Mettre sa voiture à la casse : certificat de destruction et radiation

La casse se justifie quand plus personne n'est prêt à payer pour le véhicule en tant que véhicule — pas dès que le prochain contrôle technique s'annonce coûteux. L'ordre est donc le suivant : vérifier d'abord si quelqu'un veut encore le conduire, le réparer ou le démonter pour les pièces, et seulement ensuite appeler le recycleur. Cet ordre s'inverse dès que le véhicule présente un dommage structurel qui exclut durablement toute immatriculation.

Les cas typiques se reconnaissent facilement : des éléments porteurs rongés par la rouille, un moteur cassé sur un véhicule dont la valeur marchande est inférieure au coût d'un moteur d'échange, un accident qui a déformé le châssis, ou un véhicule immobilisé depuis des années dont les freins, les pneus, le circuit de carburant et la batterie sont à refaire en même temps.

Dans tous les autres cas, une annonce au texte honnête vaut la peine, même pour un véhicule sans contrôle technique valide. Bricoleurs, collectionneurs de pièces et conducteurs du même modèle paient régulièrement plus qu'un recycleur ne paie pour la matière — et eux aussi viennent chercher le véhicule.

Un véhicule qui ne rapporte plus rien en entier se compose tout de même de pièces recherchées à l'unité. Avant de prendre rendez-vous, jetez un œil aux éléments qui modifient sensiblement la recette — et qu'un recycleur ne rémunère pas séparément dans son offre forfaitaire.

Le démontage n'est toutefois rentable que si vous savez le faire vous-même ou connaissez quelqu'un qui s'en charge. Un catalyseur qu'un garage doit d'abord découper coûte du temps de travail, et celui-ci absorbe souvent le gain supplémentaire. Calculez donc d'abord, démontez ensuite — et laissez les pièces sur le véhicule si le calcul ne tient pas.

Un véhicule hors d'usage est juridiquement un déchet, et un déchet ne peut pas être remis à n'importe qui. En Allemagne, c'est un centre de démontage agréé ou un point de reprise agréé qui prend en charge le véhicule ; ces établissements sont autorisés, contrôlés et habilités à délivrer le certificat. En Suisse, ce rôle revient aux entreprises de recyclage automobile, qui travaillent selon les prescriptions cantonales et celles de la Confédération pour les déchets dangereux pour l'environnement.

La raison de cette rigueur tient à ce que contient un véhicule : huile, liquide de frein, fluide frigorigène, carburant, acide de batterie, charges pyrotechniques des airbags. Un établissement non autorisé ne dépollue pas le véhicule dans les règles et laisse les résidus là où il travaille.

Pour vous, ce n'est pas une question d'environnement, mais de responsabilité. Qui remet son véhicule à quelqu'un qui ne le recycle pas en bonne et due forme reste responsable de ce qu'il en advient — jusqu'aux frais qu'une autorité réclame plus tard au dernier détenteur.

Le Verwertungsnachweis (certificat de destruction) est un document allemand prévu par l'Altfahrzeug-Verordnung, le règlement allemand sur les véhicules hors d'usage. L'établissement agréé le délivre lors de la prise en charge, et c'est le document avec lequel le service d'immatriculation (Zulassungsbehörde) retire définitivement le véhicule de la circulation — pas temporairement, comme lors d'une mise hors circulation ordinaire, mais avec la mention qu'il a été recyclé.

Il indique l'établissement avec son numéro d'agrément, le numéro d'identification du véhicule, la plaque d'immatriculation, la date de prise en charge et la déclaration que le véhicule sera entièrement recyclé. Vérifiez ces indications avant de signer : un numéro de châssis erroné rend le certificat sans valeur pour votre véhicule, et seule l'autorité s'en apercevra.

La Suisse ne connaît pas de document équivalent. L'immatriculation y prend fin avec la restitution des plaques de contrôle et du permis de circulation à l'office cantonal de la circulation routière (Strassenverkehrsamt) ; le recycleur atteste l'élimination par une confirmation de prise en charge ou une facture. Il est tout de même judicieux de se faire remettre par écrit les mêmes éléments — numéro de châssis, date, déclaration d'élimination dans les règles.

En Allemagne, vous vous rendez au service d'immatriculation avec le Verwertungsnachweis, les deux parties de la Zulassungsbescheinigung et les plaques. Le véhicule est définitivement mis hors circulation, les sceaux officiels des plaques sont retirés, et les obligations de taxe et d'assurance prennent fin à cette date. Certains centres de démontage se chargent aussi de la radiation sur demande — vous leur remettez alors les documents et recevez la confirmation par la suite.

Si vous choisissez cette voie, faites-vous donner un reçu pour la remise des documents et fixez un délai auquel la confirmation de radiation doit vous être parvenue. Tant qu'elle n'est pas là, le véhicule est immatriculé à votre nom, et c'est ce nom-là qu'une autorité contacte.

En Suisse, l'ordre inverse est plus pratique : rendre d'abord les plaques et le permis de circulation à l'office de la circulation routière, puis faire enlever le véhicule. Il ne circule de toute façon plus, et le recycleur n'a pas besoin des documents.

La réglementation européenne sur les véhicules hors d'usage prévoit que leur reprise se fait en principe sans frais pour le dernier détenteur, à condition que le véhicule soit complet et ne contienne pas de déchets qui n'en font pas partie. Complet signifie : avec moteur, boîte de vitesses, carrosserie, catalyseur et roues. Un véhicule désossé n'en bénéficie pas, et un établissement peut alors facturer quelque chose.

Ce que vous touchez en plus dépend de la valeur de la matière et des pièces réutilisables. La recette varie avec le prix de l'acier et avec la demande du moment, et elle est nettement plus élevée pour un véhicule complet avec un catalyseur intact que pour un véhicule désossé. Si vous demandez des offres, décrivez donc toujours le même véhicule — complet ou non, roulant ou non, avec ou sans roues.

L'enlèvement est le poste qui fait basculer le calcul. Un véhicule qui roule et se dirige se charge facilement ; un véhicule aux freins bloqués ou sans roues exige un autre équipement. Dites-le à l'avance, sinon l'enleveur se retrouve devant votre garage et refait ses calculs.

Tout ce qui ne fait pas partie du véhicule et que vous voulez garder doit être sorti avant l'enlèvement. Après, c'est perdu, et définitivement — un véhicule recyclé ne se fouille pas une seconde fois.

Parcourez pour cela le véhicule une fois de manière systématique, de préférence à la lumière du jour et coffre vidé. Les objets qui manqueront plus tard sont rarement en vue : dans l'habillage latéral du coffre, sous le logement de la roue de secours, dans le vide-poche de la console centrale et derrière le pare-soleil, où beaucoup de véhicules cachent encore une télécommande de garage.

Il existe toute une catégorie de prestataires qui enlèvent gratuitement les véhicules hors d'usage sans délivrer de certificat. Certains les exportent au lieu de les recycler — et un véhicule qui devait être retiré de la circulation continue alors de rouler quelque part, avec votre numéro de châssis et, si la radiation n'a pas été faite proprement, sous votre responsabilité.

La vérification est simple et prend une minute : demandez le numéro d'agrément du centre de démontage et si le certificat est délivré lors de l'enlèvement. Qui répond de manière évasive n'est pas un établissement agréé, quel que soit le nom de l'entreprise.

Et ne remettez les documents qu'une fois le certificat en main. La Zulassungsbescheinigung Teil II ou le permis de circulation est le document avec lequel un véhicule peut réapparaître — il sert à la radiation, pas à l'enlèvement.