Coûts
Ce que coûte vraiment une voiture par mois
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La plupart des acheteurs comptent le carburant et l'assurance, puis sont surpris par la facture du garage. Ce récapitulatif contient tous les postes — et montre pourquoi, sur les véhicules récents, la perte de valeur éclipse tout le reste.
Les coûts fixes
Ces postes courent même si la voiture reste à l'arrêt. C'est à cause d'eux qu'une deuxième voiture peu utilisée coûte souvent plus cher qu'on ne le pense.
- Perte de valeur : prix d'achat moins prix de revente estimé, divisé par le nombre de mois de détention. Pour un véhicule de trois ans, la plus forte baisse est déjà passée — c'est l'argument le plus solide en faveur de l'occasion.
- Assurance responsabilité civile et casco, ramenée au mois.
- Taxe sur les véhicules, elle aussi ramenée au mois.
- Place de stationnement fixe ou garage, là où c'est nécessaire.
Les coûts variables
Ces postes dépendent du kilométrage parcouru. Si vous connaissez votre kilométrage annuel, vous pouvez les estimer assez précisément.
- Carburant ou électricité : consommation aux cent kilomètres multipliée par le kilométrage annuel et par le prix, divisée par douze.
- Entretien selon les préconisations du constructeur. L'intervalle figure dans le carnet d'entretien, le prix se demande dans un garage — avant l'achat.
- Pneus : un jeu dure de 30 000 à 50 000 kilomètres selon le style de conduite. Si vous roulez été comme hiver, il vous faut deux jeux et un endroit pour les stocker.
- Usure : freins, batterie, essuie-glaces, éclairage. Pour constituer une réserve, un montant par kilomètre parcouru convient mieux qu'un forfait mensuel.
- Le contrôle technique et ce qu'il relève. Sur les véhicules anciens, c'est le poste qui varie le plus.
La réserve que personne ne constitue
Sur un véhicule de plus de huit ans, une réparation à quatre chiffres finit par arriver : embrayage, turbocompresseur, compresseur de climatisation, chaîne de distribution. Elle ne survient pas chaque année, mais elle survient. Si vous mettez un montant de côté chaque mois, vous la vivez comme un rendez-vous et non comme une crise.
Le montant dépend du véhicule. Un véhicule de conception simple, sans suspension pneumatique, sans boîte à double embrayage et sans électronique sophistiquée nécessite une réserve plus faible qu'un véhicule haut de gamme richement équipé du même âge — et à l'achat, c'est souvent un argument plus fort que le prix d'achat.
Ce qui change le calcul
Trois décisions pèsent davantage sur les coûts mensuels que le choix entre deux modèles similaires : l'âge à l'achat, le niveau d'équipement et la taille des pneus. Un véhicule en dix-sept pouces plutôt qu'en vingt pouces revient sensiblement moins cher sur cinq ans, et il est plus confortable sur les mauvaises routes.