Importer une voiture en Autriche : ce que la NoVA fait au prix

La Normverbrauchsabgabe, ou NoVA, est une taxe unique, due lorsqu'un véhicule est immatriculé pour la première fois en Autriche. Pour un véhicule acheté dans le pays, elle est depuis longtemps comprise dans le prix ; pour un import, elle vient s'y ajouter. C'est là que réside l'erreur que commet presque chaque calcul à la louche : il compare un prix autrichien qui inclut la taxe à un prix étranger qui ne l'inclut pas.

Ce n'est pas une redevance d'importation au sens douanier. Il n'y a pas de dédouanement à la frontière ni de poste de douane ; personne ne vous arrête en route. La taxe est déclarée à l'administration fiscale (Finanzamt) après l'entrée du véhicule dans le pays, et elle est contrôlée au plus tard au moment où vous voulez immatriculer le véhicule — jusque-là, celui-ci reste bloqué dans le registre.

Outre la NoVA, il existe un second point fiscal, qui ne concerne que les véhicules récents : si un véhicule est considéré comme neuf au regard de la TVA, la TVA doit être déclarée en Autriche, indépendamment de ce qui a été payé dans le pays de vente. Les seuils de première immatriculation et de kilométrage sont indiqués par l'administration fiscale.

Deux grandeurs déterminent la NoVA : la valeur du véhicule hors TVA et ses émissions de CO₂. À partir de la valeur de CO₂, on calcule un pourcentage dont on retranche une déduction fixe ; au-delà d'un seuil de CO₂ s'ajoute un supplément par gramme, et il existe vers le bas une charge minimale. La formule, la déduction et le seuil figurent dans la loi sur la NoVA (Normverbrauchsabgabegesetz) ; ils sont publiés par le ministère fédéral des Finances.

Le seuil n'est pas gravé dans le marbre — il baisse selon un calendrier fixé, et c'est là la vraie nouvelle pour l'import. Un véhicule qui se situait l'an dernier juste sous la limite peut la dépasser cette année. Qui reprend un calcul trouvé sur un forum calcule avec le seuil de l'époque.

La valeur de CO₂ applicable figure dans le certificat de conformité du véhicule. Pour les véhicules testés selon la procédure de mesure actuelle, c'est clair ; pour les véhicules plus anciens dont la valeur a été établie selon l'ancienne procédure, il existe une conversion. Elle aussi se trouve auprès du ministère des Finances, et non ici.

Pour un import par un particulier, la base de calcul est la valeur vénale du véhicule (gemeiner Wert) hors TVA, et pas automatiquement le montant inscrit au contrat de vente. Qui achète un véhicule en dessous de sa valeur de marché — au voisin, dans le cadre d'une succession, à quelqu'un dans le besoin — ne peut pas compter sur le fait que ce prix servira aussi de base à la taxe.

À l'inverse, un prix d'achat élevé pour un véhicule présentant des défauts importants n'empêche pas une correction à la baisse, si elle est justifiée. Les photos, un devis du garage et le rapport de contrôle sont les justificatifs qui comptent. Rassemblez-les avant la réparation du véhicule, pas après.

En cas d'achat chez un concessionnaire autrichien, c'est lui qui s'occupe de la NoVA et l'indique sur sa facture ou l'inclut dans le prix. En cas d'import par vous-même, c'est vous qui êtes redevable de la taxe : la déclaration est adressée au Finanzamt Österreich (l'administration fiscale autrichienne), sur le formulaire prévu à cet effet, avec le contrat de vente, le certificat de conformité et le document d'immatriculation étranger.

Le délai commence à courir à l'entrée du véhicule dans le pays, et non à l'immatriculation — c'est là le piège. Qui va chercher le véhicule au printemps et ne l'immatricule qu'en été a peut-être laissé passer la déclaration depuis longtemps. L'administration fiscale vous indiquera l'échéance exacte ; posez la question le jour où vous faites passer la frontière au véhicule.

