Käytetty täyshybridi: akku, jäähdytys, vaihteisto

Yleisimmän rakenteen täyshybridistä puuttuu osa niistä osista, jotka kasvattavat paljon ajetun polttomoottoriauton laskuja. Siinä ei ole käynnistinmoottoria, koska sähkökone pyörittää moottorin käyntiin, ei laturia eikä kuluvaa kytkintä. Joissakin malleissa myös ilmastoinnin kompressori ja vesipumppu ovat sähkökäyttöisiä, joten apulaitteiden hihna jää pois.

Moottorilla on helpompaa kuin mittarilukema antaa olettaa. Se sammuu jokaisissa liikennevaloissa, ruuhkassa se ei usein käy lainkaan, ja se saa apua niillä kuormitusalueilla, joilla pelkkä polttomoottori kärsii eniten. Osa ajetuista kilometreistä on siksi kilometrejä, joita moottori ei ole käynyt. Myös jarrut kestävät pidempään, koska suuri osa hidastuksesta tapahtuu sähkökoneen kautta.

Kääntöpuoli piilee samoissa ominaisuuksissa. Jatkuvasti käynnistyvä ja sammuva moottori lämpenee lyhyillä matkoilla kylmässä hitaammin, ja sen öljyyn kertyy enemmän kondenssivettä. Harvoin käytetyt jarrut ennemmin ruostuvat kuin kuluvat, ja jarrusatulat voivat jumittua. Lisäksi on osia, joita on vain hybridissä: hybridiakku, sen jäähdytys, invertteri ja sen oma jäähdytyspiiri.

Monet hyvin paljon ajetut täyshybridit ovat olleet taksikäytössä tai yritysten autokannassa. Se ei puhu niitä vastaan: tällaiset autot huolletaan usein tiukasti aikataulun mukaan, ja säännöllinen käyttö sopii hybridiakulle yleensä paremmin kuin pitkät seisonta-ajat. Se vain siirtää huomion — sisätiloihin, alustaan ja siihen, ovatko tositteet aukottomat.

Täyshybridin akku on pieni sähköauton akkuun verrattuna, ja ohjaus käyttää vain sen kapasiteetin keskiosaa: sitä ei ajeta täysin täyteen eikä täysin tyhjäksi. Tämä säästää akkua, ja siksi monet näistä akuista elävät pitkään. Mallista ja valmistusvuodesta riippuen käytössä on nikkelimetallihydridi- tai litiumionikennoja, jotka on koottu moduuleiksi ja kytketty sarjaan.

Akku vanhenee ennen kaikkea lämmön vuoksi. Monissa malleissa sitä jäähdytetään matkustamon ilmalla: puhallin imee ilmaa ritilän kautta, yleensä takapenkin lähellä tai sivuverhoilussa, ja johtaa sen akkukotelon läpi. Jos ritilän edessä on takki, laukku tai koiranpeite tai sen takana oleva suodatin — jos sellainen on — on tukossa pölystä ja eläinten karvoista, akku kuumenee. Ohjaus rajoittaa silloin sähkötehoa, moottori käy useammin, kulutus nousee ja akku vanhenee nopeammin.

Siksi imuritilä on ensimmäisiä asioita, jotka kannattaa katsoa. Pöly säleissä, karvat ritilässä tai matkustamo, jossa on selvästi kulkenut koira mukana, eivät ole katastrofi, mutta ne ovat syy kysyä puhaltimen ja suodattimen puhdistuksesta. Joissakin malleissa tämä puhdistus on huolto-ohjelmassa, toisissa ei.

Vanheneva akku paljastaa itsensä harvemmin vikaantumalla kuin käytöksellään: varaustilan näyttö hyppii nopeasti täyden ja tyhjän välillä, moottori käy lämpimälläkin järjestelmällä lähes aina, ja sähköinen apu kiihdytyksessä tuntuu heikolta. Yleensä kaikki kennot eivät heikkene yhtä aikaa, vaan yksittäiset moduulit, joiden jännite poikkeaa muista. Juuri sen voi mitata — siitä lisää alempana.

