Elektriauto rike: tühi aku, pukseerimine ja edasi

Elektriauto ei jää järsku seisma, kui näidik jõuab nullini. Akuhaldussüsteem hoiab näidatud nulli all reservi, mis kaitseb elemente süvatühjenemise eest. See ei ole mõeldud sõiduvaruks, kuid tagab, et auto lülitub välja astmeliselt, mitte järsku: tavaliselt väheneb kõigepealt saadaolev võimsus, seejärel tippkiirus ja lõpuks lülitub ajam välja.

Kui palju kilomeetreid jääb esimese hoiatuse ja seiskumise vahele, on mudeliti erinev ega ole usaldusväärselt ennustatav. Näidik arvestab viimaste kilomeetrite energiakulu järgi; tõus, vastutuul või külm muudavad arvutust lõpus kiiresti. Kes sõidab teadlikult nullini, mängib reserviga, mille suurust ta ei tea.

Kui auto jääb seisma, töötavad rool, pidurid, tuled ja ohutuled tavaliselt veel mõnda aega, sest pardavõrk saab toite 12-voldiselt akult, mitte ajamilt. Niipea kui võimsus väheneb, sõida seega ohutusse kohta, lülita sisse ohutuled ja märgista koht nagu iga rikke korral. Seejärel on kolm võimalust. Mõnel autoabiteenusel on mobiilsed laadijad, mis laevad piisavalt, et jõuda järgmise laadimispostini, kuid mitte igal teenusel ega igal pool. Autoabi saab auto viia lähimasse laadimisjaama. Või kui pistikupesa on käeulatuses, aitab hädalaadimiskaabel — aeglaselt, aga tõhusalt.

Enamik autosid hoiatab mitmes astmes: kõigepealt teade madala laetuse taseme kohta, siis selgem teade, mõnel koos ettepanekuga sõita laadimispostile, ja lõpuks vähendatud võimsuse sümbol, sageli kilpkonna kujul. Mida milline sümbol tähendab, on kirjas kasutusjuhendis, ja seda tasub teada enne, kui seda vaja läheb.

Alates esimesest hoiatusest on energia tähtsam kui aeg. Aeglasem sõit vähendab kiirteel energiakulu märgatavalt, sest õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga. Kliimaseadme või kütte vähendamine aitab lisaks, eriti väikesel kiirusel. Ja sea navigatsiooni sihtkohaks lähim kättesaadav laadimispost, mitte see, kuhu tegelikult minna tahtsid — kõige parem pärast rakendusest kontrollimist, kas see parasjagu töötab.

Kõrgepingesüsteemi või aku temperatuuri kohta käiv teade on midagi muud kui madal laetuse tase. See võib ilmuda ka täis aku korral ja nõuda olenevalt värvist ja sümbolist, et peatuksid kohe. Hoiatuste jaotus nendeks, mis nõuavad kohest tegutsemist, ja nendeks, mis tähendavad peatset töökojakülastust, kehtib elektriauto puhul samamoodi nagu sisepõlemismootoriga auto puhul.

Enamikul elektriautodel on mootor ja rattad ühendatud kindla ülekandearvuga reduktori kaudu, ilma vahepealse siduriga. Kui rattad pöörlevad, pöörleb ka mootor. Püsimagnetitega mootor tekitab seejuures pinget, isegi kui auto on välja lülitatud. Pikemal pukseerimisel võib see pinge kahjustada jõuelektroonikat ning mootor ja käigukast soojenevad, ilma et jahutus töötaks nagu sõidu ajal.

Seetõttu nõuab enamik tootjaid, et elektriautot veetaks platvormil või et vähemalt veorattad oleksid maast üles tõstetud; nelikveo puhul jääb seega üle ainult platvorm. Pukseerimine trossi või jäiga haakega kõigil neljal rattal ei ole paljude mudelite puhul üldse lubatud või on lubatud vaid lühikesel maal väikesel kiirusel, näiteks auto ohtlikust kohast välja tõmbamiseks. Kus piirid on, on kirjas kasutusjuhendis. Kehtib kasutusjuhend, mitte selle inimese harjumus, kes autole järele tuleb.

Sellest tuleneb midagi ka helistamise kohta: autoabi, kes saabub sisepõlemismootoriga autodele mõeldud pukseerimisautoga, ei pruugi autot kaasa võtta saada. Ütle seetõttu juba telefonis, et tegemist on elektriautoga, milline vedu sellel on ja et vaja on platvormi.

Ka auto platvormile tõmbamisel kehtivad reeglid. Pukseerimisaas keeratakse põrkeraua keermesavasse; see on tavaliselt pardatööriistade juures ja keermeava katet ei ole alati lihtne leida. Tõmmata tohib ainult selle aasa küljest, mitte sillaosadest, ja auto all ei toeta keegi tõstevahendit vastu akukorpust. Tungraud ja tõstuk käivad selleks märgistatud punktidesse.

