Szerviz
STK Csehországban és Szlovákiában: mit vizsgálnak
5 perces olvasás
Csehországban és Szlovákiában az időszakos műszaki vizsgához két vizsgálat tartozik, egyes forgalomba helyezési eljárásoknál pedig egy harmadik ellenőrzés is hozzájön, amely kizárólag az autó azonosságára vonatkozik. Aki szétválasztja a részeket, érti a jegyzőkönyvet — és tudja, mit mond valójában egy „STK” feliratú hirdetés.
Két vizsgálat egy napon: STK és kipufogógáz
Az STK a stanice technické kontroly rövidítése, szlovákul stanica technickej kontroly — a vizsgaállomás. A mindennapokban mindkét országban magát a vizsgát is így hívják. Személyautónál két részből áll: a műszaki vizsgálatból és a kipufogógáz-mérésből.
Csehországban a kipufogógáz-mérés, a měření emisí, külön mérőállomáson zajlik, amely gyakran ugyanabban az épületben van, mint az STK, néha azonban más helyen. A mérés jön először: érvényes mérési eredmény nélkül a műszaki vizsgálat nem zajlik le, és az eredmény az STK iratainak része.
Szlovákiában a műszaki ellenőrzés, a technická kontrola, és a kipufogógáz-ellenőrzés, az emisná kontrola, két önálló vizsga, mindegyik saját jegyzőkönyvvel, gyakran különböző helyeken. Az autónak mindkettőre szüksége van. Egy „frissen vizsgáztatott” feliratú hirdetés ezért nem feltétlenül mindkettőt jelenti; kérd el mindkét jegyzőkönyvet.
Hogy milyen gyakran kell vizsgáztatni, mindkét országban a jármű fajtájától és korától függ. Az érvényes határidőket mindkét országban a közlekedési minisztérium teszi közzé: Csehországban a Ministerstvo dopravy, Szlovákiában a Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky.
Mit vizsgálnak
A vizsgálat terjedelme mindkét országban a 2014/45/EU uniós irányelvet követi. A kipufogógáz-mérés benzinesnél a káros anyagok értékeit, dízelnél a kipufogógáz opacitását (zavarosságát) vizsgálja; újabb autóknál ezenkívül adatokat olvasnak ki a diagnosztikai csatlakozóból. Egy világító motorellenőrző lámpa ezért már a mérés előtt probléma, nem csak utána.
A műszaki vizsgálat az azonosítással kezdődik, majd végigmegy az egységeken:
- Azonosítás: alvázszám, rendszám, egyezés a forgalmi engedéllyel.
- Fékek görgős fékpadon, kormányzás, tengelyek, rugózás.
- Világítás, fényszóró-beállítás, kilátás, tükrök.
- Gumiabroncsok, kerekek, karosszéria és váz korrózió és sérülések szempontjából.
- Biztonsági felszerelés, például az övek és az airbag-figyelmeztető lámpa, országtól függően az autóban előírt felszerelés is.
- A kilométerállás, amelyet leolvasnak és eltárolnak.
Hibafokozatok és következményeik
Mindkét ország három fokozatba sorolja a hibákat, betűkkel jelölve. Ha ismételt vizsgálat válik esedékessé, a határideje és az, hogy addig mi megengedett, a jegyzőkönyvben és a közlekedési minisztériumoknál található. Aki lekési a határidőt, az egész vizsgát újra elvégzi.
A legsúlyosabb fokozatból adódik, hogy az autó közlekedésre alkalmas-e:
- A — könnyű hiba (lehká závada, ľahká chyba). Az autó közlekedésre alkalmas; a hibát feljegyzik, és javítandó.
- B — súlyos hiba (vážná závada, vážna chyba). Az autó csak ideiglenesen alkalmas közlekedésre (dočasně způsobilé, dočasne spôsobilé). Ki kell javítani, és egy meghatározott határidőn belül újra be kell mutatni, Csehországban ugyanazon az állomáson. Az ismételt vizsgálat ilyenkor a kifogásolt egységekre és az egész autó rövid átnézésére korlátozódik.
- C — veszélyes hiba (nebezpečná závada, nebezpečná chyba). Az autó nem alkalmas közlekedésre (nezpůsobilé, nespôsobilé), nem vehet részt tovább a forgalomban, és el kell vontatni. Csehországban a vizsgabiztos ezenkívül eltávolítja a vizsgamatricát.
Az azonosítóellenőrzés forgalomba helyezéskor
Az időszakos vizsga mellett mindkét ország ismer egy olyan ellenőrzést, amely nem a műszaki állapotra vonatkozik, hanem arra a kérdésre, hogy az autó az-e, amit az okmányok állítanak. Nem az STK megismétlése, hanem önálló eljárás saját jegyzőkönyvvel.
