Kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä: oireet

Kytkin yhdistää moottorin ja vaihteiston ja irrottaa ne toisistaan. Kitkavuorattu levy painetaan painelevyn voimakkaalla tallajousella vauhtipyörää vasten; kun painat poljinta, painelaakeri ottaa jousen voiman pois ja levy pyörii vapaasti. Kitkapinta kuluu hieman jokaisessa liikkeellelähdössä, ja sitä enemmän, mitä pidempään se joutuu hiertämään. Siksi kytkimen kestoikä riippuu vähemmän ajetuista kilometreistä kuin siitä, kuinka usein ja kuinka pitkään on lähdetty liikkeelle.

Vauhtipyörä tasoittaa moottorin pyörimisliikettä. Polttomoottori ei pyöri tasaisesti vaan iskuittain, yksi isku jokaista sytytystä kohti. Nykyaikaiset dieselit ja voimakkaasti ahdetut bensiinimoottorit, joilla on paljon vääntöä alhaisilla kierroksilla, iskevät erityisen kovaa, ja ilman vaimennusta nämä vääntövärähtelyt kuuluisivat hurinana, jylinänä ja vaihteiston kolinana.

Kaksoismassavauhtipyörä jakaa massan siksi kahteen puoliskoon: toinen on kiinni kampiakselissa, ja toisella kytkin pyörii. Niiden välissä on pitkiä kaarijousia rasvatussa urassa sekä laakeri. Jouset ottavat iskut vastaan ennen kuin ne etenevät vaihteistoon. Se on mukavaa ja sallii matalat kierrokset, mutta kyseessä on liikkuvia osia sisältävä komponentti, joka kuluu itsekin: jouset väsyvät, rasva katoaa ja laakeriin tulee välystä.

Luistava kytkin ei enää välitä täyttä vääntöä. Huomaat sen ensin suurella kuormalla korkealla vaihteella: kierrosluku nousee, kun painat kaasua, mutta nopeus ei seuraa samassa suhteessa. Aluksi näin käy vain täydellä kuormalla tai moottorin ollessa kuuma, myöhemmin myös tavallisessa ohituksessa ja lopulta jo mäkeen lähdettäessä. Kuuma, pistävä haju nousun jälkeen kuuluu asiaan.

Yleisin syy on kulunut kitkapinta. Toiseksi yleisin on öljy kitkapinnalla, useimmiten kampiakselin tai vaihteiston tulopään vuotavasta akselitiivisteestä. Silloin uusi levy auttaa vain, jos vuoto korjataan samalla. Öljyjäljen moottorin ja vaihteiston välisen liitoksen alaosassa voi joskus aavistaa ilman nostinta, mutta varmasti sen näkee vasta nostimella.

Toinen vihje on kohta, jossa kytkin tarttuu. Monessa kytkimessä se siirtyy kulumisen myötä ylöspäin, kohti poljinliikkeen loppua. Se ei yksinään todista mitään, koska rakenne ja hydrauliikka vaikuttavat asiaan; yhdessä luistamisen kanssa kuva on kuitenkin yksiselitteinen.

Nykiminen tarkoittaa, että kytkin ei liikkeellelähdössä tartu tasaisesti vaan nykien, ja auto ravistelee pituussuunnassa. Syynä voivat olla lasittunut tai öljyyntynyt kitkapinta, epätasaisesti kantava painelevy, vauhtipyörä, jonka kitkapinnassa on kuumuusjälkiä — tai yksinkertaisesti loppuun kuluneet moottorin ja vaihteiston kiinnitystyynyt, jotka antavat koko yksikön heilua. Nykimistä esiintyy usein kuumien mäkeenlähtöjen jälkeen tai perävaunua vedettäessä, ja se voi sen jälkeen hävitä.

Tyhjäkäynnin kolina on vaikeampi tulkita. Metallinen räminä vaihteen ollessa vapaalla ja polkimen ylhäällä, joka häviää heti, kun painat poljinta, tulee vaihteistosta: löysät hammaspyörät lyövät värähtelyn tahdissa. Syynä voi olla vaihteisto, mutta myös kaksoismassavauhtipyörä, joka ei enää vaimenna. Ääni, joka syntyy vasta poljinta painettaessa, viittaa sen sijaan painelaakeriin.

Kuluneelle kaksoismassavauhtipyörälle on tyypillistä kolme merkkiä: kolkutus tai jyskytys moottoria sammutettaessa ja joskus käynnistettäessä, räminä tai jylinä kiihdytettäessä alhaisilta kierroksilta korkeammalla vaihteella sekä kova isku kuormanvaihdossa eli siirryttäessä kaasulta kaasun irrotukseen ja takaisin. Liikkeellelähdön tärinä, joka tuntuu nykimiseltä, voi myös tulla vauhtipyörästä.

Mikään näistä merkeistä ei ole todiste. Kaksoismassavauhtipyörän kunnon voi mitata varmasti vain irrotetusta osasta: korjaamo tarkistaa, kuinka paljon puoliskot kääntyvät ja kallistuvat toisiinsa nähden, ja vertaa tuloksia valmistajan arvoihin. Jotkin vikadiagnoosilaitteet arvioivat kunnon asennettuna kampiakselin kierrosvaihteluiden perusteella; se on vihje, ei mittaus.

