Vendere all'estero: esportazione, targhe, responsabilità

Nel contratto in sé cambia poco: puoi vendere un'auto a chiunque, e il contratto resta un contratto tra due privati. Cambiano tre aspetti pratici — come l'auto lascia il paese, quali documenti servono all'acquirente nel suo paese, e quando e come finisce la tua immatricolazione.

A questi se ne aggiunge un quarto, che si nota solo quando qualcosa va storto: far valere le proprie pretese oltre confine è complicato. Una lite con un acquirente del tuo quartiere è spiacevole, una lite con un acquirente di un altro paese è praticamente senza speranza se l'importo non è grande. Per questo pagamento e documentazione qui contano ancora più del solito.

La differenza più grande, però, non è tra «in patria» e «all'estero», ma tra «all'interno del mercato unico UE» e «attraverso un confine doganale». Una vendita dalla Germania all'Austria funziona in modo diverso da una vendita dalla Svizzera alla Germania, e la differenza è la dichiarazione doganale.

Se vendi da uno Stato membro dell'UE a un acquirente in un altro, non c'è dichiarazione doganale né esportazione in senso doganale. L'auto viene trasferita, non esportata. In pratica: nessun ufficio doganale, nessun documento di accompagnamento all'esportazione, nessun codice della merce — solo contratto, documenti e la questione di come viaggia l'auto.

Dal punto di vista fiscale una vendita privata resta una vendita privata: non indichi né versi l'IVA, perché non sei un'impresa. Nemmeno l'acquirente paga imposte sull'acquisto nel suo paese, finché si tratta di un'auto usata — lì paga soltanto tasse e oneri dell'immatricolazione.

L'eccezione si chiama «mezzo di trasporto nuovo», ed è più ristretta di quanto lasci pensare il linguaggio comune: il mercato unico la definisce con due soglie, l'età dell'auto e il suo chilometraggio. Se un'auto è sotto entrambe, l'acquisto viene tassato nel paese di destinazione, anche in una vendita tra privati. Quali soglie valgano nel singolo caso lo indicano il Bundeszentralamt für Steuern (l'Ufficio centrale federale delle imposte tedesco) o l'amministrazione fiscale del paese di destinazione.

La Svizzera non fa parte del territorio doganale dell'UE. Un'auto venduta da lì verso uno Stato UE viene esportata e poi importata nel paese di destinazione — con una dichiarazione su entrambi i lati. Sul lato svizzero è competente l'Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini (UDSC), sull'altro l'amministrazione doganale del paese d'importazione.

Per te come venditore è meno lavoro di quanto sembri, perché i costi dell'importazione ricadono sull'acquirente, non su di te: dazi, IVA all'importazione ed eventuali tasse d'immatricolazione vengono calcolati nel paese di destinazione sul valore dell'auto e, a seconda del paese, anche su cilindrata, peso o emissioni di CO₂. Le aliquote aggiornate le pubblicano le rispettive amministrazioni doganali e fiscali, e cambiano — per questo qui non trovi cifre.

Quello che puoi fornire tu è il documento su cui si basa questo calcolo: un contratto in ordine con prezzo, data, numero di identificazione del veicolo e gli indirizzi di entrambi. Un foglietto scritto a mano senza numero di telaio crea difficoltà all'ufficio doganale del paese di destinazione, e le richieste di chiarimento arrivano all'acquirente, che poi le gira a te.

Un'immatricolazione all'estero raramente fallisce per l'auto e spesso per un documento mancante. Quelli qui sotto sono i documenti che chiedono gli uffici di immatricolazione — e che hai già oppure puoi procurarti con un po' di anticipo.

Chiarisci la questione dei documenti prima che l'acquirente si metta in viaggio, non alla consegna. Ordinare un duplicato del certificato di conformità al costruttore richiede qualche settimana, e un acquirente che ha fatto trecento chilometri per scoprire che gli manca il foglio decisivo o non compra affatto o ridiscute il prezzo.

