Achat avec exportation : ce que fixe le concessionnaire

Deux groupes demandent un prix HT, pour l'essentiel. Le premier, ce sont les entreprises qui déduisent la TVA et ont donc besoin d'une facture qui la fait apparaître séparément. Le second, ce sont les acheteurs qui exportent le véhicule au-delà d'une frontière douanière, par exemple entre la Suisse ou le Liechtenstein et l'UE, ou de l'UE vers un autre pays tiers. Pour eux, la TVA du pays de vente est un poste qui peut disparaître en cas de livraison à l'exportation, tandis que la TVA à l'importation s'applique dans le pays de destination.

Les deux supposent que la TVA puisse figurer sur la facture. Pour les véhicules soumis à l'imposition de la marge (ou de la différence), aucune TVA ne figure sur la facture, et il n'existe donc pas non plus de prix HT que vous pourriez indiquer. Sur Carvexia, tout dépend donc d'une case à cocher : le prix HT et les conditions d'exportation ne peuvent être indiqués que pour les annonces d'un concessionnaire cochées « TVA récupérable ».

Le prix HT, c'est vous qui le saisissez ; Carvexia ne le calcule pas. Il doit être inférieur au prix, s'affiche sous le prix comme indication du concessionnaire et est effacé dès que le prix ou la devise change — vous le saisissez alors à nouveau. Au sein de l'UE, la question ne se pose généralement pas pour les voitures d'occasion vendues à des particuliers, car la TVA reste là où elle a été payée. Ce guide concerne donc surtout les ventes au-delà d'une frontière douanière.

Pour le traitement, il existe deux modèles courants, et vous choisissez l'un d'eux dans l'annonce. Dans le premier, l'acheteur paie TTC, et vous lui remboursez la part de TVA dès que le justificatif d'exportation vous est parvenu. Dans le second, vous facturez HT et retenez une caution d'un montant égal à la TVA, que vous restituez à réception du justificatif.

Économiquement, les deux reviennent au même : jusqu'à l'arrivée du justificatif, le montant de la TVA est chez vous, et s'il n'arrive jamais, vous le gardez, parce que vous devez alors la TVA. La différence tient à la présentation vis-à-vis de l'acheteur et à votre comptabilité. Le modèle HT paraît plus aimable à l'acheteur, parce que le montant qui lui reviendra apparaît séparément dès le départ. Mais il exige que le prix de vente et la caution soient clairement distingués, sur les pièces comptables comme sur le compte.

Quelle facture établir dans quel modèle et comment comptabiliser un remboursement, voyez-le avec votre conseiller fiscal. Le choix lui-même est une question d'organisation : prenez le modèle que votre entreprise peut traiter de la même façon à chaque fois, et tenez-vous-y. Un acheteur qui compare deux concessionnaires regarde moins le modèle que le fait que le déroulement soit expliqué.

Dans l'annonce, vous indiquez qui déclare l'exportation au bureau de douane : vous en tant que concessionnaire, l'acheteur ou un déclarant en douane. La réponse est plus importante qu'il n'y paraît, car c'est de la déclaration que naît le justificatif dont dépend votre exonération de TVA. Celui qui déclare a l'opération en main — et donc le justificatif.

Si vous déclarez vous-même ou mandatez un déclarant en douane, le justificatif arrive là où vous en avez besoin. Veillez à ce que votre entreprise figure dans la déclaration comme exportateur ou expéditeur ; dans certains systèmes, c'est de cela que dépend qui pourra consulter plus tard le justificatif électronique. Cela représente du travail ou les honoraires du déclarant, que vous intégrez dans le prix ou indiquez ouvertement à l'acheteur.

Si l'acheteur déclare lui-même, vous dépendez de lui : il doit remplir correctement la déclaration, sortir par un poste frontière occupé et vous envoyer le justificatif. Cela peut fonctionner, mais met votre risque entre les mains de quelqu'un qui, une fois la frontière passée, n'a plus aucune raison de se presser. Qui peut agir en tant que déclarant est en outre réglé par le droit douanier du pays de départ, notamment en fonction du domicile — renseignez-vous auprès du bureau de douane d'exportation avant de proposer cette variante.

