Fin de leasing : comment limiter la facture à la restitution

Pratiquement toute réclamation après une restitution a l'une de ces trois causes : plus de kilomètres parcourus que convenu, des dommages dépassant ce qui est considéré comme usure normale, ou des pièces et documents manquants. Les trois sont réglés dans le contrat, et sur les trois, on peut agir — sur le premier de façon limitée, sur les deux autres dans une large mesure.

Ce qui surprend régulièrement, ce n'est pas le montant d'un poste isolé, mais leur nombre. Une rayure, une coque de rétroviseur fendue, deux jantes rayées, un impact sur le pare-brise et des pneus juste au-dessus de la profondeur minimale donnent ensemble une somme dont aucun élément ne paraît, pris isolément, disproportionné.

Ce qui surprend aussi, c'est qui établit le décompte. Pas le concessionnaire à qui vous rendez le véhicule, mais la société de leasing — sur la base d'un procès-verbal de restitution établi par un expert. Le concessionnaire n'est que le messager, pas le décideur, et négocier avec lui ne sert donc pas à grand-chose.

Sortez le contrat avant de faire quoi que ce soit d'autre. Quatre indications déterminent tout le reste, et la plupart des locataires ne connaissent pas trois d'entre elles par cœur.

Extrapolez le kilométrage dès que vous avez le premier chiffre : kilométrage actuel, divisé par la durée écoulée, multiplié par la durée totale. Si un dépassement apparaît, vous avez encore des mois pour rouler moins ou laisser la voiture de côté par moments — et c'est le seul levier qu'on ne peut plus actionner le jour de la restitution.

« Usure normale » n'est pas une impression : dans la plupart des contrats, la notion s'appuie sur un standard du secteur qui décrit assez précisément ce qui est toléré. La logique en est remarquablement uniforme : est toléré ce qui ne diminue pas de façon mesurable la valeur du véhicule et n'exige pas de remise en état avant la revente.

En pratique : les fines rayures dans la peinture qui partent au polissage sont acceptées ; les rayures qui accrochent l'ongle et atteignent l'apprêt ne le sont pas. Les impacts de gravillons sur la face avant sont acceptés ; les impacts dans le champ de vision du pare-brise ne le sont pas. De légères traces d'usage sur les sièges sont acceptées ; les brûlures, déchirures et taches ne le sont pas.

Deux points sont particulièrement souvent sous-estimés. D'abord les jantes : les rayures de trottoir sur le rebord de jante comptent en général comme un dommage, pas comme de l'usure, et elles apparaissent le plus souvent sur plusieurs roues à la fois. Ensuite les pneus : ils doivent non seulement dépasser la profondeur minimale légale, mais souvent une limite contractuelle plus élevée, et ils doivent être assortis en marque et en spécifications.

Beaucoup de sociétés de leasing proposent une inspection préalable, généralement quelques semaines avant la date de restitution. C'est l'étape la plus efficace de tout cet article, car elle vous fournit la liste des points contestés tant que vous avez encore le temps de les traiter vous-même, à votre prix.

La différence n'est pas mince. Un jeu de pneus, la réparation d'un impact et un polissage en smart repair dans un atelier de votre choix coûtent une fraction de ce que ces mêmes postes représentent dans un décompte de restitution, car celui-ci retient le remplacement plutôt que la réparation, aux tarifs d'un garage de marque.

Si aucune inspection préalable n'est proposée, faites-la vous-même : lavez le véhicule, garez-le à la lumière du jour sur une surface claire et faites-en le tour, l'annexe « Conditions de restitution » en main. Ce qui vous saute aux yeux sautera aussi aux yeux de l'expert.

Tout défaut ne vaut pas une réparation. La règle empirique : tout ce qu'un atelier spécialisé peut remettre en état au lieu de le remplacer vaut la peine ; tout ce qui, même là, ne se règle que par un remplacement n'en vaut généralement pas la peine — vous paieriez alors deux fois le même poste.

Faites faire les travaux par un atelier qui vous remet une facture détaillée poste par poste, et conservez-la. Si le décompte fait apparaître plus tard un poste que vous avez fait corriger, preuve à l'appui, la facture est votre argument. Sans justificatif, c'est votre parole contre une expertise, et dans ce cas de figure, c'est régulièrement l'expertise qui l'emporte.

Une inscription d'entretien manquante est l'un des rares postes qu'on ne peut plus rattraper le jour de la restitution. Vérifiez donc tôt que tous les entretiens prescrits sont documentés, qu'ils ont eu lieu là où le contrat l'exige et que les rappels ont été effectués. Un rappel en suspens est pour la société de leasing un motif de moins-value, et pour vous un passage au garage.

Avant la restitution, vos données doivent aussi quitter le véhicule : téléphones couplés, carnet d'adresses, historique des destinations, télécommande de porte de garage, compte du véhicule dans l'application du constructeur et lien avec votre compte utilisateur. Ce n'est pas une question de coût, mais c'est ce à quoi plus personne n'a accès après la restitution.

Présentez-vous avec un véhicule lavé et aspiré. Ce n'est pas un détail esthétique : un expert qui ne peut pas distinguer la saleté d'un dommage note, dans le doute, un dommage. Sur un véhicule propre, les rayures sont visibles, mais seulement celles qui existent vraiment.

Demandez à voir le procès-verbal de restitution et lisez-le avant de signer. Inscrivez-y vos désaccords — « rayure porte conducteur présente à la livraison » ou « jante avant droite : usure normale selon moi » — puis signez avec cette mention. Une signature au bas d'un procès-verbal vierge ou incomplet est la plus coûteuse de toute la procédure.

Et prenez vos propres photos, tout autour du véhicule et du compteur kilométrique, le même jour et au même endroit. Un véhicule qui reste sur un parc après la restitution et y est manœuvré peut y subir des dommages que vous ne pourriez sinon plus distinguer des vôtres.

Vérifiez chaque poste par rapport au procès-verbal et à vos photos. Les montants réclamés reposent souvent sur un remplacement théorique alors qu'une réparation aurait été possible ; c'est une objection que vous pouvez soulever si vous pouvez montrer à quoi ressemblait le dommage. Sans vos propres photos, c'est une affirmation contre une expertise.

Et puis il y a la voie qui rend tout le décompte superflu : reprendre vous-même le véhicule et le revendre. Beaucoup de contrats indiquent une valeur résiduelle ou permettent un rachat, et si le prix du marché dépasse ce montant, la vente sur le marché libre est le meilleur calcul — à plus forte raison si des kilomètres supplémentaires et des dommages seraient de toute façon facturés.

Le calcul est vite fait : d'un côté, la valeur résiduelle prévue au contrat plus le décompte prévisible ; de l'autre, le prix de véhicules comparables sur le marché. Si le second chiffre est plus élevé, la vente par vos soins est rentable — et les mêmes règles s'appliquent alors à vous qu'à tout autre vendeur particulier, de la fixation du prix jusqu'à l'exclusion de la garantie légale dans le contrat.