Csehországban evidenční kontrolának hívják, és egy STK-n végzik. A vizsgabiztos összeveti az autó alvázszámát, adattábláját és a bejegyzett jellemzőit a nyilvántartással. Bizonyos nyilvántartási ügyeknél kérik, jellemzően behozatalnál, tulajdonosváltásnál és a bejegyzett adatok módosításánál. A hivatal csak friss jegyzőkönyvet fogad el; hogy legfeljebb mennyi idős lehet, azt a nyilvántartást vezető községi hivatal mondja meg.
Szlovákiában ezt a feladatot a kontrola originality látja el, amelyet erre külön engedélyezett helyek végeznek, nem minden STK. Az okmányokkal való egyeztetés mellett azt vizsgálják, hogy az autó azonosító jelölései, mindenekelőtt a beütött alvázszám, eredetiek és változatlanok-e. Kötelező egy behozott autó forgalomba helyezése előtt és további, a törvényben felsorolt ügyeknél.
Hogy pontosan mely ügyletek váltják ki a vizsgálatot, mindkét országban többször változott. Az ügyintézés előtt nézd meg a terjedelmet a hivatalos szervnél: Csehországban a közlekedési minisztériumnál vagy az illetékes községi hivatalnál, Szlovákiában a közlekedési minisztériumnál vagy a rendőrség közlekedési felügyeleténél, a dopravný inšpektorátnál. A behozott autó teljes útját az importútmutatók írják le.
Vásárláskor: olvasd el a jegyzőkönyvet
A hirdetésben többnyire csak „STK do” áll egy hónappal (a „do” jelentése: -ig). Ez az érvényesség vége, nem a vizsga napja; Csehországban a hátsó rendszámtáblán lévő matrica ugyanezt mutatja. Behozatalnál pedig az érvényes: a csehországi vagy szlovákiai jegyzőkönyv a célországban rendszerint nem helyettesíti a vizsgát.
Csehországban magad is utánanézhetsz. A közlekedési minisztérium nyilvános lekérdezést kínál, amely egy alvázszámhoz megmutatja a vizsgákon és ellenőrzéseken leolvasott kilométerállásokat, valamint egy portált a járműnyilvántartás adataival és a vizsga érvényességével. Egy egyenletesen emelkedő sor a legolcsóbb megerősítés, amelyet kaphatsz.
Szlovákiában az eredményeket és a kilométerállásokat szintén egy állami információs rendszerben rögzítik. Több szolgáltatás mutat belőle kivonatokat rendszám vagy alvázszám alapján; figyelj arra, hogy megnevezzék a forrásukat, és az eredményt vesd össze az eladó jegyzőkönyvével. A Carvexia nem ellenőriz járműelőzményeket, ezeket a lekérdezéseket te végzed el.
A legfontosabb irat azonban az utolsó vizsga jegyzőkönyve, és ezt kérheted. Három dolgot olvass ki belőle:
- Az A fokozatú hibákat. Ezek nem akadályozták meg az eredményt, de listát adnak arról, mi kerül hamarosan pénzbe, és gyakran éppen arról, ami a hirdetésből hiányzik.
- Az eredményt, és B fokozatú hibánál azt, hogy volt-e ismételt vizsgálat, és mikor.
- A kilométerállást, összevetve a kilométeróra állásával és a hirdetéssel.
Felkészülés arra, ami a leggyakrabban kifogás alá esik
Foglaláskor kérdezd meg, milyen okmányokat akar látni az állomás. Szokásos a forgalmi engedély és, ahol a kipufogógáz-mérés máshol zajlott, annak bizonylata. És tervezd együtt a két részt: aki Csehországban a mérést és az STK-t ugyanarra a napra egymás után foglalja, vagy Szlovákiában mindkét ellenőrzést ugyanazon a helyen találja, csak egyszer megy oda.
A legtöbb megállapítás az időpont előtt megtalálható. A két ország hegyvidéki régióiból származó autóknál, ahol télen sokat szórnak, különösen megéri alulról is megnézni:
- A motorellenőrző lámpa nem világít, és a hibakódok ki vannak olvasva, különben már a kipufogógáz-mérés elbukik.
- A világítás teljes, és helyesen be van állítva.
- A fékek egyenletesen hatnak, a rögzítőfék hatásos.
- Korrózió a küszöbökön, a fékvezetékeken és a futómű felfogatásainál.
- Elegendő mintázatmélységű gumik a bejegyzett méretben.
- Az autóban előírt felszerelés, amennyiben az állomás ellenőrzi; kérdezz rá foglaláskor.