Dvosmjerno punjenje: V2L, V2H i V2G objašnjeno

Pri običnom punjenju struja teče iz mreže u bateriju. Dvosmjerno znači da može i izaći natrag. Za to postoje tri razine s vlastitim kraticama. V2L, vehicle to load, napaja pojedine uređaje preko utičnice. V2H, vehicle to home, napaja vlastitu kuću. V2G, vehicle to grid, vraća struju u javnu električnu mrežu.

Sve tri zvuče kao stupnjevi razvoja istog načela, a bitno se razlikuju. V2L je funkcija samog vozila. V2H dodatno traži odgovarajući punjač i kućnu instalaciju koja je za to predviđena. V2G traži sve to, uz to operatora mreže koji dopušta isporuku u mrežu i opskrbljivača električnom energijom koji je obračunava. Sa svakom razinom dolaze novi sudionici, pa je svaka manje rasprostranjena od prethodne.

Tehnička je srž kod svih ista. Baterija daje istosmjernu struju, a kuća i mreža rade s izmjeničnom. Negdje je mora pretvoriti izmjenjivač (inverter), bilo u vozilu bilo u punjaču. Gdje se on nalazi, određuje koja oprema odgovara kojem automobilu.

V2L je najjednostavniji oblik i prisutan je kod mnogih novijih modela. Ili vozilo ima utičnicu u unutrašnjosti ili u prtljažniku, ili postoji adapter koji se utakne u priključak za punjenje i ondje daje običnu kućansku utičnicu. Izmjenjivač je u automobilu; osim adaptera ne treba ništa.

Snaga je, ovisno o modelu, reda veličine kućanske utičnice. To je dovoljno za alat na gradilištu bez struje, kuhalo za vodu u kampu, punjač za e-bicikl ili u nuždi za hladnjak i svjetlo. Vozilo prestaje davati struju pri minimalnoj razini napunjenosti kako biste nakon toga još mogli voziti; kod mnogih se modela ta granica može podesiti u izborniku.

Jedna granica nije predmet pregovora: V2L utičnica ne spaja se s kućnom instalacijom, ni kabelom u zidnu utičnicu. Tko bez odvajanja od mreže napaja kućnu mrežu, ugrožava ljude koji rade na vodovima i postupa nedopušteno. Tko želi napajati kuću iz automobila, treba V2H, a time i drukčiju instalaciju.

Kod rabljenog automobila adapter je dio opreme i često nedostaje. Popisi opreme u oglasima često su nepotpuni; izričito pitajte prodavatelja o tome i zatražite da vam se adapter pokaže pri razgledavanju. Obično ga je moguće naknadno kupiti, ali ne uvijek povoljno.

Za V2H struja iz baterije mora u kućnu instalaciju dospjeti tako da postrojenje poštuje propise za proizvođače električne energije. Najčešće se to događa preko dvosmjernog istosmjernog zidnog punjača (wallbox) s vlastitim izmjenjivačem. Neka vozila mogu vraćati struju i preko izmjeničnog priključka; tada je izmjenjivač u automobilu. Koju varijantu vaše vozilo podržava, ne piše u prospektu, nego na popisu punjača koje proizvođač za to odobrava.

Tome se pridodaje upravljanje energijom koje određuje kada se automobil puni, a kada daje struju, i ne dopušta da baterija padne ispod razine koja vam je potrebna za sljedeću vožnju. Uz fotonaponski sustav nameće se očita korist: danju solarna struja u automobil, navečer iz automobila u kuću. Bez vlastite proizvodnje V2H se isplati ponajprije uz tarifu u kojoj struja u različito doba košta različito.

Ako kuća pri nestanku struje treba nastaviti raditi, potreban je uređaj koji je odvaja od mreže prije nego što automobil počne davati struju, te punjač koji podržava taj otočni pogon. Ne može to svaki V2H sustav; neki daju struju samo dok mreža postoji. Ako vam je važna funkcija rezervnog napajanja, to je prvo pitanje za ponuđača.

V2H sustav jest proizvodno postrojenje na kućnom priključku. Instalira ga kvalificirani električar, a prijavljuje se kod operatora mreže ili ga on odobrava; koja pravila vrijede, piše u njegovim tehničkim uvjetima priključenja. To traži vrijeme, a projekti ovdje često traju dulje od planiranog.

