Auton myynti Ranskassa: cession, non-gage ja ANTS

Myyntipäivä Ranskassa etenee kiinteässä järjestyksessä: asiakirjojen näyttäminen, sopimuksen täyttäminen, maksun odottaminen, carte grisen (Ranskan rekisteriote) yliviivaus ja luovutus, sitten ilmoitus ANTS:lle. Ilmoitus on vaihe, jonka myyjät useimmin unohtavat, ja ainoa, joka suojaa heitä jälkikäteen.

Pakollisten asiakirjojen lisäksi on niitä, joita ei vaadita mutta jotka ratkaisevat hinnan: huoltokirja, laskut, kaikki avaimet ja eurooppalainen vaatimustenmukaisuustodistus. Viimeisellä ei ole merkitystä Ranskan sisäisessä kaupassa, koska auto on siellä jo rekisteröity; ulkomaiselle ostajalle se on usein pinon tärkein paperi.

Itse velvoite, cession eli omistuksen luovutus, perustuu neljään asiakirjaan. Ne eivät ole suositus vaan myyjän asia, ja asiansa osaava ostaja kysyy niistä jo ensimmäisessä puhelussa. Kun kokoat ne ennen ilmoituksen julkaisemista, säästyt yhteydenotolta, joka alkaa kysymyksellä ”onko kaikki mukana?” ja päättyy kieltäytymiseen:

Arjessa sitä kutsutaan yhä nimellä certificat de non-gage, virallisesti certificat de situation administrative, lyhyesti CSA. Se kertoo, onko ajoneuvoon merkitty pantti (gage), tyypillisesti rahoituksen vuoksi, ja onko sille asetettu este (opposition) – esimerkiksi viranomaisten avointen saatavien takia tai siksi, että vakavan onnettomuuden jälkeen on käynnissä vaurioituneita ajoneuvoja koskeva menettely. Myös varastetuksi ilmoitettu ajoneuvo paljastuu tässä.

Molemmilla on seurauksia ostajalle. Niin kauan kuin pantti tai este on merkittynä, ANTS ei anna hänelle uutta carte grisea, ja ulkomaisella ostajalla on rasitetun ajoneuvon kanssa ongelma, jota hän tuskin voi ratkaista kotoa käsin. Todistuksen on siksi oltava tuore; kuinka vanha se saa myyntihetkellä enintään olla, on säädetty, ja asia kerrotaan Service-Publicissa, valtion hallintoportaalissa.

CSA:n haltija hakee maksutta HistoVecistä, valtion ajoneuvohistoriapalvelusta. HistoVec osaa enemmän: haltija luo siellä raportin, jossa on rekisterin tapahtumat, haltijoiden lukumäärä, contrôle technique -katsastusten päivämäärät niissä luettuine mittarilukemineen sekä rekisteröidyt vahinkomenettelyt, ja jakaa sen linkillä kiinnostuneelle. Ostaja ei voi hakea sitä itse – hänen on pyydettävä sitä. Myyjä, joka lähettää linkin empimättä, tekee ilmoituksestaan uskottavamman kuin yksikään ilmoitustekstin lause.

Carte grise ei yksinkertaisesti kulje luovutuksessa eteenpäin vaan mitätöidään: myyjä vetää siihen viivan poikki ja kirjoittaa sen päälle ”vendu le”, päivämäärän, kellonajan ja allekirjoituksensa. Kellonajalla on sama syy kuin sopimuksessa – se jakaa vastuun sakoista ja vahingoista minuutin tarkkuudella. Jos carte grisessa on useita haltijoita, kaikki allekirjoittavat.

Uudemmissa korteissa on alareunassa irrotettava osa (coupon détachable). Myyjä täyttää sen ja antaa ostajalle; sen avulla ostaja saa ajaa Ranskassa rajatun ajan, kunnes hänen oma carte grisensa on tullut. Osa on tarkoitettu haltijanvaihdoksen rekisteröintiin Ranskassa, eikä se ole voimassa Ranskan ulkopuolella.

Ranskalainen carte grise on yksi ainoa asiakirja; erillistä osaa II, kuten Saksassa, ei ole. Jos sen kadottaa, ei ole käsissä mitään toista rekisteristä peräisin olevaa paperia. Ota siksi ennen yliviivausta kuva vahingoittumattomasta kortista ja sen jälkeen yliviivatusta, ja säilytä molemmat yhdessä sopimuksen oman kappaleesi kanssa.

Myynnin jälkeen myyjä ilmoittaa cessionin ANTS:lle, turvattujen asiakirjojen valtion virastolle, joka esiintyy nykyisin nimellä France Titres – verkossa portaalin kautta tai hyväksytyn palveluntarjoajan kautta. Määräaika on lyhyt ja laissa säädetty; hoida asia mieluiten samana iltana. Ilmoitetaan certificat de cessionin tiedot: ajoneuvo, ostaja, päivämäärä ja kellonaika.

