Électrique
Électrique d'occasion : la batterie vaut la moitié du prix
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Sur une voiture thermique d'occasion, on vérifie une douzaine de choses. Sur une voiture électrique, l'une d'elles décide de presque tout — et elle peut être lue plutôt qu'estimée.
Pourquoi il y a beaucoup moins à vérifier
Une motorisation électrique compte une fraction des pièces mobiles d'un moteur thermique. Il n'y a ni embrayage, ni courroie de distribution, ni échappement, ni filtre à particules, et pratiquement pas de vidange. Même les freins durent plus longtemps, parce qu'une grande partie de la décélération passe par le moteur — ce qui a toutefois pour effet que les disques de frein rouillent plutôt qu'ils ne s'usent.
Reste la batterie. C'est le composant le plus cher du véhicule, et son état détermine à la fois l'autonomie, le comportement en charge et la valeur de revente.
Ce qu'il faut se faire montrer
La capacité restante peut être lue — selon le constructeur, via le menu du véhicule, via l'application ou dans un garage agréé de la marque. Faites-vous montrer le rapport, pas l'affichage d'autonomie à l'écran : celui-ci présente une estimation fondée sur le dernier profil de conduite et ne dit rien de l'état de la batterie.
Renseignez-vous aussi sur la garantie de la batterie. Chez la plupart des constructeurs, elle dure plus longtemps que la garantie du véhicule et assure une capacité minimale sur une durée ou un kilométrage donnés. Ce sont les conditions précises du constructeur qui comptent — les indications générales ne sont d'aucune aide ici.
La puissance de charge l'emporte sur l'autonomie
Deux véhicules dotés d'une batterie de même taille peuvent se révéler totalement différents sur un long trajet. Ce qui compte, c'est la puissance à laquelle ils se rechargent et combien de temps ils la maintiennent. Un véhicule qui charge à cinquante kilowatts reste deux fois plus longtemps à la borne qu'un véhicule qui charge à cent cinquante — à autonomie égale.
Hiver, pompe à chaleur, réalité
En hiver, l'autonomie baisse parce qu'il faut chauffer et qu'une batterie froide restitue moins d'énergie. Une pompe à chaleur atténue nettement cet effet et, sur un véhicule d'occasion, c'est un équipement sur lequel il vaut la peine de se renseigner — sur de nombreux modèles, elle était proposée en option payante.
Le second point est banal et pourtant souvent négligé : avant d'acheter, déterminez où vous allez recharger. Une voiture électrique sans point de recharge fixe à domicile ou au travail est nettement moins pratique au quotidien, et la recharge publique coûte plusieurs fois le prix de l'électricité domestique.