Elektromos autó abroncsai: miért kopnak gyorsabban

Az abroncs azért kopik, mert a futófelület minden fordulatnál egy kicsit megcsúszik az úttesten. Hogy mennyire, az a talpfelületen átmenő erőktől függ: a rá nehezedő terheléstől, attól az erőtől, amellyel hajt vagy fékez, és attól, amellyel kanyarban oldalirányban vezeti az autót. Elektromos autónál az első kettő többnyire nagyobb, mint egy hasonló belső égésű motoros autónál, és gyakrabban is hat.

Három tulajdonság felelős ezért. Az akkumulátor nehezebbé teszi az autót. Az elektromos motor az álló helyzetből azonnal leadja a teljes forgatónyomatékát, anélkül hogy kuplung vagy nyomatékváltó tompítaná. A rekuperáció pedig csak a hajtott tengelyen fékez. A belső égésű motoros autónál a fékrendszer a lassítást mind a négy kerék között elosztja, elöl nagyobb hangsúllyal; a hátsókerék-hajtású elektromos autónál ezzel szemben a hátsó tengely viseli a hajtást, és a mindennapi lassítás nagy részét is.

Hogy egy abroncs mennyivel kopik gyorsabban elektromos autón, azt nem lehet egyetlen számmal megmondani. A vezetési stílus többet számít, mint a hajtás típusa: aki egyenletesen vezet, és szelíden használja a rekuperációt, egy garnitúra abronccsal hasonló távot tesz meg, mint egy azonos kategóriájú belső égésű motoros autóval. Aki minden lámpánál kihasználja a gyorsulást, azon látszik, ahogy fogy a profil. A mögötte álló mechanika mindkettőben segít: a megfelelő abroncs megvásárlásában, és abban, hogy észrevedd, ha valami nincs rendben.

Egy elektromos autó azonos méret mellett gyakran jóval nehezebb, mint egy hasonló belső égésű motoros autó, mert az akkumulátor több száz kilogrammot nyom. Nagyobb terhelés több hajlítási munkát jelent az oldalfalban, több hőt az abroncsban, és olyan talpfelületet, amely kanyarban erősebben tolódik. Ez az egyik oka a kopásnak, és az egyik oka annak, hogy a terhelhetőség az abroncsvásárlásnál nem mellékes.

A terhelhetőség az oldalfalon a méretjelölés mögötti, közvetlenül a sebességindex előtti kódszám (terhelhetőségi index). Táblázatos érték: minden szám egy adott legnagyobb abroncsonkénti terhelést jelent, meghatározott légnyomás mellett. Hogy az autód legalább melyik kódszámot követeli meg, az az autó okmányaiban vagy a megfelelőségi igazolásban (CoC) áll. Az ennél gyengébb abroncs nem engedélyezett, még akkor sem, ha a mérete megfelel.

Elektromos autóknál két kiegészítő jelölés gyakori. Az XL (Extra Load) megerősített abroncsot jelent, amely magasabb nyomás mellett többet bír, mint az azonos méretű szabványos kivitel. A HL (High Load) egy újabb, efölötti fokozat, amelyet nehéz autókhoz hoztak létre; a jelölés a méretjelölés előtt áll. Ha egy autót gyárilag HL-abroncsokkal szállítottak, pótlásként is HL-abroncs való rá. Az azonos méretű XL-abroncs kevesebbet bír.

Használt autónál érdemes megnézni, mi van felszerelve. Egy olcsó garnitúra, amely a méretet eltalálja, a terhelhetőségi kódszámot viszont nem, olyan hiba, amelyet már a megtekintéskor látsz, nem csak a következő műszaki vizsgán.

Az elektromos motor azonnal leadja a forgatónyomatékát. A kipörgésgátló ugyan megakadályozza, hogy a kerék láthatóan kipörögjön, de az e küszöb alatti csúszást megengedi, és éppen ez a csúszás koptatja a gumit. Az álló helyzetből való erőteljes gyorsítás, minden lámpánál megismételve, elektromos autónál a legnagyobb kopási tényező, amelyet magad is a kezedben tartasz.

A rekuperáció az ellenkező irányban hat. Egypedálos vezetésnél az autó minden gázelvételnél a hajtott tengelyen lassul, gyakran erősebben, mint ahogy egy belső égésű motoros autó kigurulna. Ez kíméli a féket, de nem kíméli a hajtott tengely abroncsait. Egy szelídebb rekuperációs fokozat többet hagyja gurulni az autót, és csökkenti a terhelést; aki előrelátóan vezet, annak emiatt sem kell lényegesen gyakrabban a súrlódó fékhez nyúlnia.

Ebből következik, hogy a tengelyek különböző sebességgel kopnak. Hátsókerék-hajtásnál ez többnyire a hátsó tengely, elsőkerék-hajtásnál az első, összkerékhajtásnál pedig attól függ, hogyan osztja el a nyomatékot a szoftver. Ahol elöl és hátul azonos méretű abroncs van felszerelve, a kerekek tengelyek közötti felcserélése kiegyenlíti a kopást; hogy megtehető-e, és milyen időközönként, azt a kezelési útmutató tartalmazza. Elöl és hátul eltérő méretnél, ahogy egyes modelleknél gyárilag van, ez nem megy, és a hajtott tengely abroncsait ennek megfelelően gyakrabban kell venni.

