Pidurite vahetus: klotsid, kettad ja kõik juurde kuuluv

Kuidas klotside ja ketaste kulumist ära tunda, on kirjas eraldi artiklis. See artikkel algab sealt, kus on selge, et midagi tuleb teha, ja vastab sellele järgnevatele küsimustele: mida vahetatakse koos, millised väikesed osad juurde kuuluvad, millised osad on mõistlikud ja mis juhtub pärast tööd esimestel kilomeetritel.

Pidur ei ole seejuures osa, millelt tasuks kokku hoida, kuid on osa, mille eest ei pea liiga palju maksma. Mõlemat saab hinnapakkumisest välja lugeda, kui tead, millised read sinna peaksid kuuluma.

Klotsid ja kettad vahetatakse teljekaupa, mitte kunagi ainult ühel rattal. Uued klotsid haaravad teisiti kui sissetöötanud klotsid ja telg, mille vasakul ja paremal poolel on erinev hõõrdetegur, tõmbab pidurdamisel kõrvale. Seepärast on hinnapakkumises alati „esitelg“ või „tagatelg“, mitte üksik ratas.

Milline telg tuleb esimesena vahetusele, on vähem üheselt selge, kui rusikareegel „ees kulub kiiremini“ arvata laseb. Suurem osa pidurdustööst tehakse ees, kuid stabiilsuskontrollisüsteemid pidurdavad sihipäraselt üksikuid rattaid, ka taga, ning elektri- ja hübriidautodel pigem roostetavad vähe koormatud kettad, kui kuluvad.

Kettale on vermitud selle minimaalne paksus ja sellest allpool on küsimus otsustatud. Sellest kõrgemal sõltub otsus seisukorrast: sooned, selgelt väljaulatuv serv, roosteaugud hõõrdepinnal või vibratsioon, mida tunned pedaalis, räägivad uute ketaste kasuks, isegi kui paksusest veel piisab. Uued klotsid toetuvad ebatasasele kettale alguses ainult osaliselt ja vajavad kauem aega, enne kui täiel määral pidurdavad.

Paljud töökojad vahetavad klotsid ja kettad põhimõtteliselt koos. See ei ole tingimata rahategemine: töö on suures osas sama ja eraldi töökojakülastus ketaste pärast maksab hiljem rohkem kui kettad praegu. Küsi siiski mõõdetud paksust ja seisukorda. Töökoda, kes oskab sellele vastata, on järele vaadanud.

Klotsid ja kettad on töö nähtav osa ja osa, mille järgi hinnapakkumisi võrreldakse. Kas pidur töötab pärast seda vaikselt ja ühtlaselt, otsustatakse aga nende kõrval olevates kohtades ning need nõuavad vähe materjali ja veidi aega.

Pidurite vahetus koosneb enamast kui kahest osast. Need punktid kuuluvad juurde ja puuduvad odavatest hinnapakkumistest sageli:

Elektrilise seisupiduriga autodel on tagumisel sadulal täiturmootor. Enne klotside vahetamist tuleb see diagnostikaseadmega hooldusasendisse viia; kes surub kolvi jõuga tagasi, kahjustab täiturmootori reduktorit.

Omaniku jaoks tähendab see: tagumiste pidurite vahetus ei ole selliste autode puhul enam töö, mille teeb võtmekomplektiga nädalavahetusel ära, ja töökojal on vaja sobivat seadet. Küsi selle kohta, kui tööd tellid, ja jälgi, et seisupidur oleks pärast tööd uuesti kalibreeritud — kui pärast seda süttib hoiatustuli, on see põhjus kohe tagasi sõita.

Asendusklotsid ja -kettad vajavad Euroopas ECE-R90 eeskirja kohast tüübikinnitust, mis on pakendil märgitud. See tagab, et osa on hõõrdeteguri ja käitumise poolest originaalile lähedane. Ilma selle märgistuseta osa ei tohiks autole panna, ükskõik kui odav see on.

Tüübikinnitusega osade seas on erinevusi, mida on tunda: klotsid, mis tekitavad vähem tolmu, kuid haaravad veidi hiljem; sportlikud segud, mis külmalt kriuksuvad; kaetud kettad, mis ei roosteta pindadel, mida klotsid ei puuduta. Igapäevaseks kasutuseks on õige valik originaalilähedane kvaliteet. Rohkem astmete kohta originaalosast kuni koopiani leiad artiklist varuosade kvaliteedi kohta.

Uued klotsid ja kettad peavad üksteisega kohanema. Selles faasis pidurdab süsteem tuntavalt nõrgemalt kui tavaliselt ja see on normaalne. Osade tootjad kirjeldavad pakendil, kuidas pidureid sisse töötada; reeglina tähendab see: esimestel kilomeetritel ettenägelikult sõita, mitu mõõdukat pidurdust ühe täispidurduse asemel ja lasta piduril vahepeal jahtuda.

Mis ei ole normaalne: tõmbamine ühele poole, vibratsioon pedaalis mõne päeva pärast või heli, mis ei kao. Sellega tuleks minna tagasi töökotta, ja nimelt sellesse, mis töö tegi — see vastutab selle eest.

Vanematel autodel, millel pole elektrilist seisupidurit, on klotside vahetus töö, mille kogenud isetegijad ise ära teevad. See nõuab kindlalt tõstepukkidel seisvat autot, õigeid tööriistu, momentvõtit ja teadmist, kuidas kolb tagasi suruda ja juhikuid määrida. Kellel midagi sellest puudub, ei peaks seda piduri peal õppima.

Pidur on osa, mille puhul viga ei anna teist võimalust. Enamiku omanike jaoks on seepärast õige valik töökoda — mitte sellepärast, et töö oleks keeruline, vaid sellepärast, et seal vastutab keegi tulemuse eest ja viga tuleb ilmsiks enne, kui see ilmneb teel.

Võrreldav hinnapakkumine nimetab iga telje kohta osad koos tootjaga, tööaja ja kõrvalised read. Kes paneb kaks hinnapakkumist kõrvuti, kontrollib kõigepealt, kas mõlemad sisaldavad sama: kettad jah või ei, andurid, pidurivedelik, seisupiduri hooldusasend. Alles siis tasub summasid võrrelda.

Carvexia kaudu leiad ettevõtteid, kes pakuvad pidurite hooldust, ja saad saata ajapäringu koos auto andmete, sümptomi ja palvega kirjaliku hinnapakkumise saamiseks. Päring ei ole veel kokkulepitud aeg: töökoda kinnitab, pakub teise aja või keeldub ja iga selline vastus tuleb e-kirjaga.