Akumulator: kada slabi i što je važno pri zamjeni

Olovni akumulator sa svakim ciklusom punjenja i pražnjenja gubi dio kapaciteta, a gubi ga brže ako često stoji napola prazan. Kratke vožnje, dugo stajanje i mnogo potrošača dok je motor hladan svakodnevica su koja mu najviše škodi: elektropokretač uzima mnogo, a kratka vožnja malo vraća.

Hladnoća razotkriva ono što je postojalo i prije. Kemijski gledano, hladan akumulator daje manje struje, dok hladan motor sa žilavim uljem traži više. Zato akumulatori otkazuju prvih hladnih jutara u godini, iako slabe već mjesecima.

Većina vozača slab akumulator primijeti tek kad motor više ne upali. A vozilo obično već prije pokazuje da rezerva postaje tanka — samo ne kontrolnom lampicom, nego sitnicama koje se lako pripišu vremenskim prilikama.

Ovi se znakovi u pravilu pojavljuju tjednima prije kvara:

Obični voltmetar na polovima parkiranog vozila govori nešto o stanju napunjenosti, ali malo o zdravlju: i istrošen akumulator u mirovanju može izgledati sasvim dobro. Mjerodavan je test pod opterećenjem, kakav servisi i mnogi prodavači dijelova testerom akumulatora obave za nekoliko minuta.

Ako je akumulator samo prazan, a ne istrošen, pomaže punjač — uz pitanje zašto se ispraznio. Potrošač koji se ne isključuje ili alternator koji ne daje dovoljno isprazni i novi akumulator. Dobar servis zato pri testu akumulatora provjerava i napon punjenja.

Akumulatori za pokretanje postoje u tri raširene izvedbe. Klasični mokri akumulator s tekućom kiselinom nalazi se u vozilima bez sustava start-stop. EFB, ojačani mokri akumulator, podnosi češća pokretanja i ugrađuje se u mnoga vozila s jednostavnim sustavom start-stop. AGM akumulator, kod kojeg je kiselina vezana u separatoru od staklenih vlakana, namijenjen je vozilima sa sustavom start-stop i rekuperacijom energije kočenja, koja akumulator osobito često opterećuju.

Pravilo pri zamjeni je jednostavno: isti tip kao iz tvornice ili onaj koji proizvođač odobrava za vozilo. Mokri akumulator umjesto AGM akumulatora korak je unatrag koji se osveti kratkim vijekom trajanja i porukama o greškama. Obrnuti put nije posvuda dopušten — i to piše u dokumentaciji proizvođača.

Na svakom akumulatoru stoje vrijednosti po kojima se odabire: kapacitet u amper-satima, struja hladnog starta u amperima, uz to tip, dimenzije i raspored polova. Kapacitet i struja hladnog starta ne bi trebali biti ispod vrijednosti originalnog akumulatora; nešto više u pravilu ne šteti, sve dok tip odgovara i akumulator stane u nosač.

Raspored polova točka je na kojoj se najčešće događaju pogrešne kupnje. Iste dimenzije postoje s plus-polom lijevo i desno, a kabeli rijetko dosežu do druge strane. Prije narudžbe stavite fotografiju ugrađenog akumulatora uz ponudu.

Mnoga novija vozila imaju sustav upravljanja akumulatorom sa senzorom na minus-polu. On prati stanje napunjenosti i starost akumulatora te prema tome prilagođava strategiju punjenja alternatora. Ako se ugradi novi akumulator, a sustav to ne sazna, nastavlja ga puniti kao stari — s posljedicom da se novi akumulator prepunjava ili je trajno nedovoljno napunjen.

Prijava se obavlja dijagnostičkim uređajem i traje nekoliko minuta. Je li za određeno vozilo potrebna, piše u njegovoj dokumentaciji, ili to zna servis. Ako akumulator mijenjate sami, to je dobro razjasniti unaprijed — inače jeftina samostalna zamjena postaje razlog za sljedeći akumulator.

Pokretanje pomoću kabela najbrži je izlaz kod praznog akumulatora, a kod modernih vozila osjetljivije je nego prije. Upute za uporabu navode točke priključka: ispod poklopca motora često postoje posebne točke za pokretanje pomoću kabela, a minus-kabel spaja se na točku mase koju predviđa proizvođač, ne nužno na minus-pol praznog akumulatora. Ondje stoje i redoslijed spajanja kabela te odspajanje obrnutim redoslijedom.

Napuhnut, procurio ili smrznut akumulator ne pokreće se kabelima, nego se zamjenjuje. A ako auto upali, akumulator još ni izdaleka nije pun: kratka vožnja jedva ga napuni. Nakon toga treba dulja vožnja ili punjač, a ako autu uskoro opet zatreba pokretanje kabelima, vrijeme je za test akumulatora.

Akumulator nije uvijek ispod poklopca motora; u mnogim vozilima nalazi se u prtljažniku, ispod sjedala ili iza obloge. Pri odspajanju prvi se odvaja minus-pol, a pri spajanju posljednji se spaja — tako ne nastaje kratki spoj ako alat dotakne karoseriju. Kiselina i plinovi koji nastaju pri punjenju traže rukavice, zaštitne naočale i nikakav otvoreni plamen.

Nakon odspajanja neka vozila zaborave postavke: podizači prozora koji moraju ponovno naučiti krajnji položaj, senzori kuta upravljača, a kod starijih radiouređaja i kod. Uređaj za očuvanje memorije, koji tijekom zamjene daje struju, sprječava većinu toga. Servisi ga standardno imaju.

Akumulator se ne baca u kućni otpad. U većini zemalja trgovci su obvezni preuzimati stare akumulatore, a postoje i sabirna mjesta; gdje i kako točno, uređuje svaka zemlja. Tko akumulator mijenja u servisu, stari ostavlja ondje.

I električni automobili imaju akumulator od 12 volti. On napaja upravljačke jedinice, brave i sklop koji uključuje veliku bateriju — ako je prazan, auto ne kreće iako je pogonska baterija puna. Za njega vrijedi isto kao kod vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem: tip, vrijednosti i, gdje je potrebno, prijava u sustav.