Crit'Air: Prantsusmaa keskkonnakleebis

Kleebise ametlik nimi on „certificat qualité de l'air“ ehk õhukvaliteedi tõend. See paigutab sõiduki ühte kuuest klassist, 0 kuni 5, millest igaühel on oma värv. Mida väiksem number, seda puhtamaks sõidukit loetakse. Väga vanad sõidukid jäävad täiesti välja: nad ei saa kleebist ja loetakse klassita sõidukiteks, mis tähendab praktikas, et kõikjal, kus kehtivad piirangud, jäävad just nemad esimesena välja.

Kleebisel on lisaks klassile kirjas sõiduki numbrimärk. Seega kuulub see täpselt sellele autole täpselt selle numbrimärgiga. Kui kleebis on teise auto klaasil või kannab auto vahepeal teist numbrimärki, ei tõenda see enam midagi. Kleebis kinnitatakse esiklaasile nii, et see oleks väljastpoolt loetav; kindalaekas olev kleebis ei loe.

Kleebis ei ole teekasutustasu ega maks. See on tähistus, mille alusel linnad ja ametiasutused otsustavad, millised sõidukid millal mingisse piirkonda sõita tohivad. Kuidas kontrollitakse — kas politsei ja kohalikud korrakaitsjad peatamisel või parkimisel või automaatselt —, on paigati erinev ja muutub. Arvesta sellega, et kontrollitakse, mitte sellega, et see just sind ei taba.

Klassi määravad kolm andmet: sõiduki liik ehk sõiduauto, kaubik, mootorratas või raske sõiduk, jõuallika tüüp ja Euro heitmenorm, mille järgi sõiduk on tüübikinnituse saanud. Kui normi dokumentides pole, kasutatakse selle asemel esmase registreerimise kuupäeva, sest sellest saab tuletada, milline norm sel ajal vähemalt nõutud oli.

Sõiduautode puhul tekib sellest astmestik, mida on lihtne meelde jätta:

Sama normiga diiselauto satub bensiiniautost ühe klassi võrra halvemasse klassi; Euro 6 diisel jagab klassi 2 Euro 4 bensiiniautoga. Ja pistikuta hübriid liigitatakse kütuse ja normi järgi nagu iga teine sisepõlemismootoriga auto; klassi 1 ainuüksi jõuallika tõttu saab ainult pistikhübriid.

Ametlik väljastaja pakub kalkulaatorit, mis leiab klassi sõiduki liigi, jõuallika ja normi või esmase registreerimise kuupäeva põhjal. Kes alles kavatseb auto osta ja hiljem sellega Prantsusmaale sõita, saab nii enne ostu kontrollida, millisesse klassi see satub — erinevus, mis annab igapäevaelus rohkem tunda kui hinnas.

Prantsusmaa seob kleebisega kahte liiki piiranguid. Esimesed on alalised keskkonnatsoonid, „zones à faibles émissions“ ehk ZFE, mille loovad linnastud; tuntuimad neist on Pariisi suurlinnapiirkonnas ja Lyonis. Sellises tsoonis ei tohi teatud klasside sõidukid teatud aegadel sõita. Milliseid klasse välistatakse, kui kaugele tsoon ulatub ja kas keeld kehtib ööpäev läbi või ainult tööpäevadel, otsustab iga tsoon ise.

Teine liik on piirangud suure õhusaaste ajal. Kui piirkonnas tuvastatakse saasteepisood, võib prefektuur selle ajaks kehtestada „circulation différenciée“ ehk piiratud liikluse: siis tohivad sõita ainult teatud klasside sõidukid, ja seda ka seal, kus alalist tsooni pole. Sellistest korraldustest antakse teada lühikese etteteatamisega, sageli eelmisel päeval, ja need tabavad just reisijaid, kes neist midagi ei tea.

Tsoonid on Prantsusmaal poliitiliselt vaieldavad. Parlament oli otsustanud need kaotada, põhiseadusnõukogu tühistas selle osa seadusest vormilistel põhjustel ja tsoonid kehtivad edasi. Et arutelu sellega lõppenud on, ei usu vaevalt keegi. Sinu jaoks tuleneb sellest lihtne reegel: ära looda ajaleheartiklile ega sellele, mis kehtis aasta tagasi, vaid vaata enne sõitu järele selle linna või suurlinnapiirkonna veebilehelt, mille territooriumi sa läbid.

Tsooni sissesõidul on liiklusmärk koos lisatahvlitega, mis näitavad puudutatud klasse ja aegu. Navigatsiooniseade ei tunne tsoone usaldusväärselt ja märgi juures on ümberpööramiseks enamasti juba hilja.

