Comprare un'auto che non hai mai visto

L'acquisto a distanza costa tempo, denaro e nervi. Conviene quando la differenza è abbastanza grande da ripagare tutto questo: per modelli e allestimenti rari, per auto che in un altro mercato costano sistematicamente meno e per configurazioni che nella tua regione semplicemente non esistono. Per una compatta con una motorizzazione comune non conviene quasi mai.

Calcola lo sforzo prima, non dopo: viaggio o trasporto, controllo indipendente sul posto, pratiche di immatricolazione, eventualmente targa temporanea e assicurazione per il trasferimento. Se alla fine resta un vantaggio di qualche centinaio di euro, non è un vantaggio, ma un rischio senza contropartita.

E distingui due casi che spesso si confondono: comprare da un concessionario in un altro paese è un affare con un'impresa che conosce esportazione e documenti e nei cui confronti hai dei diritti. Comprare da un privato che non hai mai visto è un'altra cosa — lì quasi tutto è a tuo carico.

La videochiamata non sostituisce la visione dell'auto, ma ti risparmia il viaggio verso un'auto che comunque non sarebbe andata bene. Chiedi una chiamata in diretta, non registrazioni inviate: un video che non guidi tu mostra esattamente ciò che si vuole mostrare. Fissa l'appuntamento al mattino, così il motore è freddo, e manda prima un breve elenco di ciò che vuoi vedere.

Che la chiamata sia davvero in diretta lo controlli con naturalezza, chiedendo qualcosa che nessuno può preparare: inquadrare il contachilometri e poi la targa, mettere la freccia a destra, aprire il cofano ed estrarre l'astina dell'olio mentre guardi. Chi non può o non vuole farlo ti risparmia il viaggio.

È il passaggio più importante di tutta la procedura e l'unico che non si può sostituire. Incarica un'officina vicina all'auto — non quella del venditore e nemmeno una che ti suggerisce lui. Il controllo lo paghi tu, il rapporto lo ricevi tu, e il venditore mette solo a disposizione l'auto.

Nell'incarico di' esattamente cosa ti serve, altrimenti ricevi una nota generica sullo stato. Da chiedere: misurazione dello spessore della vernice su ogni singolo pannello, controllo sul ponte sollevatore con foto di sottoscocca, sottoporta e duomi delle sospensioni, lettura della memoria guasti con stampa, un giro di prova con rapporto e, per un'auto elettrica, un rapporto sullo stato della batteria di trazione.

Un venditore che rifiuta un controllo del genere ha già risposto a tutte le altre domande. Un venditore che lo rende possibile si è guadagnato un anticipo di fiducia — e di solito ha anche un'auto che supera il controllo.

Prima di firmare qualsiasi cosa ti servono quattro cose in una foto leggibile: i documenti di immatricolazione — in Germania entrambe le parti della Zulassungsbescheinigung, in Svizzera il Fahrzeugausweis —, il numero di telaio sull'auto, l'ultimo verbale di revisione e — con un venditore privato — il documento d'identità della persona con cui parli. I nomi devono corrispondere.

Se il nome sul documento d'identità non corrisponde a quello dell'intestatario registrato, non è automaticamente una truffa, ma è una domanda aperta a cui va data risposta prima del pagamento: una procura scritta, un certificato di eredità, un'azienda per cui qualcuno agisce. Senza risposta, niente soldi.

Se manca la parte dei documenti che attesta la proprietà, il motivo più frequente è un finanziamento in corso — la tiene la banca. Un'auto in questa situazione si può comprare, ma solo con la banca coinvolta nella procedura e mai con un pagamento al solo venditore.

La regola di base è breve: soldi e auto cambiano proprietario nello stesso momento. Ogni deviazione è una costruzione proposta da qualcuno, e quel qualcuno non eri tu. Un pagamento anticipato a un privato che non hai mai incontrato non esiste — né come acconto, né come prenotazione, né come prova di un interesse serio.

