Kvačilo i dvomaseni zamašnjak: koji su znakovi kvara

Kvačilo spaja i razdvaja motor i mjenjač. Lamela s tarnom oblogom pritišće se tlačnom pločom s jakom tanjurastom oprugom na zamašnjak; kad pritisnete pedalu, ležaj kvačila uklanja silu opruge i lamela se slobodno okreće. Obloga se pri svakom kretanju malo istroši, i to više što dulje mora klizati. Koliko kvačilo traje, zato manje ovisi o kilometrima nego o tome koliko je često i koliko dugo vozilo kretalo iz mjesta.

Zamašnjak ujednačuje okretanje motora. Motor s unutarnjim izgaranjem ne okreće se ravnomjerno, nego u udarcima, jednim po paljenju. Moderni dizelski motori i jako prednabijeni benzinski motori s mnogo okretnog momenta pri niskom broju okretaja udaraju osobito snažno, a te bi se torzijske vibracije bez prigušenja osjetile kao brujanje, tutnjanje i zveket mjenjača.

Dvomaseni zamašnjak zato masu dijeli na dvije polovice: jedna je čvrsto na radilici, a po drugoj radi kvačilo. Između njih nalaze se duge lučne opruge u kanalu s mašću i ležaj. Opruge preuzimaju udarce prije nego što dospiju u mjenjač. To je udobno i omogućuje niske brojeve okretaja, ali je to sklop s pokretnim dijelovima koji se i sam troši: opruge se umaraju, mast se gubi, ležaj dobiva zazor.

Kvačilo koje proklizava više ne prenosi puni okretni moment. Prvo to primijetite pod velikim opterećenjem u visokom stupnju prijenosa: broj okretaja raste kad dodate gas, ali brzina ne slijedi u istoj mjeri. Na početku se to događa samo pri punom opterećenju ili vrućem motoru, kasnije i pri običnom pretjecanju, a naposljetku već pri kretanju uzbrdo. Vruć, oštar miris nakon uspona tome pripada.

Najčešći je uzrok istrošena obloga. Drugi je ulje na oblozi, najčešće iz propuštajućeg brtvenog prstena na radilici ili na ulazu u mjenjač. Tada nova lamela pomaže samo ako se ujedno otkloni i curenje. Uljni trag dolje na spoju motora i mjenjača ponekad se može naslutiti i bez dizalice, ali sigurno se vidi tek na njoj.

Dodatni je putokaz točka na kojoj kvačilo hvata. Kod mnogih kvačila ona s rastućim trošenjem putuje prema gore, prema kraju hoda pedale. Samo to ništa ne dokazuje, jer sudjeluju i izvedba i hidraulika; zajedno s proklizavanjem, međutim, slika je nedvosmislena.

Trzanje znači: pri kretanju kvačilo ne hvata ravnomjerno, nego trzajući, a vozilo se trese u uzdužnom smjeru. Uzroci su ostakljena ili zauljena obloga, neravnomjerno nalijegajuća tlačna ploča, zamašnjak s toplinskim mrljama na tarnoj površini — ili jednostavno izlizani nosači motora i mjenjača koji cijeli agregat puštaju da se njiše. Trzanje se često pojavljuje nakon vrućih kretanja uzbrdo ili s prikolicom i nakon toga može opet nestati.

Zveckanje u praznom hodu teže je protumačiti. Metalno zveckanje u praznom hodu s uključenim kvačilom, koje nestaje čim pritisnete pedalu, dolazi iz mjenjača: slobodni zupčanici udaraju u taktu torzijskih vibracija. To može biti do mjenjača, ali i do dvomasenog zamašnjaka koji više ne prigušuje. Šum koji nastaje tek pri pritisku na pedalu, naprotiv, upućuje na ležaj kvačila.

Za istrošen dvomaseni zamašnjak tipična su tri znaka: kucanje ili tutnjanje pri gašenju motora, a ponekad i pri pokretanju, zveckanje ili tutnjanje pri ubrzavanju iz niskog broja okretaja u višem stupnju prijenosa te tvrd udarac pri promjeni opterećenja, dakle pri prijelazu s gasa na kočenje motorom i natrag. Vibracije pri kretanju koje se doimaju kao trzanje također mogu dolaziti od zamašnjaka.

Nijedan od tih znakova nije dokaz. Stanje dvomasenog zamašnjaka pouzdano se može izmjeriti na izvađenom dijelu: servis provjerava koliko se dvije polovice mogu međusobno zaokrenuti i nagnuti te uspoređuje s vrijednostima proizvođača. Neki dijagnostički uređaji procjenjuju stanje u ugrađenom stanju iz kolebanja broja okretaja radilice; to je naznaka, a ne mjerenje.