Kleebist väljastatakse ainult ühest kohast: Prantsuse valitsuse „certificat qualité de l'air“ veebisaidilt, mida hallatakse keskkonnaministeeriumi tellimusel. Selle aadress lõpeb osaga „.gouv.fr“. Seal tellid kleebise veebis, ka välismaalt, ja see tuleb postiga. Hind on väike.

Kes otsib „Crit'Air tellimine“, leiab sageli esmalt teisi saite. Need näevad välja ametlikud, küsivad mitu korda rohkem raha ja saadavad taotluse parimal juhul lihtsalt edasi; halvimal juhul ei saabu kunagi midagi ja sinu sõidukidokumendid on võõra käes. Vahendajale maksmiseks pole mingit põhjust: ametlik vorm on lühike.

Tellimiseks on vaja numbrimärki, registreerimisriiki ja registreerimisdokumendi faili, millest nähtuvad sõiduki andmed. Jälgi, et fail oleks loetav ja näitaks tehniliste andmetega lehte. Loetamatu koopia aeglustab menetlust ja just see aeg jääb sul siis enne ärasõitu puudu.

Kuna kleebis tuleb postiga, on tegelik küsimus planeerimises. Tee välismaale võtab kauem aega kui Prantsusmaa sees ja kes tellib ärasõidule eelneval nädalal, võib minna teele ilma selleta. Ära arvesta sellega, et tellimuse kinnitus asendab klaasil olevat kleebist, vaid telli nii vara, et kleebis oleks enne ärasõitu klaasil.

Piirangud kehtivad kõigile sõidukitele, olenemata sellest, kus need on registreeritud. Välismaa numbrimärk ei vabasta kleebisest ja teise riigi keskkonnakleebist ei tunnustata: Saksa roheline kleebis ei ütle Prantsuse kontrollijale midagi ja vastupidi ei kehti Crit'Air Saksamaa keskkonnatsoonides.

Kõige sagedasem lõks peitub dokumentides. Paljudes välismaa registreerimisdokumentides ei ole Euro norm kirjas selge tekstina, vaid koodina või üldse mitte. ELi ühtsel registreerimistunnistusel on selleks ette nähtud väli V.9, kuid kas see on täidetud, sõltub riigist ja dokumendi vanusest. Kui norm puudub, liigitatakse sõiduk esmase registreerimise kuupäeva järgi — ja see võib anda halvema klassi, kui auto väärib, näiteks sõidukitel, mis vastasid normile juba enne, kui see kohustuslikuks muutus.

Usaldusväärselt on norm kirjas vastavussertifikaadis (COC). Hoia see käepärast ja kontrolli vormi täites, kas see lubab sellist lisatõendit esitada. Kui saadetud kleebisel olev klass ei vasta sellele, mida dokumendid näitavad, pöördu väljastaja poole enne, kui sõidad vale klassiga tsooni.

See ei kehti ainult sõiduautode kohta. Ka mootorrattad, matkaautod ja kaubikud vajavad kleebist ning need liigitatakse oma tabelite järgi.

Prantsusmaal jääb numbrimärk sõiduki juurde ka siis, kui omanik vahetub. Kasutatud auto klaasil olev kleebis sobib seega sellele autole seni, kuni see sõidab selle numbrimärgiga. Kui auto aga sõidab koju teise numbrimärgiga, näiteks ajutise või ekspordinumbrimärgiga, ei tõenda kleebis enam midagi: sellel on numbrimärk, mida autol enam ei ole.

Uue kleebise tellimine numbrimärgile, mis tekib alles auto järeletulemise päeval, ei õnnestu postiteekonna tõttu praktiliselt kunagi õigeks ajaks. Puhas lahendus ei ole seetõttu kleebis, vaid marsruut: kui auto järeletulemise koht asub tsoonis, lepi müüjaga kokku üleandmine väljaspool tsooni ja planeeri kojusõit teedele, mis ühtegi tsooni ei puuduta. Kontrolli eelmisel päeval, kas piirkonnas on välja kuulutatud saasteepisood.

Enne ostu tasub klassi teada ka siis, kui auto Prantsusmaale ei jää. Palu endale saata foto registreerimistunnistusest ja otsi sealt välja väli V.9 — Prantsuse dokumentides on see üldjuhul täidetud. Nii tead, mida ostad, ja sul on andmed käepärast, kui hiljem tellid kleebise oma numbrimärgile.

Kui auto on sinu riigis registreeritud, kehtib iga järgmise Prantsuse tsooni sõidu puhul sama mis iga välismaa sõiduki puhul. Kleebis väljastatakse uuele numbrimärgile ja vana võetakse klaasilt maha — kontrolli korral tekitab see ainult segadust.