AdBlue: mida süsteem vajab ja mis selle rivist välja viib

Diiselmootor põletab kütust suure õhuülejäägiga ja kõrgel temperatuuril. Selle käigus tekivad lämmastikoksiidid, mida hapnikurikkas diislite heitgaasis tavalise katalüsaatoriga lagundada ei saa. Enamikul uuematel diiselsõiduautodel on lahenduseks selektiivne katalüütiline redutseerimine, lühidalt SCR: eraldi katalüsaatori ette pihustatakse kuuma heitgaasi karbamiidi vesilahust.

Kuumuses laguneb karbamiid ammoniaagiks ning ammoniaak reageerib SCR-katalüsaatoris lämmastikoksiididega, nii et tekivad lämmastik ja vesi. Protsessi jälgivad lämmastikoksiidiandurid, paljudes süsteemides üks enne ja teine pärast katalüsaatorit. Nende näitude põhjal arvutab juhtplokk, kui palju tuleb pihustada ja kas süsteem toimib.

AdBlue on selle lahuse kaubamärk; standardis on see AUS 32 ISO 22241 järgi. See koosneb väga puhtast karbamiidist ja demineraliseeritud veest, ei põle, kuid söövitab mõningaid metalle ja jätab kuivades järele valgeid kristalle. Need kaks omadust selgitavad suure osa tüüpilistest riketest.

SCR-süsteem on tahmafiltri kõrval heitgaaside järeltöötluse teine osa; mõnel mootoril on mõlemad koguni ühendatud üheks detailiks. Kuid see töötab teise loogika järgi: filter kogub tahma ja põletab selle välja, SCR-süsteem doseerib pidevalt. Seepärast on ka selle rikked teistsugused.

Paak asub enamasti kütusepaagi lähedal või pagasiruumi põranda all, sinise korgiga täiteava diisli täiteava kõrval, vanematel mudelitel ka pagasiruumis või mootoriruumis. Paagis on moodul, kuhu kuuluvad pump, nivooandur, küttekeha ja sageli ka andur, mis mõõdab vedeliku kvaliteeti. Sealt viib köetav toru väljalasketraktis asuva pihustini.

Kuna lahus külmub umbes miinus üheteistkümne kraadi juures, on köetav kõik, milles vedelik liigub. Külmumine iseenesest on ette nähtud ega tee kahju: pärast käivitamist sulatab küte osa varust üles ning pärast seiskamist pumpavad paljud süsteemid toru tühjaks, et sinna midagi kinni ei külmuks. Sumin, mida pärast auto lukustamist auto alt kuulda võib, ei ole seega enamasti rike. Kui aga mõni küttekeha üles ütleb, annab see tavaliselt endast märku esimesel külmal talvel, mitte varem. Tüüpilised nõrgad kohad järjest:

Kus AdBlue puutub kokku õhuga ja vesi aurustub, jääb karbamiid maha valge kõva koorikuna. See on ohutu, kui see juhtub täiteava juures pärast tankimist, ja ohumärk, kui see ilmub toruühendusele, paagimoodulile või pihusti kinnitusele: seal lekib vedelikku kohta, kuhu see ei kuulu.

Teine allikas on väljalasketorus. Karbamiid laguneb puhtalt ainult siis, kui heitgaas on piisavalt kuum. Seepärast hakkab juhtplokk doseerima alles teatud miinimumtemperatuurist; piirialas, paljude lühisõitude korral ja pihustiga, mis enam peenelt ei pihusta, tekivad toru seinale ja pihusti taga olevale segistile siiski sadestused. Need kasvavad aeglaselt, ahendavad ristlõiget ja häirivad lahuse jaotumist, kuni andurid annavad teada liiga väikesest toimest.

See on sama muster nagu tahmafiltri puhul: diisel, millega sõidetakse ainult lühikesi otsi ja külma mootoriga, ei jõua temperatuurini, mille jaoks tema väljalaskesüsteem on ehitatud. Regulaarsed pikemad sõidud ennetavad seda; juba kinni jäänud kristalle need enamasti enam ei lahusta. Siis peab töökoda pihusti ja toru puhastama või välja vahetama.

Kolmas allikas on vedelik ise. AdBlue vananeb, eriti soojas, ning saastunud või lahjendatud lahus kristalliseerub kergemini ja ummistab filtri ning pihusti. Seepärast valatakse paaki ainult värsket lahust suletud anumast.

Heitgaasinõuded näevad ette, et SCR-süsteemiga diisel ei tohi pidevalt sõita ilma toimiva süsteemita. Sõiduautode puhul lahendavad tootjad selle astmelise skeemiga: kui varu väheneb, ilmub esmalt teade järelejäänud sõiduulatusega, seejärel selgem hoiatus. Kui paak on tühi, töötab mootor edasi, kuni selle välja lülitad, kuid pärast seda enam ei käivitu. Keset kiirteed seega keegi seisma ei jää — tanklas, kus AdBlue'd pole, võib see aga juhtuda küll.

Sama blokeering rakendub mitte ainult tühja paagi korral. Kui süsteem tuvastab rikke, mis takistab heitgaaside puhastamist — pump ei pumpa, pihusti ei doseeri, paagis on vale vedelik, anduri näit on ebausutav —, algab samuti kilomeetrites loendus. See hoiatus ei kao juurde valamisega ja just seepärast ei ole SCR-teade asi, mille võib hilisemaks jätta.

