Auto dalla Germania alla Svizzera: la procedura in otto passi

Il parco di auto usate tedesco è il più grande dell'area germanofona, e la sola quantità spinge i prezzi verso il basso. Per un modello richiesto, lì ci sono decine di veicoli confrontabili uno accanto all'altro; in Svizzera spesso sono una manciata. Il venditore in un'offerta così fitta tratta diversamente da quello la cui auto è l'unica del suo genere nei dintorni.

Il secondo motivo sta nella composizione del parco. Grandi motori diesel e chilometraggi elevati sono più diffusi in Germania, mentre trazione integrale e cambio automatico sono più rari e più cari. In Svizzera la domanda è esattamente all'opposto. È un'osservazione basata su ciò che viene messo in vendita da una parte e dall'altra, non una legge di natura — ma spiega perché passano il confine proprio station wagon con motori grandi e veicoli con un'elevata capacità di traino.

Ciò che il prezzo dell'annuncio non dice: tra quel prezzo e la targa svizzera ci sono imposta sugli autoveicoli, imposta sull'importazione, trasferimento, collaudo e immatricolazione. Dal 1° gennaio 2024 il dazio non ne fa più parte, ma l'importazione devi dichiararla comunque. Il conto torna se la differenza è maggiore di questa somma — e per i modelli giovani e richiesti in Svizzera torna di rado.

L'ordine non è questione di gusti. Ogni passo presuppone un documento prodotto da quello precedente, e in due punti non si torna indietro: senza dichiarazione al confine non c'è decisione d'imposizione, e senza decisione d'imposizione l'ufficio della circolazione non accetta il veicolo.

Tre documenti decidono se l'immatricolazione sarà una semplice pratica o una perizia. Il certificato di conformità — in tutta Europa chiamato COC — contiene i dati tecnici in forma standardizzata, compresi i valori di emissioni e rumore. La Zulassungsbescheinigung Teil I e Teil II (il certificato di immatricolazione tedesco, parti I e II) dimostra a chi appartiene il veicolo e cosa gli è successo finora. L'ultimo rapporto della Hauptuntersuchung (la revisione tedesca) mostra cosa ha visto l'ultimo ispettore.

Il COC è il punto in cui un'importazione può ribaltarsi. Se c'è, il collaudo in Svizzera è una formalità. Se manca, l'ufficio della circolazione esige una prova specifica su gas di scarico e rumore, e dopo i tributi è la voce di spesa singola più alta. Chiedine conto prima della visita e fatti mandare una foto — non la promessa che «sarà sicuramente da qualche parte».

Solo dopo, il contratto di compravendita. Deve stabilire che il veicolo è venduto per l'esportazione in Svizzera, chi lo radia, chi restituisce le targhe e quando passano di mano documenti e chiavi. Nell'acquisto da un concessionario va chiarito anche se la fattura espone l'IVA o viene emessa in regime del margine — da questo dipende se c'è qualcosa da recuperare.

Un veicolo importato in Svizzera non resta con le targhe tedesche. La radiazione avviene presso l'ufficio di immatricolazione tedesco (Zulassungsstelle), dove alle targhe vengono tolti i sigilli. Finché non è fatto, nel paese di esportazione continuano a correre la tassa automobilistica e l'obbligo assicurativo — è la voce che gli acquirenti trascurano più spesso, perché compare solo mesi dopo come addebito diretto.

Per il viaggio vero e proprio ci sono tre strade: una targa temporanea tedesca (Kurzzeitkennzeichen), una targa per l'esportazione (Ausfuhrkennzeichen) oppure nessuna targa e al suo posto un rimorchio. La targa per l'esportazione è la strada pulita per passare il confine, perché viene rilasciata espressamente a questo scopo e include un'assicurazione valida nel paese di destinazione. Quale variante vada bene e quando è spiegato nel dettaglio nell'articolo dedicato al trasferimento.

Pianifica il viaggio in un giorno feriale e verso un valico doganale presidiato. Non è un dettaglio: chi passa di sera o di domenica da un valico non presidiato non ha una dichiarazione, e lo sdoganamento a posteriori costa più tempo di qualsiasi deviazione.

Competente è l'Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini (UDSC). La dichiarazione si fa all'entrata, presso un valico presidiato, con il veicolo sul posto. Si presentano contratto di compravendita o fattura con il prezzo indicato, i documenti esteri del veicolo e il tuo documento d'identità. Chi importa per conto di un'altra persona ha bisogno anche di una procura.

Il risultato di questo passo è la decisione d'imposizione (Veranlagungsverfügung), in Svizzera conosciuta come modulo 13.20A. È il documento senza il quale più avanti non si va da nessuna parte: l'ufficio della circolazione lo richiede, e senza di esso non c'è targa. Riporta inoltre un termine entro il quale il veicolo deve essere immatricolato.