Le strade sono tre, e l'acquirente dovrebbe averle chiarite tutte prima della consegna. Su un rimorchio è la più semplice: niente immatricolazione, niente questioni assicurative, niente discussioni. Costa denaro all'acquirente e nulla a te.

La seconda strada è una targa di esportazione. In Germania la rilascia l'ufficio di immatricolazione per un periodo limitato, dietro prova di un'assicurazione valida per quel periodo; in Svizzera le targhe doganali svolgono una funzione analoga. Entrambe sono soggette a condizioni, ed entrambe deve richiederle l'acquirente — di regola di persona e con i documenti dell'auto alla mano.

La terza strada è la più rischiosa: l'acquirente parte con le tue targhe e promette di rispedirle. Succede spesso, e spesso va male. Finché le targhe sono a tuo nome, sono a tuo nome anche premio assicurativo, tassa e ogni infrazione — e da un altro paese non riavrai né le targhe né i soldi.

Finisce con la cancellazione dell'immatricolazione, non con la consegna. È una frase da leggere due volte quando si vende all'estero, perché, a differenza di una vendita nel tuo paese, l'acquirente non fa alcun passaggio di proprietà presso la tua autorità — immatricola l'auto nel suo paese, e la tua autorità potrebbe non saperlo mai.

Per questo la vendita oltre confine è il caso in cui cancellare l'immatricolazione prima della consegna conviene quasi sempre. Restituisci le targhe, l'acquirente organizza il rimorchio o la targa di esportazione, e nel momento in cui parte non hai più niente a che fare con quell'auto.

Se eccezionalmente consegni l'auto ancora immatricolata, fallo con una comunicazione di vendita all'ufficio di immatricolazione, avvisando l'assicurazione il giorno stesso e con in mano una copia del documento d'identità dell'acquirente. In Germania la comunicazione di vendita (Veräußerungsanzeige) è lo strumento che toglie il tuo nome dalla pratica; in Svizzera la strada passa dalla restituzione delle targhe di controllo.

Le regole sono le stesse che valgono nel tuo paese, solo che la fretta è maggiore, perché l'acquirente ha viaggiato e vuole tornare. È proprio su questo che puntano molti tentativi di truffa con un legame con l'estero: la distanza crea motivi per cui qualcosa non può succedere subito.

In pratica: un pagamento all'interno dell'area unica dei pagamenti in euro avviene in euro come bonifico ordinario o istantaneo, e il bonifico istantaneo è ciò che rende possibile una consegna di sabato pomeriggio. I pagamenti da paesi fuori dall'euro richiedono più tempo e costano commissioni; chi ne annuncia uno dovrebbe averlo disposto prima dell'appuntamento, non durante.

E come ovunque vale l'unica frase che regge tutto il resto: chiavi e documenti solo quando l'intero importo è definitivamente sul tuo conto, controllato nella tua app. Carvexia non gestisce pagamenti e non tiene denaro in deposito — tra te e un acquirente di un altro paese non c'è nessuno che possa intervenire.

Scrivi il contratto in una lingua che entrambi padroneggiate e, se non è la stessa, in una versione bilingue con i testi affiancati. Un contratto che una parte non ha letto perché non era in grado di leggerlo è il punto più debole in qualsiasi lite — e qualcuno lo farà notare, puoi starne certo.

Nel contenuto, ai punti abituali se ne aggiungono tre: l'indirizzo completo dell'acquirente all'estero con il numero del documento d'identità, l'indicazione di come l'auto lascia il paese e l'impegno esplicito dell'acquirente a immatricolarla nel suo paese e a fornirtene la prova. L'ultimo punto ti costa una frase e in caso di dubbio ti risparmia mesi.

L'esclusione della garanzia legale la inserisci come in qualsiasi altra vendita tra privati, con i due limiti noti: copre ciò che non si conosce, non ciò che si è taciuto, e non protegge dalle caratteristiche che hai assicurato. Quale diritto si applichi al contratto può essere controverso nelle vendite transfrontaliere — un motivo in più per impostare l'affare in modo che dopo la consegna non resti nulla da chiarire.