Le strade praticabili sono due. Primo: vai sul posto, vedi l'auto, firmi il contratto e fai il bonifico dal telefono nella filiale della banca del venditore, oppure consegni l'importo in banca. Secondo: il venditore è un'impresa iscritta al registro delle imprese, emette una fattura intestata a quella società e consegna contro pagamento — è un'operazione commerciale con una controparte concreta.

Ciò che su Carvexia non esiste va detto chiaramente: nessun deposito fiduciario, nessuna gestione dei pagamenti, nessuna prenotazione di un'auto e nessun controllo della storia del veicolo. Il marketplace fa incontrare domanda e offerta e non è parte del contratto di compravendita. Chi ti offre una gestione dei pagamenti a nome di un marketplace ti offre qualcosa che qui non esiste.

Ci sono due modi per portare l'auto a casa, e si differenziano per il rischio. Guidarla tu significa: vedi l'auto al ritiro, la provi nel primo tratto e ti accorgi subito se qualcosa non va. Per farlo ti serve un'immatricolazione per il viaggio — targa per l'esportazione o targa temporanea, a seconda del paese — e un'assicurazione che copra quel viaggio. Organizzi entrambe prima di partire, non il giorno della consegna.

Il trasporto su camion è più comodo e più caro e sposta il rischio: vedi l'auto solo quando è da te, e a quel punto il contratto è concluso da tempo. Per questo, in questo caso, servono un rapporto scritto sullo stato con foto prima del carico, redatto dall'officina che ha fatto il controllo, e un documento di trasporto che registri lo stato alla presa in carico. Altrimenti i danni da trasporto non si possono attribuire.

Per un'auto da un paese terzo si aggiunge l'importazione: dichiarazione doganale, tributi d'importazione in base al valore dell'auto e controllo tecnico nel paese di destinazione. Ordine e uffici competenti sono nella guida per paese; le aliquote attuali le indica la rispettiva amministrazione doganale e nessun altro.

Se il contratto con un'impresa viene concluso esclusivamente tramite mezzi di comunicazione a distanza — telefono, e-mail, modulo online —, nell'Unione europea si applica la disciplina dei contratti a distanza. Ne fa parte il diritto di recesso del consumatore entro un termine breve fissato dalla legge. Quanto dura esattamente, da quando decorre e quali eccezioni valgono te lo dicono le associazioni dei consumatori o l'ente competente nel paese del venditore.

Ci sono due limiti. Primo: un contratto firmato presso il concessionario non rientra in questa disciplina, anche se tutto ciò che è venuto prima si è svolto per e-mail. Secondo: il recesso per un'auto non è gratuito: il trasporto di ritorno è a tuo carico e per i chilometri percorsi può essere dovuto un indennizzo per la perdita di valore.

In pratica: il diritto di recesso è una rete di sicurezza, non un piano. Non sostituisce il controllo prima dell'acquisto, ma rende l'acquisto oltre confine da un venditore professionale molto più prevedibile che da un privato.

I punti che seguono non si trattano. Ognuno di essi chiude l'affare, indipendentemente da quanto l'auto sembri bella e da quanto la spiegazione suoni plausibile. Non è severità, ma risparmio di lavoro: chi comincia a fare un'eccezione, la rifà al punto successivo.

L'elenco segue l'ordine in cui i punti compaiono nella procedura. Chi lo legge prima della prima telefonata li riconosce durante la conversazione — e non deve ricostruirli a memoria dopo, quando i soldi sono già partiti.

Porta qualcuno con te, scegli un orario con la luce del giorno e calcola due ore. Prima i documenti e il numero di telaio, poi un confronto dell'auto con il rapporto del controllo — non ricontrollare tutto, ma ripercorrere i punti del rapporto e vedere se nel frattempo si è aggiunto qualcosa. Poi il contratto, poi i soldi, poi le chiavi.

Nel contratto vanno gli stessi punti di qualsiasi altro acquisto, più due che compaiono solo qui: lo stato alla consegna con riferimento al rapporto del controllo e la data in cui l'auto viene radiata. E il prezzo effettivamente pagato — un importo più basso nel contratto si ritorce contro di te al più tardi all'importazione, dove questo contratto serve come prova del valore.