Le justificatif est un document officiel attestant que ce véhicule précis a quitté le territoire douanier. En Allemagne, il s'agit de l'« Ausgangsvermerk » (la mention de sortie) issu de la procédure électronique d'exportation ; en Suisse, de la décision de taxation à l'exportation de l'Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF) ; d'autres pays ont des documents équivalents. Votre conseiller fiscal ou l'administration fiscale vous dira quels documents votre droit fiscal exige en plus. Des règles particulières s'appliquent souvent aux véhicules : en Allemagne, par exemple, un acheteur qui vient chercher le véhicule lui-même doit être domicilié à l'étranger, et le véhicule doit être exporté de façon définitive.

Si aucune confirmation n'arrive — parce que l'acheteur est passé par un poste frontière non occupé ou que la déclaration n'a jamais été finalisée —, il existe dans l'UE une procédure permettant au bureau de douane d'exportation de confirmer la sortie a posteriori sur la base d'autres documents. Elle est lourde et n'aboutit pas toujours à un justificatif. Sans justificatif, la livraison reste imposable, et c'est vous qui devez la TVA.

Le délai indiqué dans l'annonce est votre engagement : dans combien de jours après réception du justificatif vous remboursez ou restituez la caution. Indiquez-le et respectez-le ; sans indication, la page du véhicule invite l'acheteur à le fixer dans le contrat. Le second délai, vous le fixez dans le contrat : la date à laquelle le justificatif doit vous être parvenu et ce qui se passe s'il fait défaut — à savoir que la caution est alors retenue au titre de la TVA, ou qu'aucun remboursement n'a lieu. Combien de temps vous pouvez vous-même attendre le justificatif avant de devoir reverser la TVA, votre conseiller fiscal vous le dira.

Sur la page du véhicule, sous vos conditions, figurent les quatre indications qui doivent être inscrites par écrit dans le contrat de vente. Les acheteurs y lisent ce qu'ils doivent exiger — le mieux est donc de le proposer avant qu'ils ne le demandent. S'y ajoutent les points qui vous protègent : le pays vers lequel le véhicule est exporté, le délai pour le justificatif, la conséquence s'il fait défaut, et l'obligation pour l'acheteur de vous envoyer le justificatif dès qu'il l'a. Un modèle de contrat que vous utilisez pour chaque vente à l'exportation évite des discussions le jour de la remise.

Le compte mérite une phrase à part. Le remboursement se fait sur le compte à partir duquel le paiement a été effectué, ou sur un compte mentionné dans le contrat — pas sur un compte communiqué plus tard par e-mail. Un changement de coordonnées bancaires annoncé par e-mail est l'une des escroqueries les plus connues, et un paiement transfrontalier est particulièrement difficile à récupérer.

Les quatre indications, telles qu'elles figurent sur la page du véhicule :

Un acheteur d'un autre pays a besoin, pour l'exportation, l'importation et l'immatriculation chez lui, de documents que vous pouvez préparer avant qu'il ne se déplace. Réglez donc la question des papiers avant le rendez-vous : commander un certificat de conformité (COC) manquant auprès du constructeur prend du temps, et un acheteur qui doit revenir une deuxième fois pour cela renégocie le prix.

La manière dont le véhicule passe la frontière — sur une remorque, avec des plaques d'exportation ou douanières, par un transporteur — est en général décidée et organisée par l'acheteur. Pour vous, ce qui compte, c'est qu'il sorte par un poste frontière occupé pendant ses heures d'ouverture, sinon aucun justificatif n'est établi. Dites-le expressément à l'acheteur ; beaucoup pensent à l'importation et oublient l'exportation.

Ce que chaque service exige varie d'un pays à l'autre ; l'essentiel est partout semblable :

La limite de vos engagements, c'est la frontière de votre pays. Vous pouvez vous engager sur ce qui se passe dans votre entreprise : prix, modèle de traitement de la TVA, délai, documents, déclaration. Ce qui se passe dans le pays de destination, vous ne pouvez pas le promettre, et une phrase qui y ressemble sera lue comme une promesse en cas de litige.

À l'intérieur de cette limite, en revanche, il vaut la peine de dire clairement ce que vous faites. Un concessionnaire capable d'expliquer son déroulement en trois phrases — voici comment la TVA est traitée, voici comment l'exportation est déclarée, voici dans quel délai nous remboursons — paraît plus fiable à un acheteur étranger qu'un autre au prix plus bas qui promet vaguement qu'on arrangera ça. Au-delà de cette limite, vous ne promettez rien :