Vendere l'auto con o senza targhe?

L'immatricolazione non è un dettaglio amministrativo, ma il legame tra il tuo nome e il veicolo. Da essa dipendono tre cose contemporaneamente: l'assicurazione di responsabilità civile, l'imposta o la tassa cantonale, e l'attribuzione di ogni infrazione rilevata tramite la targa. Tutte e tre continuano a correre finché l'immatricolazione non cessa — non finché non è firmato il contratto di compravendita.

È tutto qui il nocciolo della questione. Chi vende l'auto immatricolata consegna un veicolo pronto a circolare e mantiene per un po' un rischio che non può controllare. Chi la vende ritirata dalla circolazione cede subito il rischio, ma in cambio vende qualcosa che l'interessato non può né provare su strada né portare via senza problemi.

Le targhe stesse, peraltro, non appartengono al veicolo, anche se vi sono avvitate. In Svizzera le targhe sono assegnate al detentore, non all'auto; in Germania, al ritiro dalla circolazione, alla targa vengono tolti i sigilli ufficiali e perde così la sua validità. In entrambi i casi è un errore lasciarle semplicemente all'acquirente e fidarsi che se ne occupi lui.

In Germania ritiri il veicolo dalla circolazione presso l'autorità di immatricolazione (Zulassungsbehörde). Alle targhe vengono tolti i sigilli, sulla Zulassungsbescheinigung Teil I (il certificato di immatricolazione tedesco, parte I) viene apposta un'annotazione, e da quel momento cessano l'obbligo fiscale e l'obbligo assicurativo. L'autorità comunica il ritiro dalla circolazione; di regola non devi informare tu stesso l'assicurazione, ma è meglio farlo comunque.

In Svizzera restituisci le targhe all'ufficio cantonale della circolazione, oppure le depositi lì se vuoi tenerle per un prossimo veicolo. Con la restituzione termina la copertura assicurativa e la tassa di circolazione viene conteggiata pro rata. La licenza di circolazione va con l'auto; non abilita più alla guida, ma resta il documento di cui l'acquirente ha bisogno per rimettere il veicolo in circolazione.

Il prezzo di questa strada è il giro di prova. Un interessato che non può guidare o non compra affatto o compra con molta più cautela — e per un'auto di fascia media questo costa più di qualsiasi responsabilità che ti risparmi. Per questo la vendita senza targhe è giusta soprattutto dove comunque non si guida: per l'auto da hobbista, per l'auto incidentata, per un veicolo senza revisione valida.

Per trasportare un veicolo non immatricolato esiste una soluzione in entrambi i paesi, e l'acquirente dovrebbe averla organizzata prima della consegna, non dopo. Chi parte senza immatricolazione e senza copertura assicurativa non commette solo un'infrazione, ma guida senza responsabilità civile — e se succede qualcosa, è un caso che va ben oltre il valore del veicolo.

Chi se ne occupa va scritto nel contratto. È consueto e sensato che se ne occupi l'acquirente e ne sostenga i costi — in fondo è lui a decidere dove va l'auto. Prima dell'appuntamento, però, fatti dire quale strada ha scelto, perché un acquirente senza un piano alla fine chiede se non può semplicemente partire con le tue targhe.

Un veicolo immatricolato si può mostrare, provare su strada e portare via il giorno stesso. Raggiunge molti più interessati e ti risparmia le trattative in cui il prezzo viene rivisto al ribasso perché manca il giro di prova. Per un'auto ben tenuta con revisione valida è la strada normale.

La differenza sta in ciò che viene dopo. Appena l'acquirente è partito, tutto dipende dal fatto che reimmatricoli davvero il veicolo a suo nome — e in fretta. Se non lo fa, premio assicurativo e tassa continuano a pesare su di te, e ogni multa, ogni tassa di parcheggio e ogni richiesta di pedaggio finisce prima nella tua cassetta delle lettere.

Per questo la reimmatricolazione non è un auspicio, ma un obbligo contrattuale. Scrivi nel contratto entro quando l'acquirente deve reimmatricolare e fatti mandare una copia del suo documento d'identità e della nuova immatricolazione. Un acquirente che rifiuta o non ha intenzione di reimmatricolare, o non si chiama come dice.

In Germania lo strumento si chiama Veräußerungsanzeige (comunicazione di vendita). Comunichi per iscritto all'autorità di immatricolazione a chi e quando hai venduto, con nome, indirizzo e dati del veicolo, e alleghi una copia del contratto di compravendita. L'autorità può poi scrivere direttamente all'acquirente, e il tuo nome non è più l'unico nella pratica.

In Svizzera la strada equivalente passa dalle targhe. Finché le targhe sono intestate a te, il legame resta — una segnalazione all'ufficio della circolazione non lo sostituisce. Chi vende l'auto immatricolata, quindi, di norma restituisce le targhe al momento della consegna e lascia che l'acquirente immatricoli il veicolo con le proprie.

In entrambi i paesi va informata l'assicurazione, e precisamente il giorno della consegna, non la settimana dopo. Una polizza che continua a correre su un veicolo venduto non costa solo il premio; in caso di sinistro crea una situazione in cui nessuno sa chi risponde di cosa.

Indipendentemente dalla strada scelta, è il contratto a decidere se il passaggio è documentato in modo pulito. Le indicazioni seguenti richiedono cinque minuti e sono esattamente quelle che mancano in caso di controversia.

Un dettaglio vale più di tutti gli altri messi insieme: l'ora. Multe, pedaggi e tasse di parcheggio vengono registrati al giorno esatto, e senza l'ora nel contratto una richiesta del giorno della consegna non si può attribuire. Eppure è proprio quello il giorno in cui l'acquirente percorre i primi chilometri.

Primo: il veicolo ha una revisione valida e circola senza difetti? Se sì, quasi tutto parla a favore della vendita con le targhe, perché qui è il giro di prova a fare il prezzo. Se no, ritirandolo dalla circolazione perdi poco e guadagni tranquillità.

Secondo: quanto lontano abita l'acquirente? Un acquirente della zona reimmatricola; uno che arriva da lontano e vuole ripartire la sera stessa ha bisogno di un veicolo pronto a circolare e assicurato — e a quel punto tu hai bisogno di aver chiarito prima la questione delle targhe, non nel parcheggio.

Terzo: per quanto tempo sopporti il rischio aperto? Chi vende all'estero, chi vende a un commerciante senza sede nel paese o chi cede un veicolo che chiaramente percorrerà ancora molti chilometri fa meglio a ritirarlo dalla circolazione. Le richieste perse sono il prezzo per una faccenda che poi è chiusa.

L'errore più costoso non è la decisione sbagliata, ma quella presa a metà: veicolo consegnato immatricolato, targhe lasciate all'acquirente, contratto senza ora, acquirente annotato solo con nome di battesimo e numero di cellulare. Questa combinazione capita più spesso di quanto si pensi e finisce regolarmente con multe da un altro paese.

La contromisura non costa nulla. Fotografare il documento d'identità, compilare il contratto per intero, annotare la consegna con l'ora, chiarire prima la questione delle targhe e informare l'assicurazione il giorno stesso. Dopo, è quasi indifferente quale delle due strade hai scelto.