Kytkimeen tai vauhtipyörään pääsee käsiksi vasta, kun vaihteisto on irrotettu. Tämä irrotus on kummassakin työssä sama, ja se muodostaa suuren osan laskusta. Jos vaihdetaan vain kytkin ja asennetaan takaisin vauhtipyörä, jossa on jo selvästi välystä, voi joutua maksamaan saman irrotuksen toisen kerran pian sen jälkeen.

Lisäksi on tekniikka. Kytkinlevy hankaa vauhtipyörää vasten; jos sen kitkapinta on palanut, urainen tai siinä on lämpöhalkeamia, uusi levy ei toimi sillä kunnolla. Vauhtipyörä, joka ei enää vaimenna, rasittaa puolestaan uutta kytkintä. Siksi kytkinsarjojen valmistajat suosittelevat vauhtipyörän tarkistamista jokaisen vaihdon yhteydessä, ja monet korjaamot vaihtavat sen suuremmilla ajomäärillä varmuuden vuoksi samalla.

Samalla kannattaa tehdä painelaakeri tai hydraulinen keskipainin, kampiakselin akselitiiviste, jos se on alkanut vuotaa, ja tarvittaessa vaihteiston akselitiiviste. Kysy tarjouksesta, mitkä näistä osista kuuluvat hintaan, tarkistetaanko vauhtipyörä vai vaihdetaanko se ja miten tarkistuksen tulos kirjataan.

Joihinkin malleihin on saatavana muunnossarjoja, joilla vaihdetaan jäykkä vauhtipyörä ja voimakkaammin vaimennettu kytkinlevy. Ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia, mutta välittävät enemmän värähtelyjä, mikä voi kuulua hurinana ja rämisemisenä. Jos ylipäätään, niin vain sellaisella hyväksynnällä, joka koskee juuri tätä moottoria ja tätä vaihteistoa.

Kaksoiskytkinvaihteistossa on kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille, sekä ohjaus, joka käyttää niitä jalkasi sijaan. Monet näistä vaihteistoista ovat myös kaksoismassavauhtipyörän takana. Kytkimet toimivat rakenteesta riippuen kuivina tai öljyssä; mitä se tarkoittaa öljynvaihdolle, on oma kysymyksensä.

Koska ohjaus hoitaa hiertämisen, ongelmat näkyvät täällä eri tavalla. Kuivan kaksoiskytkimen tyypillinen merkki on nykiminen hitaassa liikkeellelähdössä, ohjailussa ja pysähdellen etenevässä jonoajossa, usein ykkösvaihteella ja peruutusvaihteella. Lisäksi voi esiintyä nykäys liikkeellelähdössä pienen empimisen jälkeen, kierrosten ulvahdus vaihdettaessa, kovia vaihdoksia kylmänä sekä vilkkuva vaihdenäyttö tai hätäkäyttötila, kun ohjausyksikkö havaitsee virheen.

Kaikki nämä merkit eivät tarkoita kulumista. Ohjaus oppii kytkinten tartuntakohdan jatkuvasti uudelleen, ja kytkimen vaihdon, ohjausyksikköön tehdyn työn tai joskus ohjelmistopäivityksen jälkeen se täytyy opettaa uudelleen diagnoosilaitteella. Vaihteisto, joka nykii, voi siksi parantua perussäädön jälkeen — tai sen kytkin voi olla lopussa. Eron voi selvittää korjaamo, joka lukee vaihteiston ohjausyksiköstä tallennetut säätö- ja adaptaatioarvot.

Useimmat näistä merkeistä löytyvät ilman työkaluja, jos ajo on suunniteltu sitä varten. Moottorin tulisi olla aluksi kylmä, ja radio pidetään pois päältä. Seuraavat vaiheet vaativat vain muutaman minuutin lisää ja kattavat kytkimen, vauhtipyörän ja irrotusmekanismin.

Kaksoiskytkinvaihteistossa korvaat poljintestin hitaalla ohjailulla eteen- ja taaksepäin, mäkeenlähdöllä, jonoajomatkalla ja muutamalla vaihdolla kylmänä. Kysy kummassakin tapauksessa laskuja kytkimelle ja vauhtipyörälle aiemmin tehdyistä töistä sekä ajoprofiilia: kaupunkiliikenne, perävaunu ja monta eri kuljettajaa samalla autolla kuluttavat kytkimen kitkapintaa nopeammin kuin moottoritiekilometrit.

Jos merkit ovat yksiselitteiset, kyseinen erä kuuluu hintaneuvotteluun eikä toivoon, että se kestää vielä jonkin aikaa. Kytkin ja vauhtipyörä ilmoittavat itsestään, mutta ne eivät pidä kiinni mistään lupauksesta. Tarjous korjaamolta, joka on nähnyt auton ennen kauppaa, on vahvin argumentti, joka sinulla voi olla.