Gli orari di apertura dei valichi doganali variano molto, e ai passaggi più piccoli non c'è sempre qualcuno. Una telefonata il giorno prima è la parte più economica di tutta l'importazione.

All'importazione sono dovuti due tributi, che non si calcolano sulla stessa grandezza. È per questo che non si possono stimare applicando una percentuale al prezzo d'acquisto. Il dazio, che un tempo si aggiungeva come terzo, è stato abolito.

Le aliquote attuali di imposta sugli autoveicoli e imposta sull'importazione le pubblica l'UDSC. Cambiano, e una cifra riportata in una guida più vecchia dell'ultima modifica è peggio di nessuna cifra — il lettore ci fa affidamento e sbaglia. Ciò che praticamente non cambia mai è la base di calcolo, ed è descritta sopra.

Per conto tuo, calcola in quest'ordine: prezzo d'acquisto più trasporto fino al confine dà il valore che conta. Il dazio non si aggiunge più. Su questo valore, l'imposta sugli autoveicoli. Sulla somma dei due, maggiorata del trasporto dal confine fino al luogo di destinazione in Svizzera, l'imposta sull'importazione. Chi invece applica un supplemento forfettario al prezzo d'acquisto sottovaluta regolarmente l'ultima voce, perché l'imposta sull'importazione si applica sull'importo già aumentato.

A questo si aggiungono gli emolumenti cantonali per collaudo e immatricolazione e il costo delle targhe. Variano da cantone a cantone; li trovi presso il tuo ufficio cantonale della circolazione.

L'assicurazione di responsabilità civile deve esistere prima dell'immatricolazione. La conferma arriva per via elettronica all'ufficio della circolazione; tu non devi presentare nulla, ma il contratto deve essere attivo, altrimenti l'appuntamento viene annullato. Di solito basta una telefonata all'assicuratore con il numero di telaio.

Per la prova su gas di scarico e rumore il passo uno ripaga. Se c'è il COC, di regola bastano i suoi valori. Se manca, l'ufficio richiede un controllo apposito con appuntamento e tassa, e per i veicoli mai costruiti per il mercato europeo diventa una perizia individuale. A questo punto il vantaggio di prezzo di un'importazione d'oltremare si dissolve regolarmente del tutto.

Ogni veicolo importato va presentato all'ufficio cantonale della circolazione, indipendentemente da quanto sia recente la revisione tedesca. Una HU (Hauptuntersuchung) valida non sostituisce il collaudo svizzero (Motorfahrzeugkontrolle, MFK). Competente è il cantone in cui abita il detentore, non quello in cui si trova il veicolo.

Per la presentazione servono la decisione d'imposizione, i documenti esteri del veicolo, il COC e la prova dell'assicurazione. Si controlla lo stato tecnico secondo le prescrizioni svizzere — compresi punti che in Germania non contano, per esempio l'esecuzione di determinati dispositivi di illuminazione e gli pneumatici nelle misure registrate.

Come ordine di grandezza per pianificare i tempi: lo sdoganamento in un giorno, l'appuntamento all'ufficio della circolazione, a seconda del cantone e della stagione, entro una-quattro settimane. Con una perizia individuale, piuttosto due-tre mesi. È un ordine di grandezza, non una promessa — in primavera gli appuntamenti sono più scarsi che a novembre.

Tre situazioni trasformano un acquisto conveniente in uno caro. La prima è la mancanza del COC, perché trasforma il collaudo da formalità in perizia. La seconda è un vantaggio di prezzo risicato, calcolato con un supplemento forfettario sul prezzo d'acquisto: l'imposta sull'importazione si applica su una somma che contiene già imposta sugli autoveicoli e trasporto, ed è proprio questa voce che il supplemento sottovaluta. Così un piccolo margine si esaurisce in fretta.

La terza è un difetto che emerge solo al collaudo. Per un veicolo comprato nel proprio paese se ne discute con il venditore; con un'importazione ci si ritrova con il veicolo nel paese di destinazione, il venditore è all'estero e il contratto probabilmente esclude la garanzia legale. Un controllo presso un'officina indipendente prima dell'acquisto, per un'importazione, non è quindi un lusso, ma l'assicurazione proprio contro questo caso.

E una situazione in cui il conto torna quasi sempre: un veicolo più vecchio con motore grande e ricca dotazione, abbondante in Germania e ricercato in Svizzera. Lì la differenza di prezzo è grande, i tributi sono bassi in termini assoluti e il COC c'è, perché il veicolo è stato costruito per il mercato europeo.