y el daño visible. No son lo mismo, y un perito las lee por separado. Y por último, la casilla de observaciones: ahí va lo que ves de forma distinta a la otra parte. Es el lugar para el desacuerdo, y es mejor que negarse a firmar.

Un formulario registra en qué se han puesto de acuerdo dos personas bajo presión. Una fotografía registra lo que realmente había. Cuando las versiones se contradicen más tarde — y eso ocurre a menudo en cuanto interviene una aseguradora —, un perito reconstruye lo sucedido a partir de posiciones, huellas, campos de fragmentos y la geometría de los daños. Todo eso vive en las imágenes y en ninguna otra parte.

Fotografía en dos rondas. La primera es la amplia: desde los cuatro lados, de modo que ambos vehículos, la calzada y el fondo queden juntos en la imagen. Estas fotos parecen inútiles en el momento y son después las más importantes, porque solo ellas muestran cómo estaba todo situado entre sí.

La segunda ronda es la de cerca. Y aquí rige una regla sencilla: mejor treinta fotos de más que una de menos. Una imagen que no has hecho no se puede recuperar en ningún procedimiento posterior.

Fotografía los documentos en lugar de copiar los números a mano. Al copiarlos se cambian cifras de sitio, y una cifra cambiada en un número de póliza cuesta semanas. Hace falta: la aseguradora y el número de póliza, el documento de matriculación, el carnet de conducir, y el justificante que confirma la cobertura en el tráfico internacional.

Presta atención a una discrepancia que causa problemas con regularidad: el conductor y el titular no son la misma persona, o el vehículo está a nombre de una empresa, una sociedad de leasing o una empresa de alquiler. En ese caso, anota ambos nombres y la relación entre ellos, tal como te la indiquen.

Si la otra parte no puede o no quiere presentar un justificante del seguro, la situación cambia: entonces el atestado policial se convierte en el documento más importante del caso, y conviene insistir en él aunque solo haya daños materiales.

Aquí los países se diferencian de verdad, y de forma considerable. En algunos está previsto un atestado policial ante cualquier daño material; en otros, la policía por principio no acude ante un simple choque con daños materiales, y se remite al formulario. Lo que rige lo dice el número de emergencias local, no la costumbre de tu país.

Si la policía no acude, anota de todos modos que has llamado, cuándo, a qué número y qué te dijeron. Esa nota es más tarde la prueba de que no se ha incumplido ninguna obligación de aviso — y cuesta treinta segundos.

Para los daños causados por un vehículo de otro país, existe en el marco europeo una vía que no requiere viajar ni mantener correspondencia en un idioma extranjero. La aseguradora extranjera designa en cada país participante un representante para la tramitación de siniestros, al que el perjudicado puede dirigirse en su propio idioma y en su propio país.

Quien busca la aseguradora correspondiente a una matrícula extranjera pregunta al organismo nacional de información creado precisamente para eso. Si el causante es desconocido o no estaba asegurado, existe además un organismo de indemnización o un fondo de garantía. Qué organismo es competente en tu propio país, qué plazos indica y qué datos necesita lo publican esos mismos organismos — ahí se consulta, y no de segunda mano.

Suiza no forma parte del marco jurídico de la UE, pero participa en el sistema internacional de la Carta Verde. Lo que rige para un viaje concreto figura en la confirmación de tu propia aseguradora, y precisamente esa confirmación debe ir en el vehículo antes de salir de viaje.

Comunica el incidente a tu propia aseguradora de inmediato, aunque no tengas la culpa y aunque pienses asumir tú mismo el daño propio. Un aviso tardío es un problema en sí mismo, independientemente de cómo hayan sido los hechos. Comunicarlo no supone decidir si vas a reclamar.

No repares el vehículo antes de que se haya inspeccionado o autorizado el daño, y pide que te hagan un presupuesto por escrito. Quien repara primero ha vuelto a eliminar la prueba — el mismo orden, el mismo error que con un defecto tras la compra.

Y guárdalo todo en una única carpeta: el parte, las fotos, el número de expediente policial, los justificantes de la grúa, el coche de alquiler y el alojamiento, y los datos de contacto de los testigos. Una carpeta completa acorta la tramitación más que cualquier llamada.