L'Autriche gère ses données de véhicules de manière centralisée. Avant qu'un véhicule importé puisse être immatriculé, ses données techniques doivent figurer dans la Genehmigungsdatenbank, la base de données des homologations. Cette saisie n'est pas faite par le bureau d'immatriculation, mais par un organisme habilité à cet effet — pour un véhicule disposant d'une réception par type UE valide, la saisie des données à partir du certificat de conformité suffit en général.

Sans certificat de conformité, cela devient une homologation individuelle (Einzelgenehmigung), une autre procédure avec son propre contrôle, son propre rendez-vous et ses propres frais. C'est le même mécanisme qu'en Allemagne et en Suisse, sous un autre nom — et la même recommandation en découle : demandez le document avant de signer.

La saisie et la NoVA sont liées. Tant que la taxe n'a pas été déclarée et payée, le véhicule reste bloqué dans la base de données, et le bureau d'immatriculation ne peut pas l'immatriculer — même si tous les autres papiers sont complets.

Contrairement à l'Allemagne et à la Suisse, le bureau d'immatriculation se trouve en Autriche généralement chez une compagnie d'assurance. Ce n'est pas un détail, mais un avantage pratique : assurance responsabilité civile, immatriculation et plaques s'obtiennent à un seul guichet et en un seul rendez-vous.

Il faut apporter la preuve que la NoVA est réglée, la saisie ou l'homologation dans la base de données, le rapport d'inspection valide (Begutachtungsgutachten), le contrat de vente, le document d'immatriculation étranger et votre pièce d'identité avec photo. S'il manque un de ces éléments, le rendez-vous n'est pas à moitié traité, mais pas du tout.

L'inspection périodique autrichienne selon le § 57a KFG (la loi autrichienne sur les véhicules à moteur) — surnommée « Pickerl », du nom de sa vignette — est l'équivalent du contrôle technique allemand (HU) et du contrôle technique suisse (MFK). Elle est exigée pour immatriculer un véhicule d'occasion importé ; une vignette de contrôle étrangère ne la remplace pas, même si elle ne date que de quelques semaines.

Elle est réalisée par un garage habilité ou une association de contrôle. En pratique, c'est le moment où l'on découvre un import qui n'est pas techniquement irréprochable — et c'est pourquoi un examen indépendant avant l'achat à l'étranger est l'ordre le plus avantageux.

La charge courante s'appelle motorbezogene Versicherungssteuer (taxe sur l'assurance liée au moteur) et est prélevée par l'assureur avec la prime de responsabilité civile. Elle se calcule selon la puissance du moteur en kilowatts et selon la valeur de CO₂ — les deux mêmes grandeurs qui déterminent déjà la NoVA.

Pour l'import, une direction claire s'en dégage : un véhicule puissant à forte valeur de CO₂ coûte plus cher en Autriche qu'ailleurs, et ce à deux reprises — une fois à l'entrée, puis chaque année ensuite. Qui importe d'un pays où ce type de véhicule est bon marché devrait calculer les deux postes avant de prendre l'écart de prix pour un gain.

Le calcul tourne en faveur de l'import lorsque le véhicule a une faible valeur de CO₂, qu'il est nettement moins cher à l'étranger et que le certificat de conformité est fourni. La NoVA reste alors faible, la base de données des homologations est une formalité, et l'écart de prix profite à l'acheteur.

Un point utile à la revente : si un véhicule est plus tard exporté d'Autriche et désimmatriculé dans le pays, une partie de la NoVA peut être remboursée. Les conditions et la manière d'en apporter la preuve sont indiquées par l'administration fiscale ; le remboursement n'est pas automatique, il faut le demander.

Et l'ordre qui vaut toujours : d'abord obtenir la valeur de CO₂ figurant dans le certificat de conformité, puis demander la formule actuelle à l'administration fiscale, puis calculer — et seulement ensuite aller voir le véhicule. Dans l'ordre inverse, on décide avec les tripes et on fait le calcul après coup.