Tuloksena myyjä saa vahvistuksen ja code de cession -koodin. Koodin hän antaa ostajalle, koska tämä tarvitsee sitä hakeakseen carte grisen omiin nimiinsä – sekin määrätyn määräajan kuluessa. Vahvistuksen myyjä pitää. Se on hänen näyttönsä siitä, että nopeusvalvontakuvat ja sakot ilmoitetun kellonajan jälkeen eivät enää kuulu hänelle.

Vakuutusyhtiölle ilmoitat samana päivänä. Ranskan lain mukaan sopimuksesi on keskeytyneenä myyntiä seuraavasta päivästä alkaen, ja voit irtisanoa sen. Älä luota sopimukseen, jonka mukaan ostaja saisi ”vielä nopeasti” ajaa kotiin sinun vakuutuksellasi – varmista sen sijaan, että hänellä on luovutuksesta alkaen oma vakuutus.

Tietystä auton iästä alkaen myynti edellyttää contrôle technique -katsastuksen pöytäkirjaa, ja nimenomaan ajantasaista: se ei saa olla myyntihetkellä vanhempi kuin säädetty määräaika. Pöytäkirja, joka on vielä voimassa määräaikaiskatsastusta varten, voi siksi olla myyntiä varten jo liian vanha. Voimassa olevat määräajat kertovat Service-Public ja jokainen katsastusasema.

Pöytäkirjassa viat jaotellaan vakavuuden mukaan. Lievät viat (défaillances mineures) merkitään muistiin, eikä niillä ole välitöntä seurausta. Vakavat viat (défaillances majeures) vaativat korjauksen ja uusintakatsastuksen, contre-visiten, omassa määräajassaan. Sen voi hoitaa myyjä ennen myyntiä, tai ostaja ottaa sen hoitaakseen; kuka sen tekee ja kuka maksaa korjauksen, kuuluu silloin sopimukseen. Kriittiset viat (défaillances critiques) rajoittavat jo ajamista katsastusasemalta eteenpäin voimakkaasti.

Ulkomaiselle ostajalle ranskalainen pöytäkirja on ennen kaikkea päivätty asiakirja auton kunnosta, jossa on mittarilukema. Se, tunnustaako hänen rekisteröintiviranomaisensa sen, on viranomaisen päätettävissä; jotkin maat vaativat tuonnissa joka tapauksessa oman katsastuksen. Todisteena siitä, mitä riippumaton taho näki hetkeä ennen kauppaa, se on silti enemmän arvoinen kuin mikään puhelimessa annettu vakuuttelu.

Velvollisuuksiisi tulee vain vähän muutoksia: neljä asiakirjaa kuuluvat tähänkin, samoin ilmoitus ANTS:lle. Code de cession on silloin ostajalle hyödytön, koska hän ei hae Ranskassa carte grisea – mutta ilmoitus suojaa sinua, ja juuri siinä tapauksessa, jossa saat muuten vähiten tietää, mitä ajoneuvolle tapahtuu.

Tapana on merkitä yliviivattuun carte griseen lisäksi ”vendu pour export”. Alkuperäinen lähtee ostajan mukana, koska hänen maansa rekisteröintiviranomainen vaatii sen; lisäksi se haluaa yleensä nähdä eurooppalaisen vaatimustenmukaisuustodistuksen. Jos COC puuttuu, sen voi tilata jälkikäteen valmistajalta tai tämän edustajalta. Se vie aikaa, ja asia pitää selvittää ennen myyntiä, ei sen jälkeen.

Rajan yli ajaminen on ostajan asia, mutta sinun kannattaa tietää, miten hän sen suunnittelee. Ranskalaiset kilvet jäävät autoon, koska numero kuuluu Ranskassa ajoneuvolle; carte grisen irrotettavalla osalla hän saa kuitenkin ajaa vain Ranskassa, ja sinun vakuutuksesi on myynnin myötä pois pelistä. Tavallisia tapoja ovat siksi perävaunu, kuljetusyritys tai oman maan siirtoajokilpi, jos maa sellaisen myöntää ja ostajan vakuutus kattaa koko matkan.

Jäljellä on vielä maksu. Euroalueen ostajalle reaaliaikainen tilisiirto on yksinkertaisin tapa, ja sääntö on sama kuin kotimaassa: carte grise ja avaimet vasta, kun summa on lopullisesti tililläsi. Rajan yli tehdyssä kaupassa mikään virasto ei auta jälkikäteen, jos asiat menivät toisin.