Da bi se došlo do kvačila ili zamašnjaka, mjenjač se mora izvaditi. Taj je demontažni zahvat kod oba posla isti i čini velik dio računa. Tko mijenja samo kvačilo i ponovno ugradi zamašnjak koji već ima izražen zazor, isti zahvat pod određenim okolnostima plaća drugi put ubrzo nakon toga.

Tome se pridodaje tehnika. Lamela kvačila trlja po zamašnjaku; ako je njegova tarna površina izgorjela, izbrazdana ili ima toplinske pukotine, nova lamela na njoj ne radi čisto. Zamašnjak koji više ne prigušuje, obrnuto, opterećuje novo kvačilo. Zato proizvođači kompleta kvačila preporučuju provjeru zamašnjaka pri svakoj zamjeni, a mnogi ga servisi pri većem broju prijeđenih kilometara preventivno zamijene.

Smisleno je odmah napraviti i ležaj kvačila ili hidraulički centralni ispust, brtveni prsten radilice ako se znoji i, po potrebi, brtveni prsten vratila na mjenjaču. Pri traženju ponude pitajte koji su od tih dijelova uključeni, provjerava li se zamašnjak ili se mijenja i kako se bilježi rezultat provjere.

Za neke modele postoje kompleti za prepravku na kruti zamašnjak s lamelom kvačila jačeg prigušenja. Jednostavnije su građeni, ali prenose više vibracija, što se može osjetiti kao brujanje i zveckanje. Ako uopće, onda samo uz odobrenje za točno taj motor i taj mjenjač.

Mjenjač s dvostrukim kvačilom ima dva kvačila, jedno za neparne i jedno za parne stupnjeve prijenosa, te upravljanje koje ih aktivira umjesto vaše noge. Mnogi od tih mjenjača također sjede iza dvomasenog zamašnjaka. Kvačila rade, ovisno o izvedbi, suho ili u ulju; što to znači za zamjenu ulja, posebno je pitanje.

Budući da klizanje preuzima upravljanje, problemi se ovdje pokazuju drukčije. Tipičan je znak suhih dvostrukih kvačila trzanje pri sporom kretanju, pri manevriranju i u koloni s čestim zaustavljanjem, često u prvom stupnju i u stupnju za vožnju unatrag. Dodaju se trzaj pri kretanju nakon kratkog oklijevanja, naglo podizanje broja okretaja pri promjeni stupnja, tvrde promjene stupnjeva u hladnom stanju te treperenje prikaza stupnja prijenosa ili sigurnosni režim rada kad upravljačka jedinica prepozna grešku.

Nije svaki od tih znakova istrošenost. Upravljanje neprestano uči točku hvatanja kvačila, a nakon zamjene kvačila, zahvata na upravljačkoj jedinici ili ponekad nakon ažuriranja softvera mora je dijagnostičkim uređajem ponovno naučiti. Mjenjač koji trza zato se nakon osnovnog podešavanja može popraviti — ili ima kvačilo kojemu je došao kraj. Razlikovati to može servis koji iz upravljačke jedinice mjenjača očita pohranjene vrijednosti podešavanja i adaptacije.

Većinu tih znakova moguće je pronaći bez alata, ako je vožnja za to osmišljena. Motor bi na početku trebao biti hladan, a radio isključen. Sljedeći koraci traže samo nekoliko dodatnih minuta i obuhvaćaju kvačilo, zamašnjak i sustav otpuštanja kvačila.

Kod mjenjača s dvostrukim kvačilom test pedale zamjenjujete sporim manevriranjem naprijed i unatrag, kretanjem uzbrdo, dionicom u koloni s čestim zaustavljanjem i nekoliko promjena stupnja u hladnom stanju. U oba slučaja zatražite račune za ranije radove na kvačilu i zamašnjaku te pitajte za profil vožnje: gradski promet, prikolica i mnogo različitih vozača na istom automobilu troše tarnu oblogu brže od kilometara na autocesti.

Ako su znakovi jednoznačni, ta stavka pripada u pregovore o cijeni, a ne u nadu da će još neko vrijeme izdržati. Kvačilo i zamašnjak se najavljuju, ali ne drže se nikakvog obećanja. Ponuda servisa koji je vozilo vidio prije kupnje najjači je argument koji pritom možete imati.