Le bon moment : quand le marché travaille pour vous

Ce qui suit, ce sont des tendances qui s'expliquent par l'offre et la demande, pas des règles de calendrier. Elles varient selon la région, le type de véhicule et l'année, et une annonce donnée suit de toute façon avant tout la situation de son vendeur.

L'intérêt n'est donc pas d'attendre un mois précis, mais de savoir quand on peut s'attendre à davantage de choix ou à une plus grande marge de négociation — et quand plutôt pas.

Les véhicules que l'on associe à une saison sont moins demandés en dehors de celle-ci. Un cabriolet à la fin de l'automne attire moins d'acheteurs qu'au printemps, un véhicule à quatre roues motrices en plein été moins qu'aux premières neiges. Acheter à contre-saison, c'est visiter plus sereinement et avoir souvent affaire à un vendeur qui préfère vendre maintenant que dans six mois.

Il en va de même pour les voitures destinées à tracter, avant et après la période des vacances, et pour les voitures adaptées à l'hiver dans les régions où l'hiver compte. L'effet est le plus marqué là où la saison détermine réellement l'utilité du véhicule.

Lorsqu'un successeur ou une version restylée arrive sur le marché, certains propriétaires du modèle précédent se séparent de leur véhicule, et des reprises de l'ancienne génération arrivent chez les professionnels. L'offre augmente, et avec elle, généralement, la disposition à céder sur le prix.

Pour les acheteurs, c'est souvent une bonne occasion : les dernières années de production d'une génération sont fréquemment les plus abouties, parce que les défauts de jeunesse ont été corrigés en cours de production. Lesquels c'étaient pour un modèle donné, un garage de la marque ou un coup d'œil aux rappels liés au numéro de châssis vous le dira, pas un guide général.

Un véhicule proposé depuis des semaines coûte quelque chose à son vendeur : chez un professionnel, du capital immobilisé et une place de stationnement ; chez un particulier, l'assurance, les taxes et de la patience. Plus il reste en vente, plus le vendeur est généralement disposé à discuter du prix.

Un signe visible en est une baisse de prix, que Carvexia affiche avec l'ancien prix barré. N'hésitez pas à demander, lors de votre prise de contact, depuis quand le véhicule est en vente. La réponse est utile — et la manière dont elle est donnée aussi.

Beaucoup de professionnels travaillent avec des objectifs sur des périodes déterminées, et certains constructeurs fixent des incitations pour les immatriculations réalisées avant une date butoir. C'est de là que viennent les véhicules 0 km immatriculés pour la journée et les véhicules de démonstration, et à la fin de ces périodes, la disposition à conclure est souvent plus grande. Si c'est le cas dans un établissement donné, vous ne le saurez qu'en demandant.

Lors du changement de millésime, les véhicules de l'année sortante deviennent du stock qui doit faire place aux nouveaux. Ce qu'un véhicule d'un an, un véhicule de démonstration ou un véhicule 0 km a exactement derrière lui est expliqué dans un article distinct.

Certains coûts liés à la voiture dépendent de périodes : taxe sur le véhicule, assurance, délai jusqu'au prochain contrôle technique. La manière dont ils sont répartis ou recalculés lors d'un changement de détenteur varie selon chaque pays et souvent chaque région ; le service d'immatriculation et l'assureur vous indiquent la règle en vigueur.

Pour l'achat, c'est surtout le contrôle technique qui compte. Un véhicule dont le prochain contrôle est imminent comporte un risque qu'un véhicule fraîchement contrôlé n'a pas — intégrez-le dans le prix ou demandez au vendeur de faire passer le contrôle avant la remise.

Qui achète une voiture et en vend une autre doit coordonner deux dates. Vendre d'abord, c'est rester un temps sans voiture, mais négocier avec le produit de la vente en poche. Acheter d'abord, c'est assurer deux voitures et avoir besoin d'une deuxième place de stationnement, mais sans être sous pression.

Le meilleur ordre dépend de votre situation et de la saison de l'ancienne voiture. Qui veut tout régler en un seul rendez-vous en arrive à la reprise — pratique, mais avec son propre prix. Le calcul correspondant figure dans l'article sur la reprise chez un professionnel.

Entre la trouvaille et les plaques, il y a plus d'étapes qu'on ne le pense en parcourant les annonces : prise de contact, visite, éventuellement une inspection indépendante, une offre d'assurance, l'accord de la banque en cas de financement et un rendez-vous au service d'immatriculation. Chaque étape prend des jours, certaines des semaines.

Comptez donc à rebours à partir du jour où vous avez besoin de la voiture, et commencez suffisamment tôt. Avec une marge, vous pouvez renoncer à un véhicule qui ne convainc pas lors de la visite. Sans marge, vous achetez le premier venu.

Le moment le plus cher pour acheter une voiture, c'est celui où vous en avez besoin : l'ancienne voiture est tombée en panne, la réparation n'en vaut plus la peine, et demain quelqu'un doit aller travailler. Acheter sous cette pression, c'est mal négocier et trop peu vérifier.

Commencez donc à chercher avant que cela ne presse — tant que l'ancien véhicule roule encore et que la prochaine grosse réparation se profile. Et vendez l'ancien en sa saison : le cabriolet au printemps, le quatre-quatre à l'automne.

L'état d'un véhicule donné ne suit aucun calendrier. Une voiture bien entretenue, avec un historique complet et l'équipement que vous cherchez, est une bonne offre quel que soit le mois, et qui attend qu'elle devienne moins chère au trimestre suivant ne la trouve généralement plus.

Les rythmes du marché sont un bonus, pas un plan. Le plan se compose de critères, d'observation et d'une visite approfondie.