A gördülési ellenállás abból ered, hogy az abroncs minden fordulatnál deformálódik, és ennek az alakváltozási munkának egy része hőként elvész. A tömeggel nő: a gördülési ellenállási tényező szorozva a súlyerővel adja azt az erőt, amelyet folyamatosan le kell küzdeni. A nehéz elektromos autónál ez a tétel ezért nagyobb, és mivel a hajtás egyébként nagyon hatékony, arányaiban jobban számít.

Alacsony sebességnél a gördülési ellenállás a fogyasztás nagy részét teszi ki, autópályán a légellenállás dominál. Aki sokat jár városban és országúton, annak tehát jobban érződik az abroncsválasztás, mint annak, aki többnyire gyorsan megy autópályán. Nagyságrendként: egy takarékos és egy szomjas, azonos méretű abroncs közötti váltás néhány százalék fogyasztást jelenthet, ami elég ahhoz, hogy a fedélzeti számítógépen egy hét alatt látszódjon.

Az EU-ban forgalmazott abroncsoknál az abroncscímke ad felvilágosítást. A gördülési ellenállást A-tól E-ig terjedő osztályokba sorolja, a nedves tapadást ugyanígy, és decibelben megadja a gördülési zajt. Az osztályok összehasonlíthatók, mert egységes eljárással határozzák meg őket. Egy célkonfliktus megmarad: egy különösen alacsony gördülési ellenállású keverék nedves úton gyengébben tapadhat. A címke mindkettőt egymás mellett mutatja, és a mindennapokban megéri, hogy egyiket se áldozd fel teljesen.

Magán az abroncson kívül három dolog is közrejátszik:

Motorzaj nélkül hallhatóvá válik, ami korábban elveszett: a gördülési zaj, és főleg egy dübörgés, amely az abroncs légterében keletkezik, és a keréken és a tengelyen át jut az utastérbe. Sok gyártó ezért olyan abroncsokkal szereli fel az elektromos autókat, amelyek belsejében, a futófelületen egy réteg habszivacs van. Ez csillapítja a rezonanciát. A címkén ez keveset változtat, mert ott a kifelé hallatszó zajt mérik, nem az utastérit.

Minden abroncsgyártónak saját jelölése van erre a kivitelre az oldalfalon, gyakran olyan szavakkal, mint „Silent”, „Acoustic” vagy „Sound”. Ehhez jönnek a gyártói jelölések, amelyek azt mutatják, hogy az abroncsot egy adott autóhoz hangolták, például egy csillag a BMW-nél, az „MO” a Mercedes-Benznél, vagy egy „T” számjeggyel, például „T0”, a Teslánál. Az ilyen jelölés nem kötelező, de megmondja, milyen abronccsal fejlesztették az autót. Egy másik abroncs lehet engedélyezett, és mégis másképp hangzik, és másképp gurul.

A habnak következményei vannak defektnél. Nem minden tömítőanyag fér össze vele a defektjavító készletekből; hogy melyik engedélyezett, azt az abroncs vagy a készlet gyártója mondja meg. A tartós javítás költségesebb, mert a habot az adott helyen el kell távolítani, és nem minden műhely vállalja. Mivel sok elektromos autót pótkerék nélkül szállítanak, a legjobb előre tisztázni, mi van nálad defekt esetére.

A profilmélységet a szélesség mentén több helyen mérd, nem csak középen. A főbarázdákban kis bordák ülnek, a kopásjelzők; ha ezek egy szintben vannak a futófelülettel, az abroncs elérte az élettartama végét. Hogy melyik a minimális mélység, az nemzeti jog kérdése, és az illetékes közlekedési hatóság teszi közzé. Nedves útra és télre a törvényi határ nem jó mérce.

Elektromos autónál érdemes összehasonlítani a tengelyeket egymással, valamint a belső és a külső oldalt. A leggyakoribb képek:

A mélység mellett a kor is számít; hogy hogyan olvasod le a DOT-számról, és miért lehet egy sok profillal rendelkező abroncs is lejárt, azt az abroncs korával foglalkozó cikk magyarázza el. Használt autónál négy azonos típusú, hasonló mélységű abroncs többet mond bármilyen kijelentésnél. A Carvexián az eladó megadhatja, mikor cserélték utoljára az abroncsokat. Ez az eladó nyilatkozataként jelenik meg, nem ellenőrzött adatként, és nem helyettesíti az oldalfal és a profil megnézését.

Ha új abroncsok esedékesek, a régi abroncsról vagy az autó okmányaiból vidd magaddal a méretet, a terhelhetőségi kódszámot, a sebességindexet és az olyan kiegészítő jelöléseket, mint az XL, a HL vagy a gyártói jelölés. Az alkatrész-katalógusban az abroncsok a Kerekek és gumiabroncsok kategóriában találhatók. Ha a megfelelő kivitel nincs ott, küldhetsz alkatrészigénylést, amelyet az általad használt márkához alkatrészt áruló kereskedők látnak; hogy küld-e ajánlatot, azt maga dönti el.