Õige reaktsioon sõltub sellest, mida teade ütleb. Kui jutt on tasemest, vala vedelikku juurde enne, kui sõiduulatus otsa saab. Kui jutt on süsteemist, on vaja töökojaaega ajal, mil loendus veel käib, mitte alles siis, kui auto seisab parklas ja seda saab ainult ära pukseerida. Mitu kilomeetrit on jäänud, näitab näidikuplokk; sinu mudeli astmeid ja teateid kirjeldab kasutusjuhend.

Pärast täiesti tühja paagi täitmist nõuavad paljud mudelid teatud miinimumkogust ja natuke aega sisselülitatud süütega, enne kui uus tase tuvastatakse ja käivitamine taas lubatakse. Kui sul on kanister kaasas, ei tasu seega valada sisse ainult lonksu.

Paaki käib AdBlue või muu ISO 22241 nõuetele vastav lahus, mitte midagi muud. Ei mingit kraanivett lahjendamiseks — selles olevad mineraalid sadestuvad ning kahjustavad pumpa ja pihustit, ja lahjenduse tuvastab kvaliteediandur niikuinii. Ei mingeid lisandeid, ei mingeid jääke juba avatud tundmatu päritoluga kanistrist, ei mingit lehtrit, mida on varem kasutatud õli või klaasipesuvedeliku jaoks.

Kõige kallim viga on segiajamine. AdBlue diislipaagis kahjustab sissepritsesüsteemi, diisel AdBlue paagis SCR-süsteemi. Mõlemal juhul kehtib sama: ära käivita mootorit, parem ära lülita isegi süüdet sisse, ja lase auto viia töökotta, kus paak tühjendatakse ja süsteem loputatakse. Iga minut, mil vale vedelikku ringi pumbatakse, suurendab kahju.

Paljudes tanklates on AdBlue tankurid sõiduautodele sobiva püstoliga; muidu valad pudelitest või kanistritest, millel on sobiv valamistila, mis takistab ülevoolamist. Ära osta suuri varusid: lahus säilib vaid piiratud aja ja mida soojemas kohas seda hoitakse, seda lühemalt. Suvel pagasiruumis on see vales kohas. Ja kui midagi siiski mööda läheb, pühi see niiske lapiga ära enne, kui see kristalliseerub.

Kui palju mootor kulutab, sõltub mootorist, koormusest ja sõidustiilist; rusikareeglist on vähe abi. Usaldusväärsem on näidikuploki järelejäänud sõiduulatus, mida jälgid mõne nädala jooksul. Kui kulu järsku märgatavalt kasvab, ilma et sõidustiil oleks muutunud, tasub minna töökotta — samuti siis, kui sellise süsteemiga diislil on kulu nulli lähedal.

SCR-süsteemiga kasutatud diislit ostes tuleb selgeks teha kolm asja: kas süsteem töötab praegu veatult, kas sellel on varem probleeme olnud ja kas see on endiselt originaalses seisukorras. Esimest näitab proovisõit, mis on piisavalt pikk, et heitgaas korralikult kuumeneks, ja pärast seda diagnostika, mis loeb ka heitgaasisüsteemi kirjeid. Salvestatud vead ilma aktiivse hoiatuseta on seejuures huvitavam osa.

Teist näitavad arved: vahetatud lämmastikoksiidiandurid, uus pihusti, paagimoodul, väljalasketoru puhastus. Ühekordne vahetus on normaalne. Mitu tööd samas kohas lühikese aja jooksul viitavad põhjusele, mida pole kunagi leitud, sageli rohkete lühisõitudega sõiduprofiilile. Küsi ka tootja tarkvarauuenduste kohta heitgaasisüsteemis; volitatud töökoda oskab šassiinumbri järgi öelda, millised tootja kampaaniad on veel tegemata.

Kolmas on keerulisem. On olemas seadmeid ja tarkvara, mis lülitavad SCR-süsteemi välja ja jätavad juhtplokile mulje toimivast süsteemist. Sellised sekkumised ei ole liikluses lubatud ja kes sellise muudetud auto ostab, võtab probleemi endale üle, hiljemalt ülevaatusel või kontrollis; milliseid tagajärgi see kaasa toob, reguleerib iga riik ise. Ohumärgid on AdBlue tase, mis kuude jooksul ei muutu, andurite juhtmestikku hiljem lisatud karbikesed või pistikud ning müüja, kes räägib, et AdBlue'ga tal „enam probleeme ei ole“.

Vaata lisaks täiteava, paagimooduli ja pihusti ümbrust: valged koorikud ühenduskohtades tähendavad leket. Ja ära küsi ainult hoiatustulede, vaid ka teadete kohta — SCR-hoiatus ilmub sageli tekstina ekraanile. Carvexial on küsimus „Kas armatuurlaual põleb mõni hoiatustuli?“ osa jaotisest „Müüja väited“; vastus on müüja väide, mida ei ole kontrollitud, ega asenda vigade lugemist ega oma pilku ekraanile töötava mootoriga.