Seisma jäänud elektriauto on tavaliselt asendis P ja parkimislukk hoiab seda paigal. Et autot platvormile tõmmata või paar meetrit lükata, peab lukk olema vabastatud ja selleks vajab auto voolu, tavaliselt 12-voldiselt akult. Kui see on tühi, jääb lukk peale.

Paljudel mudelitel on selleks eraldi režiim, mida nimetatakse tootjati transpordi-, pukseerimis- või järelveorežiimiks. See hoiab neutraalasendit, vabastab elektrilise seisupiduri ja takistab autol mõne aja pärast iseenesest uuesti P-asendisse lülitumast. Kuidas seda aktiveerida, on kirjas kasutusjuhendis. Loe see lõik läbi, kui auto üle võtad; teeservas vihma käes on selleks vale hetk.

Kui 12-voldine aku on tühi, saab paljude mudelite puhul auto äratada käivitusabiga selleks ette nähtud ühenduspunktide kaudu. Seejärel saab selle lülitada transpordirežiimi või, kui veoakus on veel laengut, sellega isegi edasi sõita. Mõnel tootjal on parkimisluku jaoks lisaks mehaaniline hädavabastus. Kas sinu elektriauto tohib ise teistele autodele käivitusabi anda, on eraldi küsimus; paljud tootjad soovitavad seda mitte teha.

Elektriautod on ehitatud nii, et õnnetuse korral, mille käigus turvapadjad avanevad, lülitatakse kõrgepingesüsteem tavaliselt automaatselt välja: kontaktorid lahutavad aku ülejäänud võrgust. Aku ise jääb aga laetuks. Oranže juhtmeid ja komponente ei puuduta pärast õnnetust keegi, kellel pole selleks väljaõpet, ka mitte millegi kontrollimiseks.

Tõsisem oht ilmneb mõnikord hiljem. Kui akukorpus on kahjustatud, võivad üksikud elemendid sisemiselt lühisesse minna ja kuumeneda ning see võib tunde või päevi pärast õnnetust põhjustada tulekahju. Ohumärgid on suits või aur auto põhja alt, sisisemine, praksumine või terav keemiline lõhn. Mine siis eemale ja kutsu päästjad; akupõlengut ei kustuta keegi käsitulekustutiga.

Ütle päästjatele nii telefonis kui ka kohapeal, et tegemist on elektriautoga. Iga mudeli jaoks on olemas tootja päästekaart, mis näitab, kus asuvad aku, juhtmed ja lahutuskohad. Paljud autoklubid soovitavad hoida seda väljatrükituna juhipoolse päikesesirmi taga. Päästeteenistustel on see teave üha sagedamini digitaalselt olemas, kuid kaart autos ei tee kunagi halba.

Seejärel tuleb auto jätta õue, eemale hoonetest ja teistest sõidukitest, kuni eriala ettevõte on aku seisukorda hinnanud. Pukseerimisettevõtted, kes tegelevad elektriautode äraveoga regulaarselt, teavad, kuidas toimida. Sama kehtib ka siis, kui auto põhi saab löögi ilma turvapatjade avanemiseta, näiteks vastu äärekivi või kivi põlluteel: mõlk akukorpuses on põhjus lasta auto üle kontrollida, enne kui edasi sõidad või selle maa-alusesse parklasse paned.

Mida täpsemad on andmed telefonis, seda tõenäolisemalt saabub õige sõiduk ja seda paremini teab töökoda hiljem, millega on tegu. Osa neist saab näidikutelt lugeda ainult seni, kuni pardavõrk veel töötab; pane need seega kirja enne helistamist. Hoia valmis:

Tee aegsasti selgeks, kes abi eest maksab. Paljud tootjad pakuvad uuematele autodele mobiilsusgarantiid või autoabi, kuid see, kas tühi aku on selle sees, on erinevalt lahendatud: mõni käsitleb seda nagu riket, teine nagu tühja paaki. Sama kehtib autoklubide ja autoabikaitsega kindlustuste kohta. Tingimused on kõige parem läbi lugeda enne, kui neid vaja läheb.

Pärast transporti on oluline, kuhu auto viiakse. Kui põhjus on ainult laetuse tasemes, piisab laadimisjaamast. Kui põhjus on 12-voldises akus, saab aidata peaaegu iga töökoda. Kui miski viitab kõrgepingesüsteemile, tuleb auto viia ettevõttesse, kellel on selleks väljaõpe ja kes suudab sinu mudelit diagnoosida, ning see ei ole alati lähim.