Kod V2G vozilo daje struju u javnu mrežu, uz upravljanje izvana. Opskrbljivač električnom energijom ili posrednik okuplja mnogo vozila, koristi ih kad mreži treba energija ili je struja trenutačno skupa, a puni ih kad je jeftina. Vlasnik vozila određuje koliko se baterija smije za to koristiti i kada automobil mora biti pun.

Za to treba više od tehnike: brojila koja vremenski odvojeno bilježe preuzetu i isporučenu energiju, tarifu koja isporuku nadoknađuje, te pravila o naknadama za mrežu i davanjima koja struju ne opterećuju dvaput, jednom pri punjenju i jednom pri davanju. Ta su pravila stvar svake zemlje i na mnogim se mjestima upravo prilagođavaju. Nadležni su nacionalno regulatorno tijelo za energiju i lokalni operator mreže.

U svakodnevicu je V2G 2026. godine stigao tek u začecima. U pojedinim zemljama već postoje ponude u kojima proizvođač vozila s opskrbljivačem strujom zajedno prodaje automobil, dvosmjerni zidni punjač (wallbox) i tarifu; drugdje se to odvija u pilot-projektima ili još nikako. Tko kupuje automobil zbog V2G-a, kupuje mogućnost, a ne prihod. Provjerite postoji li za vaš model, u vašoj zemlji i kod vašeg operatora mreže konkretna ponuda prije nego što na to računate.

Tehnički V2G ovisi o komunikaciji između automobila i punjača. Stariji sustav CHAdeMO mogao je puniti u oba smjera već rano. Kod CCS-a, raširenog u Europi, potrebna je novija verzija komunikacijskog standarda, ISO 15118-20, koju moraju podržavati i vozilo i punjač. Hoće li vozilo to dobiti naknadno softverom, odlučuje proizvođač.

Svaki kilovatsat koji automobil da, morao je prije toga biti napunjen. Baterija zbog toga prolazi dodatne cikluse, a ciklusi pridonose starenju. Koliko jako, ovisi o tome kako se provode. Plitki ciklusi u srednjem području napunjenosti uz malu snagu za litij-ionsku ćeliju znatno su blaži od brzog punjenja od gotovo prazne do pune, a struje kod V2H i V2G male su u odnosu na veličinu baterije.

Tome se pridodaje kalendarsko starenje, koje ovisi o razini napunjenosti i temperaturi. Dobro podešeno upravljanje energijom može čak i pomoći ako bateriju ne drži trajno punom. Loše podešeno šteti ako automobil stalno puni visoko kako bi imao rezervu za kuću. Koliki je učinak tijekom godina, ne može se općenito iskazati brojkom; pouzdane tvrdnje postoje samo za određene kemije ćelija i načine rada.

Presudno je što proizvođač obećava. Neki dopuštaju dvosmjerno punjenje samo uz odobrene uređaje i ograničavaju količinu isporučene energije ili radne sate unutar kojih jamstvo za bateriju ostaje netaknuto. Drugi o tome šute u jamstvenim uvjetima, a šutnja u sporu nije obećanje. Pročitajte uvjete prije nego što kupite sustav, a ne tek kad baterija oslabi.

Osim toga svaki zaobilazni put troši energiju. Pri punjenju i pri davanju u izmjenjivaču i bateriji dio se gubi u obliku topline; kilovatsat koji ode u automobil i kasnije se vrati u kuću ne stigne u cijelosti. Isplati li se taj krug, ovisi o razlici u cijeni između struje koju pohranjujete i one koju njome zamjenjujete.

Prvo pitanje postavljate sami sebi: koliko je često automobil kod kuće na kabelu u vrijeme kada kuća ili mreža trebaju struju? Vozilo koje navečer još stoji na parkiralištu tvrtke ne kuha večeru. V2H i V2G isplate se ondje gdje je automobil dugo i pouzdano priključen.

Navod „sposobno za dvosmjerno punjenje” malo govori sve dok nije jasno koja se razina misli i uz koji uređaj. Ostale točke razjašnjavate prije kupnje: kod novog automobila s trgovcem, kod rabljenog uz tehnički list, upute za uporabu i proizvođača: