Gume na električnom automobilu: zašto se brže troše

Guma se troši jer se gazeća površina pri svakom okretaju malo kliže po kolniku. Koliko, ovisi o silama koje prolaze kroz dodirnu površinu: o opterećenju koje je pritišće, o sili kojom pogoni ili koči i o sili kojom vozilo u zavoju vodi bočno. Kod električnog automobila prve su dvije obično veće nego kod usporedivog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, a i djeluju češće.

Za to su odgovorna tri svojstva. Baterija vozilo čini težim. Elektromotor daje puni okretni moment iz mirovanja, bez spojke ili pretvarača momenta koji bi ga ublažio. A rekuperacija koči samo preko pogonske osovine. Kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem kočioni sustav raspoređuje usporavanje na sva četiri kotača, s težištem naprijed; kod električnog automobila sa stražnjim pogonom, naprotiv, stražnja osovina nosi pogon i istodobno velik dio svakodnevnog usporavanja.

Koliko se brže guma na električnom automobilu istroši, ne može se izreći jednim brojem. Stil vožnje odlučuje više od vrste pogona: tko vozi ravnomjerno i rekuperaciju uključuje nježno, s jednim kompletom guma stiže približno jednako daleko kao automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem iste klase. Tko na svakom semaforu iskorištava ubrzanje, vidi kako profil nestaje. Mehanika koja stoji iza toga pomaže u oba slučaja: pri kupnji prave gume i pri prepoznavanju kad nešto nije u redu.

Električni automobil iste veličine često je znatno teži od usporedivog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem jer baterija teži nekoliko stotina kilograma. Veće opterećenje znači više rada deformiranja u bočnici, više topline u gumi i dodirnu površinu koja se u zavojima jače gura. To je jedan od razloga istrošenosti i jedan od razloga zašto nosivost pri kupnji guma nije sporedna stvar.

Nosivost je na bočnici otisnuta kao indeks iza oznake dimenzije, neposredno ispred simbola brzine. To je tablična vrijednost: svaki broj odgovara određenom najvećem opterećenju po gumi pri propisanom tlaku zraka. Koji indeks vaše vozilo zahtijeva najmanje, piše u dokumentima vozila ili u potvrdi o sukladnosti (COC). Guma s nižim indeksom nije dopuštena, čak ni ako joj dimenzija odgovara.

Dva se dodatka kod električnih automobila često pojavljuju. XL, od Extra Load, označava ojačanu gumu koja pri višem tlaku nosi više od standardne izvedbe iste dimenzije. HL, od High Load, novija je razina iznad toga, stvorena za teška vozila; oznaka stoji ispred oznake dimenzije. Ako je vozilo iz tvornice isporučeno s HL gumama, kao zamjena opet na njega idu HL gume. XL guma iste dimenzije nosi manje.

Kod rabljenog automobila vrijedi pogledati što je ugrađeno. Povoljan komplet koji pogađa dimenziju, ali ne i indeks nosivosti, nedostatak je koji vidite već pri razgledavanju, a ne tek na sljedećem pregledu.

Elektromotor daje okretni moment odmah. Kontrola trakcije doduše sprječava da kotač vidljivo proklizi, ali dopušta proklizavanje ispod tog praga, a upravo to proklizavanje struže gumu. Snažno ubrzavanje iz mirovanja, ponovljeno na svakom semaforu, najveći je čimbenik trošenja kod električnog automobila na koji možete sami utjecati.

Rekuperacija djeluje u suprotnom smjeru. Pri vožnji jednom papučicom vozilo pri svakom puštanju gasa usporava preko pogonske osovine, često snažnije nego što bi se kotrljao automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem. To štedi kočnice, ali ne i gume pogonske osovine. Blaža razina rekuperacije pušta automobil da se više kotrlja i smanjuje opterećenje; tko vozi s predviđanjem, zbog toga ipak jedva češće mora posegnuti za tarnom kočnicom.

Iz toga slijedi da se osovine troše različitom brzinom. Kod stražnjeg pogona to je obično stražnja osovina, kod prednjeg pogona prednja, a kod pogona na sva četiri kotača ovisi o raspodjeli koju odabire softver. Ako su sprijeda i straga ugrađene iste dimenzije, zamjena kotača među osovinama izjednačuje istrošenost; treba li to i u kojem razmaku, piše u uputama za uporabu. Kod različitih dimenzija sprijeda i straga, kakve neki modeli imaju iz tvornice, to nije moguće, pa se gume pogonske osovine razmjerno češće kupuju.

Otpor kotrljanja nastaje jer se guma pri svakom okretaju deformira i dio tog rada deformiranja gubi se kao toplina. Raste s masom: koeficijent otpora kotrljanja pomnožen težinom daje silu koju je neprestano potrebno svladavati. Kod teškog električnog automobila ta je stavka zato veća, a budući da je pogon inače vrlo učinkovit, više dolazi do izražaja.

Pri maloj brzini otpor kotrljanja čini velik dio potrošnje, a na autocesti prevladava otpor zraka. Tko mnogo vozi gradom i izvan naselja, izbor guma stoga osjeća jasnije od onoga tko uglavnom brzo vozi autocestom. Kao red veličine, prelazak sa štedljive na žedniju gumu iste dimenzije može značiti nekoliko postotaka potrošnje, dovoljno da se to u putnom računalu vidi tijekom tjedna.

U trgovini u EU-u informacije daje EU oznaka za gume. Ona razvrstava otpor kotrljanja u razrede od A do E, jednako tako prianjanje na mokrom, a navodi i buku kotrljanja u decibelima. Razredi su usporedivi jer se utvrđuju jedinstvenim postupkom. Ostaje sukob ciljeva: smjesa s posebno niskim otporom kotrljanja može na mokrom slabije prianjati. Oznaka prikazuje oboje jedno pokraj drugoga, a u svakodnevnoj se vožnji isplati ne žrtvovati sasvim nijedno.

Osim same gume, odlučuju i tri stvari:

Bez zvuka motora čuje se ono što je prije nestajalo u buci: buka kotrljanja i prije svega brujanje koje nastaje u zračnom prostoru gume te preko kotača i osovine dospijeva u unutrašnjost. Mnogi proizvođači zato opremaju električne automobile gumama koje su s unutarnje strane, na gazećoj površini, obložene slojem pjenaste tvari. On prigušuje tu rezonanciju. Na EU oznaci to malo mijenja jer se ondje mjeri buka prema van, a ne ona u unutrašnjosti.

Svaki proizvođač guma ima za tu izvedbu vlastitu oznaku na bočnici, često s riječima poput „Silent”, „Acoustic” ili „Sound”. Tu su i oznake proizvođača vozila koje pokazuju da je guma usklađena s određenim vozilom, na primjer zvjezdica kod BMW-a, „MO” kod Mercedes-Benza ili „T” s brojkom, primjerice „T0”, kod Tesle. Takva oznaka nije obveza, ali govori s kojom je gumom vozilo razvijano. Drukčija guma može biti dopuštena, a ipak drukčije zvučati i drukčije se kotrljati.

Pjena ima posljedice pri kvaru gume. Nije svako brtvilo iz kompleta za hitni popravak s njom spojivo; koje je odobreno, kaže proizvođač gume ili kompleta. Trajni je popravak složeniji jer se pjena na tom mjestu mora ukloniti, a ne preuzima ga svaka radionica. Budući da se mnogi električni automobili isporučuju bez rezervnog kotača, najbolje je unaprijed razjasniti što se u slučaju probušene gume nalazi u vozilu.

Dubinu profila mjerite na više mjesta po širini, a ne samo na sredini. U glavnim utorima nalaze se mali mostići, indikatori istrošenosti; kad su u razini s gazećom površinom, guma je pri kraju. Koja minimalna dubina vrijedi, određuje nacionalno pravo, a objavljuje je nadležno prometno tijelo. Za mokro i zimu zakonska granica nije dobro mjerilo.

Kod električnog automobila isplati se usporedba između osovina te između unutarnje i vanjske strane. Najčešće slike:

Uz dubinu važna je i starost; kako je očitati iz DOT broja i zašto guma s mnogo profila ipak može biti gotova, piše u članku o starosti guma. Kod rabljenog automobila četiri gume istog tipa sa sličnom dubinom profila govore više od svakog uvjeravanja. Na Carvexiji prodavatelj može navesti kada su gume posljednji put zamijenjene. To se prikazuje kao navod prodavatelja, nije provjereno, i ne zamjenjuje pogled na bočnicu i profil.

Kad su potrebne nove gume, sa stare gume ili iz dokumenata vozila ponesite dimenziju, indeks nosivosti, simbol brzine i dodatke poput XL, HL ili oznake proizvođača vozila. U katalogu dijelova gume se nalaze pod Kotači i gume. Ako prave izvedbe nema, možete poslati upit za dio, koji vide trgovci s dijelovima za vašu marku; hoće li neki od njih poslati ponudu, odlučuje sam.