Akun ja sähkökoneiden välissä on invertteri. Se muuttaa akun tasavirran moottoreille vaihtovirraksi ja jarrutettaessa päinvastoin; joissakin järjestelmissä se myös nostaa jännitettä. Tässä syntyy lämpöä, joka useimmissa täyshybrideissä johdetaan pois omalla jäähdytyspiirillä — erillään moottorin jäähdytyspiiristä, omalla sähköpumpulla, omalla jäähdytinosalla ja omalla paisuntasäiliöllä.

Tämä piiri jää auton katsomisessa useimmin huomaamatta, koska sen säiliö on tutun moottorin jäähdytysnestesäiliön vieressä ja näyttää samanlaiselta. Katso molemmat auton ollessa kylmä: pinnan kuuluu olla merkkien välissä, nesteen pitäisi olla puhdasta, eikä korkin ympärillä pitäisi näkyä kuivuneita jälkiä. Lämpimästä järjestelmästä ei avata mitään.

Jos tämän piirin pumppu hajoaa tai jäähdytysnestettä puuttuu, invertteri kuumenee, ja ohjaus rajoittaa tehoa tai sammuttaa järjestelmän, yleensä hybridijärjestelmän varoitusviestin kera. Tämän piirin jäähdytysnesteellä on huolto-ohjelmassa usein oma vaihtovälinsä, joka unohtuu helposti, koska se ei kuulu tavanomaiseen määräaikaishuoltoon. Onko vaihto tehty, sen kertovat laskut.

Oranssit johdot ovat suurjännitteisiä. Niihin ja invertteriin kohdistuvat työt on syytä jättää korjaamolle, jolla on siihen koulutettu henkilökunta. Kun katsot autoa, katso, mutta älä koske mihinkään.

Yleisimmässä rakenteessa planeettavaihde yhdistää polttomoottorin, pääasiassa generaattorina toimivan sähkökoneen ja toisen sähkökoneen, joka vetää pyöriä. Vaihteita, momentinmuunninta tai kuluvaa kytkintä ei ole; välityssuhde määräytyy sen mukaan, kuinka nopeasti generaattori pyörii. Joskus sitä kutsutaan portaattomaksi, mutta sillä ei ole mitään tekemistä hihnaa ja hihnapyöriä käyttävän vaihteiston kanssa.

Koska kitkaa on vähän, tämä rakenne on kestävä. Vuosien mittaan heikkenevät laakerit, vaihteistoöljy ja moottorin ja vaihteiston välinen värähtelynvaimennin, joka ottaa vastaan polttomoottorin iskut. Lisäksi moottorin tuet tekevät hybridissä enemmän työtä kuin polttomoottoriautossa: jokainen käynnistys ja sammutus on pieni nykäys, ja niitä on jokaisella ajolla monta.

Se, pitääkö vaihteistoöljy vaihtaa, määräytyy valmistajan huolto-ohjelman mukaan, joissakin malleissa vain vaativissa olosuhteissa, kuten usein peräkärryä vedettäessä. Paljon ajetussa autossa asiakirjoista löytyvä vaihto on hyvä merkki, vaikka se ei olisi ollut pakollinen.

Kaikki täyshybridit eivät ole tällaisia. Toiset valmistajat sijoittavat sähkömoottorin perinteiseen portaalliseen vaihteistoon, automaattina tai kaksoiskytkimellä, ja irrottavat polttomoottorin omalla kytkimellään; toiset taas ajavat enimmäkseen sarjahybridinä ja kytkevät moottorin suoraan pyöriin vain suuremmilla nopeuksilla. Ehdokkaasi rakenne selviää teknisistä tiedoista. Jos siinä on portaallinen vaihteisto, lisäksi pätevät sen oireet: nykäys vaihdettaessa, nykiminen liikkeelle lähdettäessä, hetken viive.

