Zamjena kočnica: pločice, diskovi i što još pripada poslu

Kako se prepoznaje istrošenost pločica i diskova, opisano je u zasebnom članku. Ovaj počinje u točki u kojoj je jasno da se nešto mora napraviti i odgovara na pitanja koja slijede: što se mijenja zajedno, koji sitni dijelovi pripadaju poslu, koji su dijelovi smisleni i što se događa na prvim kilometrima nakon radova.

Kočnica pritom nije dio na kojem treba štedjeti, ali jest dio za koji ne treba preplaćivati. Oboje se može iščitati iz predračuna ako se zna koje stavke u njega pripadaju.

Pločice i diskovi mijenjaju se po osovini, nikad na samo jednom kotaču. Nove pločice prianjaju drukčije od uhodanih, a osovina s različitim koeficijentom trenja lijevo i desno pri kočenju vuče u stranu. Zato se na predračunu uvijek navodi „prednja osovina” ili „stražnja osovina”, a ne pojedinačni kotač.

Koja je osovina prva na redu, manje je jednoznačno nego što pravilo palca „sprijeda se brže troši” sugerira. Sprijeda je najveći dio posla kočenja, ali sustavi dinamike vožnje ciljano koče pojedine kotače, i straga, a kod električnih i hibridnih vozila slabo opterećeni diskovi prije zahrđaju nego što se istroše.

Na disku je utisnuta njegova minimalna debljina, a ispod nje pitanje je riješeno. Iznad nje ono je pitanje stanja: brazde, izražen rub, rđave rupice na plohi trenja ili podrhtavanje koje se osjeća u papučici govore u prilog novim diskovima, čak i ako debljina još zadovoljava. Nove pločice na neravnom disku isprva naliježu samo djelomično i treba im dulje da zakoče punom snagom.

Mnogi servisi u pravilu mijenjaju pločice i diskove zajedno. To nije nužno puko zarađivanje: posao je većim dijelom isti, a drugi termin za diskove poslije košta više nego diskovi sada. Ipak pitajte za izmjerenu debljinu i stanje. Servis koji može odgovoriti na to, doista je pogledao.

Pločice i diskovi vidljivi su dio posla i dio prema kojem se predračuni uspoređuju. Hoće li kočnica nakon toga raditi tiho i ravnomjerno, odlučuje se pak na mjestima pokraj njih, a ona koštaju malo materijala i malo vremena.

Zamjena kočnica sastoji se od više od dva dijela. Ove stavke pripadaju poslu, a na jeftinim predračunima rado nedostaju:

Kod vozila s električnom parkirnom kočnicom straga se na čeljusti nalazi servomotor. Prije nego što se pločice mogu zamijeniti, treba ga dijagnostičkim uređajem dovesti u servisni položaj; tko klip vrati silom, oštetit će prijenosnik servomotora.

Za vlasnika to znači: stražnja zamjena kočnica kod takvih vozila više nije posao koji se vikendom obavi s kompletom ključeva, a servisu treba odgovarajući uređaj. Pitajte o tome kad tražite radove i pazite da je parkirna kočnica nakon radova ponovno kalibrirana — upaljena kontrolna lampica nakon toga razlog je da se odmah vratite u servis.

Zamjenske pločice i diskovi u Europi trebaju odobrenje prema pravilniku ECE R90, koje je navedeno na ambalaži. Ono osigurava da je dio po koeficijentu trenja i ponašanju blizu originalu. Dio bez te oznake ne pripada na automobil, koliko god bio povoljan.

Među odobrenim dijelovima postoje razlike koje se osjete: pločice koje stvaraju manje prašine, ali nešto kasnije zagrizu; sportske mješavine koje na hladno škripe; premazani diskovi koji na neopterećenim plohama ne hrđaju. Za svakodnevnu uporabu prava je kvaliteta blizu originala. Više o stupnjevima od originalnog do zamjenskog dijela piše u članku o kvaliteti dijelova.

Nove pločice i diskovi moraju se uhodati jedni s drugima. U toj fazi sustav primjetno slabije koči nego što ste navikli, i to je normalno. Proizvođači dijelova na pakiranju opisuju kako se uhodava; u pravilu to znači: na prvim kilometrima voziti predvidljivo, više umjerenih kočenja umjesto jednog kočenja punom snagom i povremeno pustiti da se kočnica ohladi.

Što nije normalno: vučenje na jednu stranu, podrhtavanje u papučici nakon nekoliko dana ili zvuk koji ne nestaje. To treba vratiti u servis, i to u onaj koji je obavio posao — on je za to nadležan.

Na starijim vozilima bez električne parkirne kočnice zamjena pločica posao je koji vješti hobisti obavljaju sami. Traži siguran oslonac na podupiračima, odgovarajući alat, moment-ključ i znanje o tome kako se klip vraća i vodilica podmazuje. Tko nema nešto od toga, ne bi to trebao učiti na kočnici.

Kočnica je dio kod kojeg pogreška ne ostavlja drugi pokušaj. Za većinu vlasnika servis je zato pravi izbor — ne zato što bi posao bio kompliciran, nego zato što ondje netko odgovara za rezultat i pogreška se primijeti prije nego što se primijeti na cesti.

Usporediv predračun po osovini navodi dijelove s proizvođačem, radno vrijeme i sporedne stavke. Tko stavi dva predračuna jedan pored drugog, najprije provjerava sadrže li isto: diskovi da ili ne, senzori, kočna tekućina, servisni položaj parkirne kočnice. Tek tada se isplati usporediti ukupni iznos.

Preko Carvexije pronalazite servise koji nude servis kočnica i šaljete upit za termin s vozilom, simptomom i molbom za pisani predračun. Upit još nije termin: servis potvrđuje, predlaže zamjenski termin ili odbija, a svaki od tih odgovora stiže e-poštom.