Aloita kylmällä autolla. Virran kytkemisen jälkeen järjestelmän pitää siirtyä ajovalmiuteen ilman varoitusviestiä. Se, että moottori käynnistyy pian sen jälkeen, vaikka seisot vielä paikallasi, on normaalia: se lämmittää katalysaattoria ja matkustamoa. Jos järjestelmä epäröi, näkyviin tulee outoja viestejä tai mitään ei tapahdu, syy on usein pieni apuakku eikä hybridiakku — verrattain harmiton havainto, joka sinun on silti hyvä tietää.

Kun järjestelmä on lämmin eikä varaustilan näyttö ole aivan alimmalla alueella, auton pitäisi kevyellä kaasulla lähteä liikkeelle sähköllä ja kulkea kaupunkinopeuksissa aina välillä ilman moottoria. Kylmällä säällä, lämmityksen ollessa täysillä tai akun ollessa lähes tyhjä moottori käy enemmän; se on käyttöstrategiaa eikä vika. Jos se kuitenkin käy leudolla säällä pidemmän ajon jälkeen lähes taukoamatta, kysy syytä.

Seuraa varaustilan näyttöä koko ajon ajan. Sen pitäisi liikkua verkkaisesti: nousta hieman jarrutettaessa ja rullatessa, laskea hieman kiihdytettäessä. Jos se hyppää maltillisella kaasulla täydestä lähes tyhjään ja seuraavassa rullauksessa takaisin, akussa on jäljellä vähän käytettävää kapasiteettia. Kiinnitä huomiota myös siirtymään sähköajon ja moottorikäytön välillä: sen pitäisi tuntua tuskin lainkaan. Selvä isku moottorin käynnistyessä tai sammuessa viittaa moottorin tukiin tai vaimentimeen.

Täyshybridin huoltokirjasta etsit muutakin kuin öljynvaihtoja. Hyviä merkkejä ovat hybridijärjestelmää koskevat merkinnät: akun tarkastus, puhaltimen tai suodattimen puhdistus, invertteripiirin jäähdytysneste ja paljon ajetussa autossa vaihteistoöljy. Jotkin valmistajat jatkavat hybridiakun takuuta, jos merkkiverkostossa tehdään säännöllisesti hybriditarkastus; ehdot ovat takuuasiakirjoissa, ja onko takuu vielä voimassa, sen merkkikorjaamo voi kertoa alustanumeron perusteella. Sieltä saat myös tietää, onko avoimia takaisinkutsuja tai ohjelmistopäivityskampanjoita.

Kertovin tarkastus on vianmääritys, joka menee yleistä vikakoodien lukemista pidemmälle. Yksinkertainen lukulaite näyttää moottorin päästöihin liittyvät viat, mutta usein ei hybridijärjestelmän vikoja. Korjaamo, jolla on sopivat laitteet, voi verrata yksittäisten akkumoduulien jännitteitä kuormituksessa, lukea hybridijärjestelmän tallennetut viat ja tarkastella akun ja invertterin lämpötiloja. Jos yksittäiset moduulit poikkeavat selvästi muista, se on havainto, joka vaikuttaa hintaan.

Pyydä tulos tulosteena, älä suullisena arviona. Heikko akku ei tarkoita, että auto olisi kelvoton: on olemassa uusia, kunnostettuja ja käytettyjä vaihtoakkuja, ja joissakin malleissa yksittäisiä moduuleja voi vaihtaa. Se tarkoittaa kuitenkin, että kustannus kannattaa ottaa laskelmaan mukaan ennen kuin sitoudut kauppaan, eikä vasta sen jälkeen.

Kun otat yhteyttä Carvexian kautta, voit lähettää mukana kysymyksiä osiosta ”Myyjän ilmoittamat tiedot”, esimerkiksi viimeisimmästä huollosta tositteineen tai mittariston varoitusvaloista. Vastaukset näkyvät auton sivulla merkinnällä ”Myyjän ilmoittamia tietoja, ei tarkistettu.”, ja myyjä päättää itse, vastaako hän ja milloin. Ne eivät korvaa vianmääritystä; ne kertovat, mihin kannattaa katsoa ensin, kun menet katsomaan autoa.